隨著農(nong) 村經濟的發展以及國家對“村村通”的扶持，我國農(nong) 村公路得到了顯著提升，村到鄉(xiang) 鎮、村到縣、鄉(xiang) 鎮到鄉(xiang) 鎮之間的公路逐步硬化，達到了通行客車的條件，為(wei) 城鄉(xiang) 客運的發展奠定了堅實的基礎。然而我國幅員廣闊，經濟發展水平差距很大，農(nong) 村客運市場發展存在一係列亟待解決(jue) 的問題，同時客運市場也遇到了前所未有的機遇和挑戰。為(wei) 了更好的探析該市場的發展規律，betway最新网站對此進行了長期的跟蹤調查，現就我國農(nong) 村客運市場之現狀及未來市場前景展現如下：

新農(nong) 村客運車輛

  我國農(nong) 村客運市場之現狀

   我國幅員遼闊，2862個(ge) 縣級城市經濟發展差異較大，下屬的鄉(xiang) 鎮、行政村更是有霄壤之別。然而千差萬(wan) 別的農(nong) 村客運市場卻有有一些共同的特點：首先，經營方式以個(ge) 體(ti) 經營或鬆散的掛靠為(wei) 主，人力三輪、電動摩的、私家車、中小型中巴應有盡有；其次經營不穩定，呈現季節化特點。近年來農(nong) 村勞動力外出務工人流加大，客源不穩定，呈現春節、農(nong) 忙季節客源充足，其他季節慘淡局麵。目前很多縣城、鄉(xiang) 鎮都有傳(chuan) 統的廟會(hui) 和集市，每逢此時趕廟會(hui) 和趕集的大軍(jun) 造成運力不足；第三，營運成本高。由於(yu) 農(nong) 村道路情況差，沿途有攤曬農(nong) 作物情況，營運車輛油耗大、胎磨損快、維修費用高以及票價(jia) 低廉等情況造成車輛無法更新，以至於(yu) 很多鄉(xiang) 鎮客車都是舊車為(wei) 主；第四，安全性能差。由於(yu) 受經濟因素製約，目前城鄉(xiang) 客運車輛大多以老舊車輛為(wei) 主，加上駕駛員法律意識淡薄，開快車、報廢車等現象十分嚴(yan) 重。在一些山區道路上也經常出現群死群傷(shang) 事故；第五，服務意識淡薄。為(wei) 了謀求經濟利益，超載現象嚴(yan) 重，為(wei) 了搶占市場不惜一切代價(jia) 超載。第六，監管不力，市場混亂(luan) 。在我國一些地方，由於(yu) 監管不力，鄉(xiang) 村客運市場充斥著大量的人力三輪、摩的、農(nong) 用車、廂式貨車等不具備運營資質的車輛上路情況。

農(nong) 村客運車隊

   至此，筆者想起了經典的哈佛案例“非洲賣鞋”,有些人到非洲看到大多數人平時不穿鞋便認為(wei) 在非洲沒有市場，相反一些人因此發現了巨大的潛在市場，農(nong) 村客運市場也是如此。曾多年，農(nong) 村客運市場成為(wei) 生產(chan) 廠家眼中的“雞肋”市場和“沙漠”市場，因利潤低一度無人問津。時至今日，麵對傳(chuan) 統市場利潤的下滑，行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，客車行業(ye) 的“一線品牌”也開始進軍(jun) ，給此領域固有的少林、長安傳(chuan) 統優(you) 勢品牌帶來新的挑戰。

   有的放矢 順勢而為(wei)

   鑒於(yu) 農(nong) 村客運市場客源不穩，運營成本高、安全性差的特點，以及當年公鐵競爭(zheng) 對中長線客運線路的衝(chong) 擊背景下，有的放矢地推薦農(nong) 村客運市場發展是順應我國經濟發展的必要手段，同時也是客運市場“差異化”突破的重要途徑。2009年聊城交通汽運集團有限公司麵對客源分流、金融危機等因素影響，戰略性成立了城鄉(xiang) 客運公司，引進一批適合農(nong) 村客運市場的新車型，采用適合農(nong) 村出行特點的運營模式，淘汰了一批老舊車輛，通過係統培訓提升了服務質量。如今該模式已經在聊城的9個(ge) 下屬縣市、140餘(yu) 個(ge) 鄉(xiang) 鎮遍地開花。

長安客車針對鄉(xiang) 村客運的車輛

   無獨有偶，山西省長治市第一運輸有限公司為(wei) 了推進“村村通”工程，提出了“車頭向下，服務農(nong) 村”的理念，結合當地農(nong) 村客運現狀，通過資源整合，優(you) 化結構，開通了壺關(guan) 縣境內(nei) 、武鄉(xiang) 縣境內(nei) 25條農(nong) 村線路，有效規範了農(nong) 村客運市場秩序，緩解了當地農(nong) 民的出現問題，促進了城鄉(xiang) 交流。

中通的鄉(xiang) 村客運車輛

   有市場就有機遇，如今我國很多地方的農(nong) 村客運市場剛剛起步，可謂是“百廢待興(xing) ”。麵對這塊有著巨大潛力的“蛋糕”，客車生產(chan) 企業(ye) 紛紛摩拳擦掌。2009年長安客車針對國內(nei) 鄉(xiang) 村客運市場現狀，多批次實地調研有針對性研發了相關(guan) 產(chan) 品，受到了市場的強烈反響，如今在北京密雲(yun) 、延慶的城鄉(xiang) 客運市場隨處可見其身影。除此之外，中通客車、少林客車紛紛著手研發適合農(nong) 村客運市場的產(chan) 品，力爭(zheng) 在未來競爭(zheng) 中能力拔頭籌。

  前途大好 道路坎坷

   隨著我國經濟的發展，近年來人們(men) 出行觀念的改變，出行頻率的提升，對出行的質量有了更高更新的標準，對原有的“走得了”這種低層次需求已經不再滿足，而對快捷、舒適、安全的運輸方式越發感興(xing) 趣。

海格客車的城鄉(xiang) 客運車輛

   除此之外，城鄉(xiang) 一體(ti) 化將是未來的必然趨勢，也是我國道路運輸企業(ye) 創新發展的方向。首先是在公鐵競爭(zheng) 新格局、新背景下，大多數道路運輸企業(ye) 調整了發展戰略，走車頭向下的道路。換而言之未來公交一體(ti) 化趨勢已經勢不可擋，相應的產(chan) 品和市場將大受歡迎；其次，目前國家強化了縣級行政的管理權限，部分省份逐步推廣省管縣的新模式，屆時道路運輸市場的中心將發生轉移，目前的經營格局將被打破，縣域內(nei) 的公交將的到快速的發展；最後就是新農(nong) 村建設的趨勢，新農(nong) 村建設的方向將是農(nong) 村社區化，連接各社區的交通模式肯定是公共交通工具，而這一龐大的“蛋糕”尚未引起注意，潛力無限。

   盡管各地政府、客車生產(chan) 企業(ye) 對農(nong) 村客運市場未來發展寄予很大希望，但眼前的很多因素讓他們(men) 退避三舍，如區域差異化大、市場混亂(luan) 、利潤低、保障難等。同時，農(nong) 村客運市場相對於(yu) 城市客運經營效益差，公益性強，亟待政府的大力支持方能有所建樹。

   正如國內(nei) 某知名客車企業(ye) 市場負責人接受betway最新网站專(zhuan) 訪時說的那樣，盡管農(nong) 村客運市場前景大家都很看好，但我們(men) 發力該市場的決(jue) 心遲遲不敢下，主要原因還是利潤。眾(zhong) 所周知，客車利潤相當於(yu) 汽車行業(ye) 來說是比較低的，就2010年上半年國內(nei) 上市車企淨利潤排名來看，客車行業(ye) 大鱷宇通客車以淨利潤6.55%位列客車行業(ye) 榜首，安凱、中通、金龍、亞(ya) 星均在2%以下。在客車領域公路客車利潤最高、旅遊車次之，公交車又遜於(yu) 一籌，目前農(nong) 村客運市場所用產(chan) 品大多是低檔次的6-7米公交，利潤就更低了。

   如中通客車近年來針對城鄉(xiang) 客運市場開發的凱旋LCK6660D3G，為(wei) 了貼合不同地域條件的需要，他們(men) 采用成熟的底盤，如江淮底盤和東(dong) 風底盤係列；在動力引擎方麵更是選用了玉柴和東(dong) 風朝柴等企業(ye) YC4F115-30/CY4102-C3C/ HFC4DA1-2B1/ HFC4DA1-2B2/ SOFIM8140.43S3的多款係列備選。除此之外，為(wei) 了滿足乘客的舒適度和美觀度，該車型采用流線型設計，設置個(ge) 性化的駕駛區域；前後圍整體(ti) 式組合大燈彰顯尊貴……相關(guan) 產(chan) 品在價(jia) 格設置走的是低端路線，目前在聊城的城鄉(xiang) 客運公司獲得良好的反響。

  為(wei) 此要促進農(nong) 村客運的蓬勃發展，必須依托國家相關(guan) 部門、客車生產(chan) 企業(ye) 、道路運輸企業(ye) 共同發力，找準薄弱點一一突破，方能呈現欣欣向榮之境況。