未來之略：依靠技術提升實現“硬性差異化”

    在市場分析的基礎上可以發現，目前我國現階段客車企業(ye) 的研發平台基本上基於(yu) 模仿、類比和經驗三個(ge) 方麵。雖然少數廠家引進了有限元仿真技術運用於(yu) 產(chan) 品設計，但也僅(jin) 限於(yu) 局部的車架設計參考，但到底實際效果如何幾乎沒人知道，因為(wei) 必須通過破壞性試驗才能檢驗結果。但據筆者所知，目前整車廠所做的產(chan) 品試驗除了為(wei) 登載目錄所規定的跑車實驗，以及一些側(ce) 傾(qing) 倒覆試驗外，進行過其他專(zhuan) 門的係統試驗的客車廠家還鮮有耳聞。例如整體(ti) 或部件的安全碰撞實驗、可靠性實驗、疲勞強度試驗、風阻試驗等等。

    客車用的零部件總成試驗那更是由供貨廠自行完成，整車廠基本上隻是拿來用而已，其合理性和可靠性隻能依靠配套廠家的自我約束，除了依靠實裝跑車實驗外，整車廠對在這些實驗基本上就是門外漢，對於(yu) 國外客車開發中的總成匹配台架試驗恐怕對絕大多數客車廠家還是聞所未聞的新概念。

    在這種情況下，整車廠很難有效控製產(chan) 品的綜合性能，包括產(chan) 品可靠性，以及各個(ge) 總成相互的合理匹配及參數選擇。往往都是發生問題再進行改進，很難做到預控。

    目前國內(nei) 客車產(chan) 品技術形態差異性主要依靠廠家對新造形、新材料、新工藝和新型配套總成運用，但是隨著中國客車設計技術的相互融合，以及相同的配套來源，所以目前國產(chan) 客車產(chan) 品的技術形態差異越來越難以實現。從(cong) 以上論述可以得出這樣的結論，造成目前我國客車產(chan) 品技術形態相似的根本原因是我國客車的設計技術尚未形成突破。而且產(chan) 品檔次越低，其技術形態相似的程度就越高。由於(yu) 我國客車產(chan) 品需求尚處在中低端階段，所以現階段產(chan) 品技術形態的同質化幾乎是不可避免的現象。

    但隨著中國客車市場的成熟，產(chan) 品檔次的逐漸提高，特別是中國客車逐漸進入國際市場，中國客車將直接麵對世界客車強手的競爭(zheng) ，因此從(cong) 中國客車長遠發展的需要，就必須從(cong) 根本上走出“模仿、類比和經驗”為(wei) 基礎平台的開發模式，而進入試驗開發階段。也就是說本企業(ye) 的產(chan) 品的開發依據不再主要來源於(yu) “模仿、類比和經驗”，而是來源於(yu) 試驗數據，特別是試驗室的台架試驗。

    例如就從(cong) 目前市場日益關(guan) 注的節油性能為(wei) 例，現在客車的油耗高低往往通過整車路試進行檢驗，但由於(yu) 客車的油耗和總成匹配、風阻係數、結構設計、自重及載重、使用環境以及駕駛技術等多種因素有關(guan) ，因此實測油耗參數很難真實反映產(chan) 品的節油效果。根本的解決(jue) 方案必須在產(chan) 品開發階段進行動力總成的模擬阻尼台架試驗，才能對不同的匹配參數在不同的工況下找到最佳的設計方案，顯然隻有在此基礎上開發出來的產(chan) 品才能達到設計的預期。

    所以現在我們(men) 經常會(hui) 遇到一些令人尷尬的狀況，按照同樣思路設計出來的產(chan) 品其預後效果相差卻很大，也無法找到合理的原因，這種新產(chan) 品預後的盲目性和不確定性恰恰證明了了目前我國客車開發模式的局限，對於(yu) 決(jue) 心要登上世界客車舞台的中國客車工業(ye) ，顯然要突破這種局限，才能向更為(wei) 遠大的目標前行。

    需要強調的是，由於(yu) 這些試驗需要較長的時間，同時也需要很大的投資，更需要相當的專(zhuan) 業(ye) 人才，因此今後在國內(nei) 大中型客車廠家中隻有經濟實力較強的企業(ye) 才能自備這種試驗條件，並非所有客車廠家都能隨意想做就做的事情。同樣由於(yu) 試驗周期影響，產(chan) 品的開發周期將會(hui) 加長，開發成本也會(hui) 明顯增高，隻能麵對高端產(chan) 品開發才能做到。但這並不妨礙主流廠家因此形成產(chan) 品的技術差異化。

    可以想象這種差異化一旦形成，其他廠家是很難模仿的。就像今天我們(men) 可以拷貝別人的外形，但幾乎沒有可能拷貝人家的性能，更沒辦法去拷貝人家產(chan) 品的可靠性，其道理是一樣的。所以當中國客車研發進入以試驗數據為(wei) 基礎，其他手段為(wei) 輔的開發階段，才能結束中國客車技術形態的同質化。當中國主流客車企業(ye) 繼續在此基礎上發展到自我配套部分乃至全部總成時，才能從(cong) 根本上結束中國客車的同質化現象，從(cong) 而在其中逐漸誕生出中國客車的國際品牌。

    所以產(chan) 品差異化的形成過程實際上是中國客車技術由中低端向高端市場過渡的必然階段。當然這個(ge) 過程還很漫長，要花的投資也會(hui) 很多很多，但依靠模仿開發產(chan) 品的難度也會(hui) 越來越大，中國客車品牌之間的差異也會(hui) 越來越明顯。
當然現在猜測誰會(hui) 實現這樣的蛻變還為(wei) 時過早，因為(wei) 即使今天最強的中國客車企業(ye) 在這個(ge) 曆史性的邁進中也還剛剛起步，但可以肯定的是它必然會(hui) 在中國客車強者中變為(wei) 現實。