2014年上半年，5米以上校車銷量8751輛，同比下降32.24%，這是在2011年校車被市場所接受之後的最大降幅，校車涉及的7個(ge) 係列全線下滑，其中8-9米係列降幅達到了71.45%，校車的市場地位一落千丈。在這種局麵下，涉及校車的企業(ye) 也隨之減少，由原來的30家，減少到現在的22家。

　　為(wei) 何校車市場與(yu) 2012年呈現了"冰火兩(liang) 重天"？原本該逐漸完善的市場體(ti) 係，為(wei) 何銷量越來越少？中國校車的出路何在？未來，校車市場的前景將如何？日前，中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 副秘書(shu) 長佘振清等相關(guan) 專(zhuan) 家為(wei) 我們(men) 做了深刻解讀。

　　校車需求依然存在

　　佘振清先生告訴betway最新网站記者："校車需求仍然存在，國家隻需要表明一種態度。在《校車安全管理條例》出台之前，校車的市場保有量已經超過20萬(wan) 輛，也就是說，不管國家有沒有政策，校車的剛性需求是客觀存在的。《條例》發布之後，校車標準也迅速出台，大多數客車企業(ye) 在校車產(chan) 品的開發上投入極大的熱情和資源，這些投入，隨著市場的萎縮已變得十分尷尬。其實，隻要國家的相關(guan) 政策相對積極一些，校車市場還是很有希望的。"

宇通安全校車

　　隨後，betway最新网站記者搜尋了大量的相關(guan) 資料。資料顯示：當前，美國全國4600萬(wan) 中小學生裏大約有54%需要通過校車通勤。若參照美國這一比例，中國在校幼兒(er) 園以及中小學生在2.33億(yi) 左右，其中9000萬(wan) 學生需要乘坐校車上下學。參照美國校車目前每年4萬(wan) 輛左右的產(chan) 量，中國校車市場成熟後，保有量將達100萬(wan) 輛左右，年更新量在10萬(wan) 輛左右。如此看來，中國校車的缺口還是巨大的。

　　但令所有人匪夷所思的是，校車市場需求旺盛的情況下，中國校車的銷量卻在不斷下滑，研發生產(chan) 校車的企業(ye) 也在日益減少，形成了一種"企業(ye) 無利不多做，相關(guan) 部門怕惹是生非"的惰性思維，嚴(yan) 重阻礙了中國安全校車事業(ye) 的發展。

　　發展校車是種態度

　　長此以往，保護孩童安全會(hui) 成為(wei) 一個(ge) "空口號"。我們(men) 不能再在校車事故發生後才知道"懺悔"，那樣已毫無意義(yi) 。

　　過去，大家總希望國家在財政補貼和稅費減免方麵更加明確，這種願望是好的，但增加了國家的財政包袱也是實實在在的，而且這筆賬根本就算不清楚，因此，國家有關(guan) 部門將《校車安全管理條例》的配套政策束之高閣，也是迫不得已。

　　"換句話說，財政補貼對於(yu) 校車發展來說隻是'錦上添花'，並無'雪中送炭'之效，校車的發展隻需要一種態度，如果國家鼓勵校車發展，即使沒有財政補貼，校車的發展之路也會(hui) 越走越寬。當然，不允許發展校車也是一種態度，如果國家明確持這種態度，大家幹脆利落地離開校車，集中精力去幹別的，也要強於(yu) 目前這種不尷不尬的境地。"佘振清先生語重心長地說到。

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　　究其校車發展的最大原因，很明顯是錢的問題。對於(yu) 這個(ge) 問題，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家給出了這樣的建議："在校車資金來源上，需要充分發揮市場的力量，采取商業(ye) 經營的辦法，把競爭(zheng) 機製引入校車運營，這樣才有希望把校車業(ye) 做大做強，同時避免巨大的財政壓力以及在落實過程中所遇到的諸多問題。這也是美國校車的運營模式，把一項公共事業(ye) 做成陽光產(chan) 業(ye) ，在競爭(zheng) 機製下，使服務質量得到保證，學校也沒有額外負擔。"

　　2014年8月24日，宇通助力福州康馳巴士啟動"5i84定製校車"的消息引發了行業(ye) 的普遍關(guan) 注。家長為(wei) 學生"定製"校車，之後，康馳會(hui) 與(yu) 家長簽訂《校車出行安全協議書(shu) 》。乘坐"定製校車"的學生將配有專(zhuan) 屬的公交卡，並與(yu) 家長手機綁定。學生每次上車、下車都要刷卡簽到，車載的信息係統將自動發送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態。票價(jia) 方麵，"定製校車"的定價(jia) 與(yu) 普通定製公交一樣，每人每乘次20公裏（含）以內(nei) 6元，超過20公裏，每增加5公裏（含）增加2元。

　　這一模式的產(chan) 生，是睿智的客車營運者不斷探索的結果。沒有財政補貼、想辦法也要做校車事業(ye) ，是一種精神，一種責任，更是一種專(zhuan) 業(ye) 精神。

　　部分企業(ye) 從(cong) 未放棄

　　麵對仍處於(yu) "一團亂(luan) 麻"、"前途迷茫"的校車市場，有些客車製造企業(ye) 選擇了放棄，但有些企業(ye) 卻一直在堅持。

　　宇通客車是國內(nei) 校車方麵的先行者，早在2005年就開始致力於(yu) 研發專(zhuan) 業(ye) 安全校車，並在2007年率先推出了國內(nei) 早期校車的雛形--陽光巴士。而在2008年，宇通則推出了發動機前置的大鼻子校車。隨著2012年新的校車安全標準的實施，宇通客車在2012年和2013年兩(liang) 年間不斷完善校車產(chan) 品線，逐步推出一係列滿足新國標的全新校車，以適應不同地區的學童出行需求。

　　海格在稍顯低迷的校車市場環境中仍在不斷推出新型校車，至今其第三代智慧安全校車已走進孩童生活，護航上學路。和其他較早涉足校車市場的客車企業(ye) 一樣，第一代海格校車也采用了平頭結構，優(you) 勢在於(yu) 載客量大，舒適性強；2012年校車新國標實施後，海格客車很快推出了全麵滿足新國標的第二代海格校車，車型涵蓋5.9米～11米，可滿足不同路況的營運需求；麵對始料不及的校車司機荒，海格又快速推出了第三代安全校車--海格B照校車，不僅(jin) 安全、舒適、經濟性強，而且滿足了市場需求。

　　大金龍運用科技研發出"智慧校車"，從(cong) 校車製造主體(ti) 的角度，將堪比豪華乘用車的主被動安全技術和最先進的"智慧校車運營管理係統"，加載到了專(zhuan) 用校車上。該係統在保障校車本體(ti) 安全之外，在校車運營中，築起又一道安全防線。最具代表性的就是讓校車運營管理人員從(cong) 此全麵掌握了駕駛員的駕駛行為(wei) ，包括駕駛員在轉向燈、油門、離合、製動、超速、逆向、急加速/減速、疲勞駕駛、違章停車等任何方麵的任何操作行為(wei) ，都能詳細地采集記錄下來，形成一個(ge) 對駕駛員違規駕駛行為(wei) 進行糾正的依據，從(cong) 而最大程度地快速培養(yang) 和提高駕駛員的安全駕駛技能，從(cong) 駕駛員這個(ge) 行為(wei) 主體(ti) 的角度進一步確保孩子乘坐校車安全。

　　同時，在關(guan) 愛孩童安全成長的路上，廈門金旅也一直致力於(yu) 安全校車的開發和推廣。它於(yu) 2007年開始研發專(zhuan) 用校車產(chan) 品，是國內(nei) 最早開發中小學校車的企業(ye) 之一。多年來，秉承"以人為(wei) 本，安全至上"的校車品質訴求，廈門金旅始終堅持以"安全第一，精益求精"的造車態度和愛心，現在廈門金旅已研發出6-11米區間的安全校車，座位數10-62座，長頭和平頭兩(liang) 大係列校車，為(wei) 運營單位提供最適合當地特點的產(chan) 品，推動著校車安全工程的實施。

　　中通客車同樣是校車之路"堅持者"之一，自2008年來，中通客車開始探索與(yu) 研發校車，悉心聽取客戶的需求，並積極借鑒美國的校車設計思想和標準，將市場的需求與(yu) 校車的設計研發有機結合，從(cong) 安全、造型、性能等方麵嚴(yan) 格考究，打造出了款款精品校車，並通過了各項實驗，產(chan) 品具有較高的主被動安全性。目前，中通安全校車已批量銷往山東(dong) 、山西、陝西、甘肅、吉林、湖南、湖北、河南、河北等多個(ge) 省市地區，並於(yu) 2014年6月榮獲了沙特2186輛校車訂單，在市場相對蕭條的情況下，依然保持著較好的態勢。

　　一直以來，亞(ya) 星客車也密切關(guan) 注校車市場，加大專(zhuan) 用校車研發力度的同時進行技術儲(chu) 備工作。早在2009年國家製訂的小學生校車國家標準時，亞(ya) 星客車就參與(yu) 了起草工作。《新校車安全標準》（征求意見稿）出台後，亞(ya) 星結合美國校車標準，以美國BlueBird校車產(chan) 品為(wei) 技術標杆，安全、可靠、適用為(wei) 設計理念，自主開發適用於(yu) 中國國情、覆蓋6-10米長度，能滿足不同用戶的係列校車產(chan) 品。

　　長安客車也在這條路上勇敢地邁著獨特的腳步。早在發展初期，長安校車就確立了"選擇做校車其實就是選擇做公益"的發展理念。目的是讓更多學校買(mai) 得起校車，讓孩子們(men) 有車可坐。長安校車表示會(hui) 堅定不移地結合中國現有國情，高舉(ju) 自主品牌大旗，造"安全、經濟、適用"的校車。經過近10年的市場打拚，長安校車目前出口累計已超過3000輛，國內(nei) 銷量累計超過6000輛，總的市場保有量在中國客車企業(ye) 中遙遙領先。

　　同樣是一條路，有的企業(ye) 走著走著就放棄了，可有的企業(ye) 卻在一直堅持，至於(yu) 為(wei) 了什麽(me) ？也許並不是簡單的利益驅動，責任、良心、信任、希望等夾雜其中，度一切苦厄。中國校車，還有很長的路要走，需要校車製造企業(ye) 、校車營運者、學校、政府等相關(guan) 部門共同攜手，堅持"不拋棄、不放棄"的信念，扛起孩童安全的崇高使命。