從(cong) 福州首家定製公交電子商務平台“5i84”的開啟，到“5i84定製校車”的正式開通，福州康馳巴士僅(jin) 僅(jin) 用了100多天的時間打造出“市場化運營，定製化服務，智能化管理，係統化保障”的全新的校車專(zhuan) 業(ye) 運營模式，這家不安現狀、敢於(yu) 創新的公交公司，正在用實際行動證明：傳(chuan) 統公交公司要想在未來立足市場，就必須跟隨時代發展步伐，進行自我革新以實現轉型突破。

定製化宇通校車

　　從(cong) “定製公交”到“定製校車”

　　“定製公交”的概念並不新奇，但在福州康馳巴士看來，“定製公交”未來有很多文章可做，並且未來還有巨大發展空間。如何將“定製公交”這一公共交通客運細分市場做到可持續健康發展？如何將互聯網電子商務元素融入傳(chuan) 統公交領域？如何讓傳(chuan) 統公交依靠補貼的曆史成為(wei) 過去？這一係列的問題在康馳巴士都有著係統的思考和研究。

　　2014年4月11日，福州首個(ge) 定製公交網絡平台“5i84”正式上線，市民積極在網上參與(yu) 線路征集，定製線路征集成功後，就可以在平台上選擇自己想要的座位，以及觀察到出發地和目的地的公交站點圖，以及備選車輛狀況。三個(ge) 多月來，“5i84”平台讓福州市鼓樓、台江、倉(cang) 山等五區以及連江縣、閩侯縣和琅岐的主要居住密集區和主要CBD住宅區百姓享受到了“私人定製”的服務體(ti) 驗。

　　哪裏有需求，哪裏就有市場。在百姓享受“定製公交”的日子裏，他們(men) 的孩子每天上下學在路上遠沒有這麽(me) 輕鬆，不僅(jin) 費時費力，而且安全得不到有效保證。有些家長甚至為(wei) 了孩子全家搬到學校附近，嚴(yan) 重影響了整個(ge) 家庭的正常生活；也有家長每天為(wei) 拚車飽受煎熬；還有乘坐普通公交連續換乘輾轉到學校，各種安全隱患隱藏其中，讓孩子們(men) 的出行安全沒有保證。

　　為(wei) 了孩子上下學，一些列的複雜問題擺在眼前，家長們(men) 迫切地希望這些孩子們(men) 也能享受到“私人定製”的服務，讓“定製公交”走向學校，讓孩子們(men) 乘坐“定製校車”成為(wei) 這些家長們(men) 最大的心願。為(wei) 此，幾十名家長自發向康馳巴士發出倡議，並建立了QQ群進行互動交流，短短幾天內(nei) 就引起了了康馳巴士的高度重視。

　　從(cong) “定製校車”到“康馳模式”

　　談及當時的情形，福州康馳巴士總經理謝謙輝感慨道：“定製校車的開通，很大程度上是這些家長們(men) 的功勞，他們(men) 迫切地希望自己的孩子能夠定點、定時到達學校，能夠在上下學的路上平平安安。為(wei) 了滿足這些家長們(men) 的需求，我們(men) 刻不容緩，在保證傳(chuan) 統公交公益性的基礎上，通過5i84定製公交電子商務平台，緊鑼密鼓地籌辦定製‘5i84定製校車’各項事宜，不僅(jin) 將實現需求的定製化、管理的智能化及服務的多元化，而且為(wei) 福州市中小學生提供了更加規範的運營車輛、更加嚴(yan) 格的安全監管保障和更加優(you) 質的服務規範。”

　　2014年8月24日，“5i84定製校車”平台正式開通，8條“定製校車”線路試乘體(ti) 驗也隨之展開。據悉，康馳巴士首批共購入9台宇通校車，搭載宇通安芯校車智能管理係統，乘坐這些專(zhuan) 用校車的學生將配有專(zhuan) 屬的公交卡，並與(yu) 家長手機綁定。學生每次上車、下車都要刷卡簽到，安芯係統將自動發送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態。

　　無疑，“定製校車”的車輛與(yu) 此前開通的定製公交有很大不同，專(zhuan) 門采用安全性能更高的宇通“長鼻子”校車。對於(yu) 這批校車的采購，謝謙輝稱之為(wei) “奇跡”，9台宇通校車從(cong) 線上到線下的時間僅(jin) 用了14天的時間。“之所以選擇宇通校車，一是看中的品牌實力，二是看中了產(chan) 品品質，還有更為(wei) 重要的就是宇通校車理念與(yu) 我們(men) 不謀而合，共同為(wei) 學生的出行安全保駕護航。”

　　在讓人關(guan) 注的票價(jia) 方麵，“定製校車”的定價(jia) 與(yu) 普通定製公交一樣，每人每乘次20公裏（含）以內(nei) 6元，超過20公裏，每增加5公裏（含）增加2元。目前，現已確定的8條線路單程都在20公裏內(nei) ，定製方式仍為(wei) 整月預定，後期將考慮按學期預定。

　　在試乘體(ti) 驗過程中，收到了孩子上車的信息後，很多家長都異常興(xing) 奮，紛紛表示：“以前從(cong) 沒有想過福州會(hui) 有這麽(me) 好的校車，簡直解決(jue) 了我們(men) 家長的一大難題啊，今天的體(ti) 驗活動非常棒，讓我們(men) 近距離看到了專(zhuan) 用校車的運營狀況，而且在應急狀態下的逃生演練也很及時，相信用這樣安全可靠的校車接送孩子，所有家長都可以放心了。”

　　的確，這種以滿足學生家長個(ge) 性化需求為(wei) 目標，實現市場定製化細分的校車服務方式，是康馳巴士在“定製公交”的基礎上延伸開來的創新模式，傳(chuan) 統公交與(yu) “定製公交”，“定製公交”與(yu) “定製校車”相互補充，相互促進，形成了獨具特色的“康馳模式”。

定製化宇通校車

　　充滿活力的“康馳模式”

　　一種模式的誕生，必有其成功之處，校車運營比較有名的模式也不在少數，從(cong) 最初的“德清模式”到“吳江模式”，這些模式成功的經驗在於(yu) 政府牽頭，但對於(yu) 大部分地區而言不太現實，不具有大規模的可複製性，而“康馳模式”是一種充滿活力的模式，哪裏有需要校車就開導哪裏，不會(hui) 浪費資源，對於(yu) 所有地區的家長和學生而言都是福音。

　　當然，還有一些私立學校自行采購校車進行運營，但這顯然也不適合大多數地區，與(yu) 其各自為(wei) 政不如統一管理，在謝謙輝看來，“校車運營一定要公交化，買(mai) 了校車不一定安全，還要有體(ti) 製、管理和運營上的跟進，校車運營不是簡單的接送問題，而是一套完整的係統。專(zhuan) 業(ye) 的運營公司懂車，對於(yu) 車輛的保養(yang) 和管理都在行，而學校是教書(shu) 育人的地方，也許一年看不出問題，三年五年後問題就會(hui) 接踵而至。”

　　長期以來，校車運營都需要非常嚴(yan) 格的監督管理機製，為(wei) 了開通“5i84定製校車”，康馳巴士幾乎把所有的“精銳部隊”都調用過來，對校車運營的各個(ge) 環節都進行規範化設計，為(wei) 校車的安全運營提供係統化保障，為(wei) 的就是孩子們(men) 的安全：聘用的校車司機都是公司幾十萬(wan) 乃至上百萬(wan) 公裏安全駕駛經驗的優(you) 秀駕駛員，活動當天集體(ti) 亮相並在家長和學生們(men) 的見證下進行安全駕駛宣誓，上崗前還要與(yu) 公司簽署安全行車責任狀；專(zhuan) 門建立校車客戶經理團隊，每個(ge) 線路都專(zhuan) 門配備客戶服務經理，確保對學生、家長的服務質量；同時公司還要求家長和他們(men) 配合，共同做好校車的安全運營，與(yu) 每一位學生的家長都要簽署《校車出行安全協議書(shu) 》，約定權責，比如如果學生在乘車過程中不遵守公司相關(guan) 的安全規定超過三次，則取消該學生的乘車資格，不再為(wei) 該學生提供校車服務。“我們(men) 必須要把校車運營和管理做好，做到讓家長和孩子們(men) 滿意，讓社會(hui) 看到我們(men) 的價(jia) 值。康馳巴士校車的未來不能隻依靠政府，還有自我造血功能，隻有這樣才能進入良性循環的軌道。”謝謙輝告訴記者。

　　謝總的話真可謂字字珠璣，但一個(ge) 不可否認的事實是，校車隻在上下學過程中運行，如何提高利用率？如何在公益性質的前提下降低成本？這一係列現實難題擺在了康馳巴士麵前。“校車的用途比較單一，這就決(jue) 定了校車運營的複雜化，除去人力成本和燃料成本，最大化校車利用率確實是個(ge) 值得深思的問題，我們(men) 要先做好當前工作，然後再做下一步打算，希望這是個(ge) 好的開頭，引起社會(hui) 各方麵的重視，相信今後會(hui) 有越來越多的學生坐上我們(men) 的校車，對此我們(men) 信心十足。”

　　“在夾縫中求生存”，這是謝總時常掛在嘴邊的一句話，“公交公司不圖發展，不求突破，隻依靠政府的補貼是沒有出路的，必須把政策性虧(kui) 損和經營性虧(kui) 損區別開來，為(wei) 了生存和發展就必須轉型和突破，如何把乘客變成客戶是公交公司值得研究的問題。”

　　在體(ti) 驗活動結束後的家長見麵會(hui) 上，會(hui) 議室坐滿了試乘體(ti) 驗的家長和孩子們(men) ，對“定製校車”的開通歡欣鼓舞，這種場麵讓我們(men) 不禁感歎，今年校車市場的平淡與(yu) 此刻火爆的場景形成了鮮明對比。正如謝總最後講的那樣，“我們(men) 希望以這次開通儀(yi) 式為(wei) 契機，撬動起校車市場沉默已久的熱情，讓更多的孩子乘坐上安全可靠的校車。”