2013年，betway在线官网客車補貼政策漸漸明朗化，各家企業(ye) 都開始將目光瞄準插電式混合動力客車、純電動客車等領域。那麽(me) ，未來betway在线官网客車的發展之路將會(hui) 呈現怎樣的局麵？而對於(yu) 企業(ye) 運營過程中那些層出不窮的新問題，又該如何應對？

　　2013年12月20日，“第八屆影響中國客車業(ye) .客車行業(ye) 發展論壇”在北京隆重舉(ju) 行，國內(nei) 知名客車企業(ye) 、配套企業(ye) 、客運企業(ye) 代表出席了本次盛會(hui) ，共同總結與(yu) 回顧了客車與(yu) 客運行業(ye) 關(guan) 注的熱點話題。其中，betway在线官网客車毫無意外地再次得到大家的熱議，公共交通學者王健針對betway在线官网客車技術路線發表了觀點，闡明了未來betway在线官网客車的發展趨勢及應對策略。

    電動客車未來之路任重而道遠

    關(guan) 於(yu) 我國betway在线官网客車的技術路線，早就有所表述。混合動力汽車、純電動汽車與(yu) 燃料電池汽車都要用到電機、動力電池和相應的控製係統，可以統稱為(wei) 電驅動汽車，在863計劃“節能與(yu) betway在线官网汽車”重大項目中並列為(wei) “三縱”，電機、動力電池和相應的控製係統是它們(men) 的共性技術，列為(wei) “三橫”。

    但是，按照傳(chuan) 統的betway在线官网技術路線，王健認為(wei) 電動車未來道路依然漫長，他在會(hui) 上介紹：“關(guan) 於(yu) 中國的汽車節能減排的一些新技術，在全世界非常有名氣，但是我們(men) 寄希望於(yu) 電池顯然不行，在未來的5年——10年中我們(men) 仍然看不到電池上的革命性的那種轉變，比如說美國認為(wei) 電動車是一個(ge) 方向，但是還比較遙遠，所以我們(men) 說電池沒有革命性之前，那麽(me) 我們(men) 就不能把它寄希望於(yu) 電池。此外，我們(men) 現在缺供電設施，缺商業(ye) 模式，所以電動客車的未來之路還很遙遠。”

    的確，目前電動客車發展兩(liang) 大主要瓶頸是電池與(yu) 充電。其一，電池成本仍然較高，電池的能量密度較低，帶來電動車的價(jia) 格高，整車重，充電後續駛裏程短等問題；其二，充電時間長與(yu) 尚未建立起便利的充電網絡。目前的電池價(jia) 格與(yu) 能量密度尚隻能支持設計續駛裏程較短的電驅動汽車，而每次充電還需要數小時。

    即便電池技術能夠在未來幾年得到快速發展，但是其能量密度和成本還是一個(ge) 難題，王健表示：“電池能量密度的繼續提高雖然有很大可能性，但同時將帶來安全性與(yu) 成本的挑戰，具有實用性的新體(ti) 係的動力電池開發不是短時間能夠實現的。因此，相當長時間裏，電動汽車不具備全麵替代燃油汽車的可能。”

    無軌電車技術不過時應大力發展

    而放眼目前的一些看似過時的傳(chuan) 統電車技術，王健表示要倡導合理利用。“無軌電車過去當做一個(ge) 低等的技術，在上個(ge) 世紀70、80%年代從(cong) 歐洲開始，但是現在嚴(yan) 重的霧霾天氣，環境汙染對我們(men) 的生活很大的影響，我們(men) 不得不看到，無軌電車這種零汙染的交通方式多麽(me) 重要，公共交通選擇這種能源沒有問題。把電動車跟傳(chuan) 統的柴油車做各項對比，我們(men) 發現在減少空氣汙染這個(ge) 方麵，我們(men) 就有很多的技術路徑的這種選擇，無軌電車無疑是最簡單最可行的一個(ge) 。”

    的確，國內(nei) 的無軌電車發展曆程在過去20年間十分坎坷，在北京、上海、廣州、杭州、濟南等城市無軌電車曾經占據了公交車數量的半壁江山，但由於(yu) 資金和城市建設等原因多數城市的無軌電車發展停滯不前。近10年來當城市大興(xing) 土木並進行道路改造時，許多城市拆除了電車線網，無軌電車的發展開始走向進一步的衰退或滅絕。

    事實上，無軌電車的未來還是有市場的，據了解，從(cong) 世界範圍來看，很多發達國家已出現電車回歸的趨勢。目前，全世界300多座城市有無軌電車運營，電車總數已超過4萬(wan) 多輛，因而無論是從(cong) 環保性、還是從(cong) 實用性角度來講，都應得到政策支持。

    王健在會(hui) 上闡述：“我們(men) 看到了無軌電車在實現零排放這個(ge) 過程當中的技術的升級，這就是比較現實的技術，從(cong) 成本上來講的話，其實我們(men) 會(hui) 發現無軌電車相比柴油車，這個(ge) 成本非常可觀，其實我們(men) 可以看到從(cong) 歐洲人的經驗來講，無軌電車是一個(ge) 非常經濟有效的這種方法，就是因為(wei) 這個(ge) 靠線網來供電，這個(ge) 在很多城市裏麵都把它當做視覺汙染這個(ge) 來做，這也是一個(ge) 中國特色，需要我們(men) 反思。”

    此外，十幾年前的無軌電車采用的是鉛酸電池，它在沒有“大辮子”供電的情況下，隻能行駛3公裏左右。但電池消耗厲害，老化快。現在的無軌電車，采用的是鋰離子動力電池技術，續航能力更強，節能環保。

    綜合各種利好因素，王健表示：“在上一輪betway在线官网汽車推廣中，無軌電車被納入betway在线官网客車範圍，享受補貼；但在最新一輪的國家支持政策中，卻並未提及無軌電車，目前也尚未出台具體(ti) 明確的執行辦法。然而，無軌電車的能源效率遠高於(yu) 傳(chuan) 統燃油車，但車輛運營成本與(yu) 燃油車接近，且相比電動客車，還免去了建設專(zhuan) 門充電站所必需的土地、設備等資源耗費，所以更應大力推行。”

    電動客車未來發展或可借鑒歐洲

    相比很多歐洲國家，我們(men) 在輪轂電機的運用相對緩慢，王健呼籲要盡快重視起來：“輪轂電機在中國的運用，還有許許多多的疑問，其實大約在十年前，歐洲就做過示範運營，歐洲人已經把它作為(wei) 一種標準配置再一個(ge) 公交車體(ti) 當中運作，那意味著什麽(me) 呢？這十年當中這個(ge) 技術的進步已經產(chan) 業(ye) 化了，我們(men) 還在對這種技術觀望。輪轂電機驅動技術裏麵，跟傳(chuan) 統車輛的設計方法都完全不一樣，荷蘭(lan) 一家製作商，就把這個(ge) 輪轂電機作為(wei) 一個(ge) 標準配置，我個(ge) 人覺得這就代表著歐洲電動車未來發展的這樣的方向，噪音減少，節能減排，這些都是產(chan) 業(ye) 化運營的結果，不是實驗的結果。”

    據了解，輪轂電機技術又稱車輪內(nei) 裝電機技術，其最大特點就是將動力、傳(chuan) 動和製動裝置都整合到輪轂內(nei) ．因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術並非新生事物，早在1900年，保時捷就首先製造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車。在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。而對於(yu) 乘用車所用的輪轂電機，日係廠商對於(yu) 此項技術研發開展較早，目前處於(yu) 領先地位，包括通用、豐(feng) 田在內(nei) 的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。

    無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為(wei) 主要驅動力；即便是對於(yu) 混合動力車型，也可以采用輪轂電機作為(wei) 起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，betway在线官网車的很多技術，比如製動能量回收（即再生製動）也可以很輕鬆地在輪轂電機驅動車型上得以實現。

    在未來公交運營領域，王健認為(wei) 我們(men) 可以從(cong) 歐洲那裏進行借鑒，由於(yu) 其曆史原因，大部分歐洲國家的城市曆史比較悠久，城市街道普遍比較狹窄，因而歐洲國家在公交係統中結合本地區特點，將公交發展法相放在建設公交專(zhuan) 用車道和公交信號優(you) 先上。“EBSF是歐洲未來的公共汽車係統，公共汽車要形成一個(ge) 係統，不僅(jin) 僅(jin) 是製造商運營商管理當局，大家的利益都要保證，它要使這個(ge) 公共汽車有吸引力，才能夠把人們(men) 從(cong) 小汽車當中吸引到公交當中來，大家更多的用公交車這才是我們(men) 社會(hui) 的節能減排。”