五、   新海獅
 
無疑，江蘇九龍選擇新海獅是很好的進入輕客的戰略角度。新海獅是新商機，然而，問題不會(hui) 這麽(me) 簡單。新海獅到底有多少商機可以造就一個(ge) 新企業(ye) 。還有，一個(ge) 新企業(ye) 如何借助新海獅而新生、成長？
 
新海獅以全新的形象替代4代海獅，一定有其生命力。新海獅升級老海獅是海獅的本意，但實施升級戰略的過程將是10多家經營海獅產(chan) 品的企業(ye) 重新形成格局的過程，亦即進攻和防禦、進攻和反攻，最後形成一個(ge) 新的、相對穩定的格局的過程。
 
在老海獅的陣營裏有一個(ge) 車身廠，它麵向除金杯外其它海獅類產(chan) 品經營企業(ye) 提供車身。這是一個(ge) 重要現象，因為(wei) 它在很大程度上決(jue) 定了海獅產(chan) 品當前的競爭(zheng) 格局。新海獅會(hui) 不會(hui) 有這麽(me) 一個(ge) 車身廠出現呢？這是未來行業(ye) 格局變化的重要變量之一。另外，新海獅替代老海獅  進程的速度和是否能徹底也是新海獅的勝出的關(guan) 鍵因素。
 
不過，可能由於(yu) 老海獅的細分市場和價(jia) 格水平等原因，九龍似乎並不感興(xing) 趣“海獅升級戰略”，而是提出“進軍(jun) 商務車”的市場目標（九龍定位新海獅為(wei) 商務車的消息來自九龍網站和其廣告資料）。不能不說這是一種大膽的創造，當然所有的經營創新都必須經過市場關(guan) 才能算得上成功的創新。
 
六、  九龍的道路
 
江蘇九龍選擇了新海獅作為(wei) 創業(ye) 產(chan) 品，並因此投資建設了一個(ge) 工廠。當前九龍僅(jin) 僅(jin) 開發了一個(ge) 長軸高頂產(chan) 品，配以幾款發動機。就起步而言，這樣安排是無可厚非的。
 
我們(men) 可以用行業(ye) 選擇戰略的幾個(ge) 基本衡量維度分析九龍的選擇：市場容量、增長率、盈利能力、競爭(zheng) 強度。
 
九龍產(chan) 品處於(yu) 10-15座，10-20萬(wan) 元價(jia) 格區間。從(cong) 曆年統計數據看，是一個(ge) 3萬(wan) 台左右總量的市場，而且這個(ge) 市場中仍然還有比較明顯差異性的細分子市場。市場定位和價(jia) 格定位，以及空間和座位布置與(yu) 九龍產(chan) 品最接近的一個(ge) 市場品牌是上汽匯眾(zhong) 的伊斯坦納，該產(chan) 品近年一直在3000台/年左右。
 
 
因此，當前擺在九龍麵前的生存和發展的首要問題就是進入更大的細分市場——新的產(chan) 品和新的市場。可以說，九龍因為(wei) 現在這個(ge) 產(chan) 品而誕生，卻要生產(chan) 新的產(chan) 品才能生存。
 
九龍還有一個(ge) 選擇，就是替代老海獅時代的公共車身長而成為(wei) 新海獅的公共車身廠。這個(ge) 選擇既不容易下定決(jue) 心，而且在新海獅還沒成氣候時也見不了成效。
 
九龍還可以做其它聯營合作的選擇。隻是合作之路曆來坎坷，九龍是否有胸懷和實力承受？
 
九龍的本意當然是獨立自主發展。這條路任何時候都是一條英雄路，沿途的鮮花和荊棘都浸透著鮮血——先烈們(men) 的鮮血！九龍能否衝(chong) 出一條血路，登上輕客陣地的某一片高地？

中順已經幾乎倒下。這對九龍不是一個(ge) 好信號，卻不是一個(ge) 壞事情。廈門金龍也躋身到輕客陣營裏來了，九龍是否因有大中客車裏的巨龍作為(wei) 創業(ye) 夥(huo) 伴而增添或減少信心呢？ 畢竟，九龍已經選擇了上路。這是一個(ge) 讓人眼睛一亮的選擇，同時也是一條讓人為(wei) 之捏一把汗的路。不論結果如何，九龍都將為(wei) 中國輕客行業(ye) 創造一個(ge) 鮮活的新案例。

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