“定製校車”崛起 “康馳模式”讓中國校車煥發活力

從(cong) 福州首家定製公交電子商務平台“5i84”的開啟，到“5i84定製校車”的正式開通，福州康馳巴士僅(jin) 僅(jin) 用了100多天的時間打造出“市場化運營，定製化服務，智能化管理，係統化保障”的全新的校車專(zhuan) 業(ye) 運營模式，這家不安現狀、敢於(yu) 創新的公交公司，正在用實際行動證明：要想在未來立足市場，就必須轉型突破。
從(cong) “定製公交”到“定製校車”
“定製公交”的概念並不新奇，但在福州康馳巴士看來，“定製公交”未來有很多文章可做，並且未來還有巨大發展空間。如何將“定製公交”這一公共交通客運細分市場做到可持續健康發展？如何將互聯網電子商務元素融入傳(chuan) 統公交領域？如何讓傳(chuan) 統公交依靠補貼的曆史成為(wei) 過去？這一係列的問題在康馳巴士都有著係統的思考和研究。　哪裏有需求，哪裏就有市場。在百姓享受“定製公交”的日子裏，他們(men) 的孩子每天上下學在路上遠沒有這麽(me) 輕鬆，而且安全得不到有效保證。[詳細]

康馳推定製校車 探索校車運營公交化路線

為(wei) 了這一項目，康馳公司采購9輛單價(jia) 54萬(wan) 元的宇通校車，共兩(liang) 種車型，車身長度分別為(wei) 8.5米和10米。在票價(jia) 製定上，與(yu) 普通公交車相比，"5i84定製校車"票價(jia) 相比較高，單程費用為(wei) 6元。但計算車輛折舊與(yu) 人員工資，全年計算仍將虧(kui) 損，符合公共交通的公益性原則。
校車智能化 家長實時掌握學生乘車信息
突破的路徑是什麽(me) 呢?謝謙輝的答案是：擁抱互聯網，打破地域及公交線網布局的限製，實現公交行業(ye) 轉型。未來康馳公司將從(cong) 幾方麵入手實現校車定製模式的可持續發展：首先，將從(cong) 規模突破，開辟更多公交路線，並在"時代中學"之後，與(yu) 更多學校達成合作。據介紹，目前已有幾家學校在與(yu) 康馳公司協商相關(guan) 事宜;第二，提高車輛利用率，加入寒暑假補習(xi) 班、午托班學生接送等業(ye) 務，減少車輛閑置時間;第三，降低成本，比如早上將學生送到學校後借用學校場地停車，減少校車往返的消耗。 [詳細]

摸石頭過河 康馳攜宇通試水校車定製服務

2014年，中國校車市場並沒有迎來預言中的“爆發”，相反有些冷淡。各地校車政策發展差異較大，根據相關(guan) 統計數據，專(zhuan) 業(ye) 校車今年的行業(ye) 量約在2.55-2.85萬(wan) 台之間。這一表現，讓校車製造企業(ye) 有些失望。
校車首要的問題是安全
2014年8月24日，福州康馳新巴士公司采購了9輛符合國際安全標準的宇通校車投入運營，暫時僅(jin) 以時代中學為(wei) 樣板，開通8條線路。康馳公司相關(guan) 負責人說，校車將采用“定點、定時、定人、定線”的運行模式，9月1日起將正式運行，每人每趟次6元，專(zhuan) 人專(zhuan) 座且每座配有安全帶，車輛安裝有宇通安芯校車智能管理係統，對車輛行駛過程中的錄音、錄像實時監控。特別值得一提的是，每位學生均有各自專(zhuan) 屬的乘車卡，每次上車、下車都需要刷卡，安芯係統會(hui) 自動同步給每位家長發送學生上車下車的短信，可以使得家長實時得知學生目前在何處，是否已刷卡上車、下車。[詳細]

湖南汨羅：第三方運營破校車管理困局

“我們(men) 致力將汨羅市打造成湖南省首個(ge) 全部覆蓋國標校車的農(nong) 村縣市。相信在2014年底，這個(ge) 目標一定會(hui) 實現。”8月25日，48輛符合國Ⅳ標準的宇通校車運抵汨羅市，正式交付途安校車服務有限公司。在交付儀(yi) 式上，汨羅市教育局相關(guan) 負責人如是說。
政府重視 主導校車工作
從(cong) 當初“迷你”校車橫行到如今國標校車進入各大校園，汨羅市校車事業(ye) 能夠快速發展主要得益於(yu) 政府的支持。據汨羅市教育局相關(guan) 負責人介紹，汨羅市政府在2012年專(zhuan) 門成立了汨羅市校車辦，並提出以政府主導、市場運營、公司運作、社會(hui) 參與(yu) 的模式進行實踐，此舉(ju) 措得到了湖南省校車辦的大力支持。為(wei) 了將該模式更快、更有效的推廣起來，市政府在每個(ge) 鄉(xiang) 鎮中均設立了校車辦，直接由鄉(xiang) 鎮長擔任校車辦主任，進行直接管理。同時，所屬相關(guan) 職能部門也成立了校車領導小組，每個(ge) 部門都有明確分工。例如交通部門管理校車線路、校車辦負責車輛準運、交警管理承運方駕駛員。[詳細]

結論：中國校車發展須堅持不拋棄不放棄的信念

過去，大家總希望國家在財政補貼和稅費減免方麵更加明確，這種願望是好的，但增加了國家的財政包袱也是實實在在的，而且這筆賬根本就算不清楚，因此，國家有關(guan) 部門將《校車安全管理條例》的配套政策束之高閣，也是迫不得已。長此以往，保護孩童安全會(hui) 成為(wei) 一個(ge) "空口號"。我們(men) 不能再在校車事故發生後才知道"懺悔"，那樣已毫無意義(yi) 。
發展校車是種態度
"換句話說，財政補貼對於(yu) 校車發展來說隻是'錦上添花'，並無'雪中送炭'之效，校車的發展隻需要一種態度，如果國家鼓勵校車發展，即使沒有財政補貼，校車的發展之路也會(hui) 越走越寬。當然，不允許發展校車也是一種態度，如果國家明確持這種態度，大家幹脆利落地離開校車，集中精力去幹別的，也要強於(yu) 目前這種不尷不尬的境地。"佘振清先生語重心長地說到。“康馳模式”的產(chan) 生，是睿智的客車營運者不斷探索的結果。沒有財政補貼、想辦法也要做校車事業(ye) ，更是一種專(zhuan) 業(ye) 精神。 [詳細]