當前客車市場上讓所有廠商都最為(wei) 無奈的問題莫過於(yu) 同質化。

    由於(yu) 中國客車市場大部分已經充分開發，加之產(chan) 品配套來源雷同，以及企業(ye) 相互之間的技術融合交流，各廠的產(chan) 品結構性能都非常接近或相似，從(cong) 這個(ge) 角度看中國客車的技術形態確實存在嚴(yan) 重的同質化現象，這種技術形態上的同質化可簡稱為(wei) “硬性差異化”。

    顯然這種現象不利於(yu) 中國客車市場的繼續發展。眾(zhong) 所周知，中國客車目前的需求主要是中低端產(chan) 品，其技術，工藝及配套幾乎相同，同時受到製造成本的嚴(yan) 重製約，所以客車企業(ye) 現階段企圖依靠產(chan) 品型號開發來形成產(chan) 品差異化的難度會(hui) 越來越大。

    雖然我們(men) 不能武斷地說未來就不會(hui) 有新的細分市場或新的車種產(chan) 生，但即使哪個(ge) 廠家確能開發出新的獨特產(chan) 品，大概最多也就三四個(ge) 月，同樣的競爭(zheng) 產(chan) 品就會(hui) 上市。這種現象阻礙了中國客車品牌差異化的形成，因此現在要形成自己品牌的特色僅(jin) 僅(jin) 依靠開發新產(chan) 品是不夠的，必須另辟蹊徑。

    那麽(me) 中國客車品牌的差異化到底在哪裏呢？

    現今之策：重點形成本企業(ye) 的“軟性差異化”

    對於(yu) 現在的客車企業(ye) ，市場競爭(zheng) 的概念實際上已經從(cong) 原來的產(chan) 品開發和銷售，延伸到從(cong) 產(chan) 品設計到形成商品再到使用的全過程，雖然不是所有企業(ye) 都能做到這一點，但今天至少已經沒有哪個(ge) 企業(ye) 敢於(yu) 否定。因此我們(men) 在尋找產(chan) 品差異化切入點的時候，也必須打破“產(chan) 品”框框的束縛，要從(cong) 狹義(yi) 的產(chan) 品開發差異向廣義(yi) 的管理差異轉變，也就是必須引進“軟性差異化”觀念，從(cong) 而與(yu) 產(chan) 品開發的硬性差異化一起形成本品牌的總體(ti) 差異性。

    軟性差異主要反映在企業(ye) 的誠信度、質量控製能力（包括設計質量、配套質量和製作質量控製）、市場營銷能力、服務反應能力、成本控製能力、職工行為(wei) 控製能力等方麵，是企業(ye) 經營水平的直接體(ti) 現，這些能力將最終導致企業(ye) 軟性差異化的形成。由於(yu) 軟性差異化涉及廣泛，加上企業(ye) 各自的條件不同，因此即使產(chan) 品硬性差異化不明顯，也會(hui) 逐步形成不同品牌之間的市場差異化。這將成為(wei) 在未來中國中低端市場主要的競爭(zheng) 手段，對於(yu) 不論正在謀求市場擴張的客車企業(ye) ，還是謀求穩定市場份額的客車而言，都同樣重要。

    當前客車廠家之間的主要差距已經不是你有還是我有什麽(me) 新車型，而是主要體(ti) 現在細節方麵。就拿一層半的產(chan) 品為(wei) 例（有的廠家也稱為(wei) “雙玻璃”），雖然目前各主要客車廠家之間大都推出了類似的車型，但我們(men) 仔細觀察就能夠發現它們(men) 彼此之間的差別已經比較明顯。這種區別不是反映在產(chan) 品造型或基本性能上，而是突出表現在精細化設計及製作方麵，其中一些廠家的產(chan) 品由於(yu) 其近乎完美的細節設計和一絲(si) 不苟的製作工藝，使得同樣的車型達到了完全不同的效果。

    這使我想起了幾乎天天都能見到的西裝，雖然它的式樣已基本定型，各種西裝式樣之間的差異很小，但品牌店的名牌西裝和小商品市場上的廉價(jia) 西裝依然有著本質的區別，無論穿者還是看者都不會(hui) 搞錯。雖然式樣上大同小異，但其裁剪、質料和做工水平絕非同日而語，因而也決(jue) 定了各自的價(jia) 值。所以產(chan) 品和人一樣，同樣也有內(nei) 在的精神，這和企業(ye) 的價(jia) 值觀是完全一致的。雖然我們(men) 預計中國在相當時期內(nei) 依然以中低端產(chan) 品需求為(wei) 主，但這並不妨礙國產(chan) 客車提高其內(nei) 在的精神品質，拒絕粗製濫造將成為(wei) 未來中國客車市場的主弦樂(le) ，也是中國客車向高端市場過渡的必然階段。

    不同廠家產(chan) 品差距的現實，也不禁給我們(men) 提出了一個(ge) 問題：為(wei) 什麽(me) 有的廠家能整出這樣精美的產(chan) 品，而很多廠家卻無法做到？也許有人會(hui) 認為(wei) 是企業(ye) 職工水平差距造成的，但筆者以為(wei) 雖然員工個(ge) 體(ti) 之間的能力可能存在差距，但作為(wei) 群體(ti) 而言，當前中國各個(ge) 客車廠的員工群體(ti) 素質並不存在本質的區別，究其原因就是本文上述中提到的“職工行為(wei) 控製能力”差異問題。精美可靠的產(chan) 品實際上是職工行為(wei) 水平的具體(ti) 體(ti) 現，毫無疑問要形成企業(ye) 自身的優(you) 勢差異就必須使得本企業(ye) 職工行為(wei) 與(yu) 企業(ye) 目標一致，這顯然也是與(yu) 企業(ye) 高管能力極度相關(guan) 的管理命題。

    目前中國客車已經由數量型進入到質量型發展階段，中國客車用戶的需求水平也相應由溫飽型向小康型需求轉變。所以客車企業(ye) 過去那種粗獷的經營理念也需要相應改變，特別要在管理層中加以改變，才能適應新的市場形勢需要。進入客車質量型發展階段後，市場大幅度的需求增長已基本結束，客車需求逐漸趨於(yu) 穩定，新增市場所占的比重越來越小，企業(ye) 要發展必須依賴於(yu) 擴大市場份額，所以如何提高品牌美譽度愈顯重要，同樣小康型的用戶需求也將對產(chan) 品提出更高的訴求。所以要使得本企業(ye) 的市場持續擴大，必須在保持企業(ye) 硬性差異的同時，要把提高軟性差異特點作為(wei) 重點工作加以落實，才能吸引和擴大自己的用戶群，從(cong) 而實現擴大市場份額的目標，企業(ye) 才能進入持續良性化發展的軌道。

    需要再次強調的是，如果說產(chan) 品設計可以抄襲模仿的話，對於(yu) 提高本企業(ye) 的軟性差異化幾乎很難依靠模仿能夠達到，因為(wei) 軟性差異化絕大部分都隻能依賴於(yu) 企業(ye) 自身的投入和條件。首先它和產(chan) 品不同的是可以感受但卻不可見，難以模仿。其次需要依賴企業(ye) 的自身管理水平，企業(ye) 管理直接與(yu) 企業(ye) 領導的管理能力相關(guan) ，實事證明這也是無法模仿的事情。第三，也是最關(guan) 鍵的一點，軟性差異化與(yu) 企業(ye) ，或者說與(yu) 企業(ye) 高管的價(jia) 值觀密不可分，不同的人有不同的價(jia) 值觀，因此從(cong) 根本上就不屬於(yu) 模仿的範疇。所以軟性差異化隻能依靠本企業(ye) 管理團隊的創造性才可能實現，企業(ye) 之間很難雷同。

    那麽(me) 是不是說我國的客車產(chan) 品的的技術形態就無法形成差異化？答案顯然是否定的。軟性差異化的形成將會(hui) 拉大客車企業(ye) 之間的品牌差距，但還不是我國客車產(chan) 品差異化的最終結果。