2009年，國家首次頒布淘汰“黃標車”的政策，時至今日，“黃標車”一直是熱議問題。黃標車是新車定型時排放水平低於(yu) 國Ⅰ排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車的統稱。同時也是高汙染排放車輛的別稱：排放量大、濃度高、排放穩定性差。這些車輛由於(yu) 尾氣排放控製技術落後，排放達不到歐1標準，排放量相當於(yu) 新車的5至10倍。

　　強製報廢，客運企業(ye) 困難重重

　　商務部等五部門近日連係印發《關(guan) 於(yu) 周全推進黃標車裁減工作的通知》，要求各地積極開展營運黃標車集中清理工作，督促企業(ye) 實時裁減2005年末前注冊(ce) 掛號的營運黃標車，嚴(yan) 酷查處報廢車上路行駛違法行為(wei) 。國家淘汰“黃標車”的決(jue) 心可見一斑。

各地加快黃標車改造進程

　　國家規定，自2016年1月1日起，黃標車報廢不再享受補貼。這意味著，在客車領域，2015年底到2016年初客運企業(ye) 將淘汰一大批黃標客車，客運企業(ye) 為(wei) 維持正常的生產(chan) 運營，將迎來車輛集中更新的高峰期。

　　這對客車企業(ye) 以及零部件廠商來說雖是非常有利的，對客運企業(ye) 來說卻是個(ge) 很大的考驗。黃標車排放大汙染重大家都知道，但是由於(yu) 經濟條件的限製，很多黃標車依然在運行。強製報廢意味著客運企業(ye) 沒有退路可走隻有選擇更新換代這一條路。這對一些運營狀況不佳的客運企業(ye) 來說是雪上加霜。

　　然而，客車排放汙染物超標主要是發動機的問題。一些行業(ye) 人士指出，如果改進一下客車的發動機及相關(guan) 零部件，實現合格排放標準，那麽(me) 黃標車可以實現延緩報廢。

　　業(ye) 內(nei) 人士發聲，呼籲更合理的改造路線

　　我們(men) 采訪了一位持類似觀點的行業(ye) 專(zhuan) 家。江蘇省專(zhuan) 業(ye) 汽車客運企業(ye) 機務協作網秘書(shu) 長陳南平，在接受采訪時說，我國的道路客運企業(ye) 的車輛維護技術管理都是比較規範的，在用車輛整車的安全技術狀況、車容車貌也是完好的。如果因為(wei) 發動機排放不達標，就要整車強製報廢，這的確是一種資源浪費。目前國內(nei) 各大發動機廠的發動機再製造工藝和技術都已非常成熟，完全能滿足對黃標車發動機排放的治理需求。

　　大家知道，隨著技術的發展，新的排放標準會(hui) 不斷出台，總會(hui) 有落後於(yu) 規定排放標準的車，這意味著 “黃標車”將會(hui) 是一直存在的問題。如果每次都走生產(chan) 到報廢的路線來限製黃標車，是對資源的一種浪費。對一些經濟能力不夠的客運企業(ye) 來說是巨大的壓力。

　　陳南平還說，理想辦法就是通過發動機再製造工藝和技術，徹底解決(jue) 黃標車發動機排放治理問題，這是一個(ge) 利國利民、節約資源、降低黃標車治理成本，促進我國發動機再製造技術的進步，形成一個(ge) 黃標車發動機排放治理的良性循環。而這些都需要國家的大力支持。

　　再放眼民生問題，商用車與(yu) “民生”二字聯係的尤為(wei) 緊密。一輛普通的黃標車可能是很多客車卡車司機的“飯碗”。環境保護當然是發展中的頭等大事，但是群眾(zhong) 的切身利益也是不可忽視的重要一方麵。我們(men) 今日問政，是希望日後可以看到黃標車改造有更多更合理的路可以走!