輕客行業(ye) 冒出了一個(ge) 九龍企業(ye) 。走近一看還真讓人眼睛一亮——這個(ge) 大膽的企業(ye) 做了這麽(me) 一件大膽的事情——用一個(ge) 輕客產(chan) 品投資創辦一個(ge) 輕客企業(ye) 想挑戰輕客行業(ye) ！出於(yu) 對創業(ye) 行為(wei) 和創業(ye) 企業(ye) 的興(xing) 趣，本文擬就九龍輕客及新海獅做些分析思考。

一、 輕客的分類
 
輕客是老國標術語，指3.5 - 7M車長的客車產(chan) 品。新國標已經不再沿用該說法，而用座位數作為(wei) 分界線，8（含）以下為(wei) 乘用車，8座以上為(wei) 商用車。
 
從(cong) 我國的行業(ye) 實踐看，3.5M - 4.5M的輕客其實主要由微客企業(ye) 在經營，6M（含）- 7M 的輕客則主要由大中客企業(ye) 在經營。4.5M – 5.9M 車長的產(chan) 品由所謂的輕客企業(ye) 在經營。
 
從(cong) 國外的情況看，則以載重量作為(wei) 分類標準，在輕型車的平台上發展載客、載貨、客貨兩(liang) 用的係列車型。總質量為(wei) 1.8T – 6 T 的汽車屬於(yu) 輕型車範疇。這種分法以產(chan) 品平台為(wei) 中心，充分發揮工廠的經濟性，市場將覆蓋載客、載貨、客貨兩(liang) 用三類。
 
二、 輕客的行業(ye)
 
我國輕客行業(ye) （或叫輕客細分市場）結構比較簡單，簡單地可以分成歐係輕客企業(ye) 和日係輕客企業(ye) 兩(liang) 類。產(chan) 品以豐(feng) 田海獅、全順、依維柯三大類為(wei) 主。
 
至2003年以來，以江淮的瑞風為(wei) 代表的MPV這個(ge) 轎車化的麵包車品種引進（誕生）以後，國內(nei) 輕客的格局發生了很大變化。MPV車型正在快速取代海獅類輕客原來的載客功能，從(cong) 而把海獅擠入客貨兩(liang) 用細分市場中。其實，MPV的本意就是客貨兩(liang) 用，估計偏高端的客貨兩(liang) 用車還會(hui) 繼續受到MPV的擠占。
 
MPV的品牌以江淮瑞峰、金杯閣瑞斯、福田蒙派克、東(dong) 風風行、東(dong) 南得利卡等為(wei) 代表。
 
海獅產(chan) 品的經營企業(ye) 有近10家。沈陽金杯作為(wei) 創始企業(ye) 一直在該產(chan) 品的市場份額上占絕對優(you) 勢，福田、金旅、中順，和2008年才進入的廈門金龍等跟隨企業(ye) 也有一席之地。2009年，江蘇九龍作為(wei) 一個(ge) 新生企業(ye) 做了輕客行業(ye) 沒人敢做的事——推出海獅的第五代產(chan) 品。這個(ge) 大膽的舉(ju) 動給本來就競爭(zheng) 激烈到盈利企業(ye) 不多的輕客行業(ye) 多少帶來了一些推動變化的因素。
 
歐係輕客企業(ye) 其實是三家，除了全順、依維柯外還有上汽匯眾(zhong) 的伊斯坦納，不過投資過20億(yi) 的伊斯坦納至今仍徘徊在年產(chan) 銷3000台左右而被人遺忘。由於(yu) 歐係和日係在產(chan) 品外型風格上差異很大，且價(jia) 格定位也有差距，很長一段時間基本沒有形成正麵競爭(zheng) 。不過近年來有相互滲透的趨勢。全順、依維柯的經營從(cong) 數據上看比較平穩，其實，在產(chan) 品和市場結構上今年的變動是很大的。比如依維柯已基本從(cong) 原來很有優(you) 勢的短途客運市場上退出，而讓位給了大中客企業(ye) 以骨架加蒙皮的大客工藝生產(chan) 的輕客產(chan) 品。
 
和大中客相比，這裏講的輕客具有一定的規模化、標準化特征，而且在行銷模式上也以轎車式的店麵渠道為(wei) 主，但和微客相比輕客仍然是一個(ge) 小規模的、個(ge) 性化的，營銷渠道薄弱的汽車細分市場。因此，盡管微客企業(ye) 有很強的製造、成本、技術、和網絡優(you) 勢進攻輕客，但不可能完全吞並輕客企業(ye) 的市場，特別是目前4.8M-5.8M這1M長的產(chan) 品市場。由於(yu) 製造和營銷模式上的顯著差異性，大中型客車企業(ye) 也不大可能以它的既有模式入侵該領地。