2010年底，湖南衡南縣，發生接送校車墜河事件，14名孩子死亡，6名受傷(shang) ，2011年9月，湖北省荊州市兩(liang) 名幼童被悶死在幼兒(er) 園校車，再次刺痛社會(hui) 的神經，2011年10月26日，河北省讚皇縣，四歲的田元樸在從(cong) 校車下來之後，被一輛後八輪從(cong) 腿部碾過，導致右腿截肢。一個(ge) 個(ge) 幼小的的生命，還沒來得及綻放，就已經離開了這個(ge) 大千世界，我們(men) 在疼惜的同時，都忍不住要問一句，我們(men) 的校車究竟是怎麽(me) 了？

    有人說，有美國校車成功運營的經驗，為(wei) 什麽(me) 我們(men) 就不能直接借鑒呢？有人說，政府部門為(wei) 什麽(me) 不能拿出相應的硬性政策並強製監管呢？有人說，為(wei) 什麽(me) 校車事故屢屢發生，它的推廣依然甚難進行呢？有人說，專(zhuan) 業(ye) 校車的技術已經相對成熟，市場又如此寬廣，校車離規模性的“專(zhuan) 業(ye) 化”為(wei) 什麽(me) 還是遙遙無期呢？

    其實，上麵的問題並不難回答，美國校車興(xing) 起於(yu) 上個(ge) 世紀60年代，如今已經有將近50年的曆史，時間積累的經驗，並不是我們(men) 靠簡單的學習(xi) 就可以直接拷貝過來的；2010年9月1日，我國首部強製性校車安全國家標準——《專(zhuan) 用小學生校車安全技術條件》正式實施，關(guan) 於(yu) 校車的內(nei) 部設施都給了明確方案，但是，此標準，卻並沒有後期的監管以及懲治方案，換句話說，國家隻是確立了一個(ge) 標杆，至於(yu) 達不達標，卻另當別論；校車事故，現在已經成為(wei) 一種“社會(hui) 性”的現象，但是，校車的運營權基本上還是在公交客運公司手裏，那麽(me) 盈利性就又成了一個(ge) 阻礙校車發展的因素；有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家和客車製造企業(ye) 的人說，專(zhuan) 業(ye) 校車的技術，實際上，已經較為(wei) 成熟，但是，政府各個(ge) 部門責任不清，客運企業(ye) 保守觀望，積極推進因素還較少，導致校車離大規模“專(zhuan) 業(ye) 化”還尚有一段距離。

    那麽(me) ，校車的發展就此陷入瓶頸了麽(me) ？孩子的安全，就真的隻能扼腕歎息了麽(me) ？我們(men) 到底應該怎樣度過這段尷尬期，betway最新网站的記者，就此問題，與(yu) 業(ye) 內(nei) 眾(zhong) 多人士進行了溝通，最終得出了這樣一種看法：校車發展應因地製宜有緩有急。

    中國國情不比美國，一線城市、二三線城市以及農(nong) 村，發展步調相差較遠，作為(wei) 一種以“安全”為(wei) 首要目標的交通工具，校車的發展，也自然不能一概而論。也就是說，在決(jue) 定校車安全的三個(ge) 因素——車輛、運營和管理裏麵，要根據不同地域，有不同的側(ce) 重。

    從(cong) 近幾年校車發生事故的地點不難看出，在城郊或者農(nong) 村，人們(men) 安全意識普遍較差，加上經濟水平有限，各種拚車，農(nong) 用三輪車、報廢車輛、二手車等充斥著原本應該強悍的校車市場，各種慘重的事故，相繼發生，但後續改革措施卻雲(yun) 淡風輕，如果血的教訓，都不能換來農(nong) 村孩子一段安全旅程的話，那麽(me) ，是我們(men) 整個(ge) 社會(hui) 對他們(men) 的虧(kui) 欠，記者通過與(yu) 孩子家長以及當地政府部門溝通後發現，對農(nong) 村現在發展狀況來說，要想用上“長鼻子”校車，並不現實，校車不安全因素主要還是集中在司機職業(ye) 素質差和車輛本身質量不過關(guan) 上，針對這片區域，記者認為(wei) ，當地政府應該選購符合路況的普通校車，並且在司機的培訓上多下功夫，形成一種可監控的規範管理。

    在我國首部強製性校車安全國家標準——《專(zhuan) 用小學生校車安全技術條件》推行一周年之際，黃海客車推出了新款的半長頭專(zhuan) 用校車，在安全因素裏，將“適用”巧妙地融合進去，據悉，黃海在研發初期，大量參考了國內(nei) 外尤其是美國校車的結構設計，出了多套備用方案，但是，根據實際調研和前期200多輛平頭造型校車的安全運營經驗，黃海人發現，“仿美式”校車造價(jia) 高、油耗大，並不適合中國所有的地域，考慮到現在中國國情地域性差異太大，黃海還是將基調定在了“政府買(mai) 得起、學校用得起、學生用得起”的“國情式”校車。

黃海校車

    誠然，betway最新网站的記者在用戶回訪時發現，現有校車采購有兩(liang) 個(ge) 趨勢，對於(yu) 一些有經濟實力的大的公交客運公司，在初步嚐試采用宇通的“長鼻子”仿美式校車，青島交運溫馨巴士有限公司，在2011年打算購買(mai) 20輛宇通 “長鼻子”校車，德清縣也在應用宇通“長鼻子”校車的過程中，形成了一種比較好的運營模式。但是對於(yu) 一些中小型客運企業(ye) ，大家卻把采購的重點放在了“安全”和“適用”兩(liang) 個(ge) 方麵，像長安和黃海這些牌子反而得到了更多的認可，成為(wei) 目前中國市場校車的主力軍(jun) 。

    如果不能生存，何談發展？如果不能循序漸進，事情的發展必然會(hui) 適得其反，所以，在記者看來，我們(men) 在看到遠處的同時，也不能忽略眼前的局麵，中國校車的發展，隻有先穩住局，先保障現階段中小學、幼兒(er) 園學生的安全，才能談規模性的發展。所以，因地製宜，有緩有急，才是目前校車最好的發展方式，我們(men) 鼓勵專(zhuan) 業(ye) 化，卻並不鼓勵在條件還不允許的情況下盲目追求最佳狀態，我們(men) 希望，在不同的地域，國家能給出不同的監管運營方案，將國情放在第一位，將每個(ge) 孩子的安全都放在心上，他們(men) 才是我們(men) 的未來！