2014年，中國校車市場並沒有迎來預言中的“爆發”，相反有些冷淡。各地校車政策發展差異較大，根據相關(guan) 統計數據，專(zhuan) 業(ye) 校車今年的行業(ye) 量約在2.55-2.85萬(wan) 台之間。這一表現，讓校車製造企業(ye) 有些失望。

    中國專(zhuan) 業(ye) 校車的推廣源於(yu) 校車安全事故。“奪命校車”事故頻發，血淚教訓提速了校車的一次次改革。在高亢的輿論氛圍中，2011年11月，時任國務院總理溫家寶在第五次全國婦女兒(er) 童工作會(hui) 議上指出，國務院已經責成有關(guan) 部門迅速製訂校車安全條例。2012年3月，溫家寶主持召開國務院常務會(hui) 議，審議並原則通過《校車安全管理條例（草案）》，要求校車通行優(you) 先；2012年4月，《校車安全管理條例》發布，但高中生上下學不納入校車服務範圍。

    對於(yu) 《條例》公布，業(ye) 內(nei) 曾認為(wei) ，校車服務這個(ge) 混亂(luan) 的市場麵臨(lin) 重新洗牌，市場需求大，商機無限。為(wei) 了保證學童安全，校車安全條例草案賦予了校車許多特權。一輪"突擊式"發展之後，校車市場火了。當輿論關(guan) 注退去後，政府的主導積極性也大為(wei) 衰減。但受資金不足、政策"爛尾"等影響，今年我國專(zhuan) 用校車市場明顯出現萎縮趨勢。一位業(ye) 內(nei) 人士在接受網易汽車采訪時表示，校車發展緩慢很大程度上是缺乏有效的運營管理思路，當前的運營情況是運營情況是多頭管理，多個(ge) 主管部門都管又都不敢管。

    校車市場的良性發展不是僅(jin) 靠一方就能實現的，政府推動、市場運作、公司管理、財政補貼，每一項都影響著校車的發展。而在各省市，都在摸索著適合自己的校車運營模式。

    2014年8月24日，福州康馳新巴士公司采購了9輛符合國際安全標準的宇通校車投入運營，暫時僅(jin) 以時代中學為(wei) 樣板，開通8條線路。康馳公司相關(guan) 負責人說，校車將采用“定點、定時、定人、定線”的運行模式，9月1日起將正式運行，每人每趟次6元，專(zhuan) 人專(zhuan) 座且每座配有安全帶，車輛安裝有宇通安芯校車智能管理係統，對車輛行駛過程中的錄音、錄像實時監控。

    特別值得一提的是，每位學生均有各自專(zhuan) 屬的乘車卡，每次上車、下車都需要刷卡，安芯係統會(hui) 自動同步給每位家長發送學生上車下車的短信，可以使得家長實時得知學生目前在何處，是否已刷卡上車、下車。

    就在活動當天，康馳新巴士還組織所有學生乘客開展了一次校車安全逃生消防演練。

    今年4月起，“定製公交”就在福州火了起來。由康馳巴士公司推出的福州市首家定製公交電子商務平台5i84，在學生和家長對校車的強烈剛需下，定製校車由此誕生。

    校車首要的問題是安全

    誰都知道校車的市場巨大，但校車在中國遠未普及。不少地方用作校車的車輛產(chan) 品質量本身不達標，加上後期管理混亂(luan) ，導致本來以安全性為(wei) 第一標準的校車存在相當多隱患。據康馳新巴士總經理謝謙輝先生介紹，目前市場上校車質量參差不齊，宇通是他最滿意的。

    為(wei) 了達到多種定製的需求，宇通快速響應，為(wei) 康馳交付了9輛校車。在這9輛車中，3部車身為(wei) 10米長36座，6部為(wei) 8.5米長28座。校車采用雙後輪設計，提升了運行過程中的穩定性、安全性及舒適性。同時搭載的安芯智能管理係統具有超載、超速報警功能、GPS定位功能等功能。其中，一鍵碎玻裝置也很實用，碰到緊急情況時，司機隻要一按特定按鈕，車上的兩(liang) 塊應急玻璃，將立即碎裂，變成安全出口。除了硬件設施，康馳的定製校車不僅(jin) 有wifi，還安裝了空氣淨化設施。

    對於(yu) 中國客車行業(ye) 的領導者宇通來說，從(cong) 摸著石頭過河設計開發專(zhuan) 用校車產(chan) 品，到全程參與(yu) 國家校車標準製定，全部過程投入巨大。在客車行業(ye) 競爭(zheng) 白熱化的時代，宇通也在全力配合福建康馳新巴士，試水新的運營模式。

    民營企業(ye) 獨立運營校車是否遊刃有餘(yu) ？

    相對於(yu) 車輛的安全問題，康馳新巴士需要考慮更多的是校車的運營。

    按照《校車安全管理條例》的規定，依法設立的道路旅客運輸經營企業(ye) 、城市公共交通企業(ye) ，以及根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位，可以提供校車服務。專(zhuan) 業(ye) 校車實行了一車一檔、每天行車日誌製、駕駛員準入製、上崗前培訓製、狠抓安全製、安全行車保障製、保險保障製等規範化要求。但實施這麽(me) 多年後，相關(guan) 職能部門，在專(zhuan) 業(ye) 校車的在審批過程中遠沒有為(wei) 相關(guan) 企業(ye) 開綠燈。

    康馳新巴士的負責人在接受媒體(ti) 采訪時表示，要完成專(zhuan) 業(ye) 校車的審批，駕駛員的準入製，必須經過教育、交通警察和交通運輸等部門同意，並報地方政府批準，需要多個(ge) 部門的分工協作，但牽動學生安全的責任誰都擔不起，誰也不願意擔。在辦理校車資格許可時，過程頗為(wei) 艱辛。3個(ge) 員工花了一個(ge) 半月的時間，才完成了校車司機所需要的所有證件，僅(jin) 無吸毒證明這一項，還是在學生家長的合力幫助下完成的。

    專(zhuan) 用校車運營資金到底該從(cong) 哪裏來？

    在一些發達國家，校車已納入社會(hui) 公共服務體(ti) 係。而我國對購置新車和校車運營經費沒有明確的財政政策扶持。購置新校車甚至不能像公交車一樣享受購置稅減免的優(you) 惠政策。

    康馳巴士雖然開創了新的校車定製模式，但"錢"的壓力真不小。一輛校車的售價(jia) 是54萬(wan) ，按照6年報廢期限來算，每年的折舊費就達9萬(wan) 元。此外，校車維護、司機工資等日常開支不低。此外，專(zhuan) 用的校車的使用率並不高，主要在上學放學時間接送孩子，上課和放假期間又不能像其它客車一樣去營運載客，所以排除寒暑假，一輛專(zhuan) 用校車一年僅(jin) 運營220天。

    盡管定製校車目前來看未能盈利，康馳新巴士總經理謝謙輝希望政府能夠給些補貼，讓他們(men) 有信心買(mai) 得起，也能用得起。但他也不斷提到"做這件事是有意義(yi) 的"，希望能通過試運營的線路走出一條模式。有規模才有效益，有越來越多的人願意來和康馳新巴士合作。

    互聯網大數據如何改變傳(chuan) 統公交行業(ye) ？

    公交是非常典型的傳(chuan) 統行業(ye) ，拿政府補貼，運營固定的線路，處於(yu) 壟斷地位，因而公交公司尋求自身突破的動力普遍不足，但康馳新巴士正在努力做不一樣的嚐試，盡管定製是一種出行方式的補充，仍然沒有遠離傳(chuan) 統的公交行業(ye) ，但其行為(wei) 無疑開辟了更新的細分市場。在招聘了一大批本科畢業(ye) 生後，今年4月，康馳巴士公司推出的福州市首家定製公交電子商務平台5i84剛一上線就獲得了強烈關(guan) 注。而謝謙輝稱“擁抱互聯網”會(hui) 是他下一階段重點考慮的問題，他也坦言此次活動最大的遺憾，就是沒有在交車儀(yi) 式上，讓家長們(men) 都用上他們(men) 新開發的校車定製手機APP。當然，手機應用和微信公共賬號的維護、如何保證用戶粘度、以及客服和司機的培訓都在考驗著這家成立於(yu) 2005年的公司。

    至於(yu) 未來，謝謙輝說想做點改變，就要加大智能化工作手段的投入和運用。而在運營車輛方麵他依然鍾情於(yu) 宇通，稱希望宇通能盡快推出betway在线官网校車，屆時他將會(hui) 繼續采購。