2009年11月25日，國務院常務會(hui) 議討論並通過的《關(guan) 於(yu) 加快發展旅遊業(ye) 的意見》（以下簡稱《意見》）讓經濟危機下的中國旅遊客車市場看到了一線曙光。因為(wei) 在《意見》中，國家不但提出了要“放寬旅遊市場準入，支持跨行業(ye) 等的兼並重組,培育一批具有競爭(zheng) 力的大型旅遊企業(ye) 集團”、“重點加強建設旅遊道路、景區停車場、旅遊安全等基礎設施”，還要“把旅遊房車等旅遊裝備製造業(ye) 納入國家鼓勵類產(chan) 業(ye) 目錄”。

    一些業(ye) 內(nei) 人士表示，這些要求今後的推廣實施，必將在一定程度上給國內(nei) 旅遊旅遊客車市場帶來不小的影響，甚至還會(hui) 吸引一些讓處於(yu) 公鐵競爭(zheng) 泥淖中的客運企業(ye) 轉戰到旅遊客運市場。那麽(me) ，《意見》的實施，究竟將會(hui) 給國內(nei) 旅遊客車市場帶來怎樣的影響？betway最新网站記者就此采訪了一些業(ye) 內(nei) 人士。

    旅遊業(ye) 乍現支持政策曙光

    近幾年，隨著我國高速公路、高速鐵路、民航等基礎建設速度的加快和社會(hui) 公共服務體(ti) 係不斷完善，以及人民群眾(zhong) 日益增長的多樣化消費需求，發展旅遊業(ye) 成為(wei) 我國擴大內(nei) 需、調整經濟結構的必然選擇。但是目前我國旅遊業(ye) 發展方式粗放、基礎設施建設滯後、服務質量水平不高等問題卻阻礙著旅遊業(ye) 的產(chan) 業(ye) 化進程，而這同樣也在很大程度上製約了旅遊客車市場的發展。

    為(wei) 了加快我國旅遊產(chan) 業(ye) 化進程，2009年11月底，國務院常務會(hui) 議討論並通過了《關(guan) 於(yu) 加快發展旅遊業(ye) 的意見》。意見從(cong) 發展目標、主要任務、保障措施等角度提出要把旅遊業(ye) 培育成國民經濟的戰略性支柱產(chan) 業(ye) 和人民群眾(zhong) 更加滿意的現代服務業(ye) 。

    在《意見》中，國家分別從(cong) 深化旅遊業(ye) 改革開放、優(you) 化旅遊消費環境、倡導文明健康的旅遊方式、推動旅遊產(chan) 品多樣化發展、培育新的旅遊消費熱點、提高旅遊服務水平、豐(feng) 富旅遊文化內(nei) 涵、推進節能環保、促進區域旅遊協調發展九個(ge) 方麵對旅遊業(ye) 提出了發展要求，並從(cong) 加大政府投入、加大金融支持、完善配套政策和措施等方麵對這些任務的實現提出了保障措施。

    國家旅遊局有關(guan) 負責人表示，《意見》的頒布實施，將為(wei) 我國推動各地旅遊業(ye) 合理利用資源,實現可持續發展確定新的騰飛方向。

    旅遊客車市場有望借火取暖
 

    旅遊業(ye) 的發展，將帶動旅遊客運的繁榮，最終也將刺激旅遊客車市場的發展。對於(yu) 《意見》，雖然當中並沒有專(zhuan) 門對旅遊客車提出什麽(me) 具體(ti) 明確的發展要求，但是作為(wei) 旅遊業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈上不可或缺的重要一環，《意見》的發布，必將會(hui) 給旅遊客車市場帶來一些有利影響。而這些影響我們(men) 從(cong) 《意見》的一些要求中就可以預見到。

    比如，《意見》提出要“放寬旅遊市場準入,打破行業(ye) 、地區壁壘,鼓勵社會(hui) 資本公平參與(yu) 旅遊業(ye) 發展,鼓勵各種所有製企業(ye) 依法投資旅遊產(chan) 業(ye) 。推進國有旅遊企業(ye) 改組改製,支持民營和中小旅遊企業(ye) 發展，支持各類企業(ye) 跨行業(ye) 、跨地區、跨所有製兼並重組,培育一批具有競爭(zheng) 力的大型旅遊企業(ye) 集團。”對於(yu) 我國目前旅遊行業(ye) 經營粗放、規模小的現狀來說，培育一批具有競爭(zheng) 力的大型旅遊企業(ye) 集團，必將在優(you) 化旅遊資源的同時，對參與(yu) 運輸的車輛進行優(you) 化配置。

    對此，上海申龍客車品牌管理部任詩發告訴betway最新网站記者，目前由於(yu) 我國旅遊客車等級評定沒有客運車那麽(me) 嚴(yan) 格，加上參與(yu) 旅遊客運的企業(ye) 規模小、資金少，服務意識低，使得國內(nei) 投入運營的旅遊客車整體(ti) 配置水平都不是很高，車輛主要以中低檔為(wei) 主，高檔旅遊客車較少，這在一定程度上，抑製了我國旅遊客車市場產(chan) 品的技術更新升級。但是如果這些小企業(ye) 兼並重組成大的旅遊企業(ye) 集團之後，為(wei) 了企業(ye) 整體(ti) 對外形象的要求，他們(men) 就會(hui) 對運營車輛的技術水平、舒適水平提出更高的要求，而這就將在一定程度上對高檔旅遊客車市場一定的促動。

    另外，對於(yu) 《意見》中提出的“重點加強建設旅遊道路、景區停車場、旅遊安全等基礎設施建設，有序推進香格裏拉、絲(si) 綢之路、長江三峽、青藏鐵路沿線等區域旅遊交通完善”的要求，任詩發認為(wei) ，這將刺激旅遊客車市場獲得更多的市場需求。因為(wei) 現在我國的一些旅遊景區，尤其是西部偏遠地區，由於(yu) 受道路狀況、配套設施等影響，特別是停車場建設跟不上，限製了這些地區對旅遊客車的投入數量。如果這些地區的道路交通等配套設施都能跟上需求水平，那麽(me) 勢必將吸引更多的企業(ye) 開辟相應的旅遊專(zhuan) 線，而這也就為(wei) 旅遊客車市場提供了更多的市場需求。

    除了以上內(nei) 容，重慶交通大學交通運輸學院教授王健對《意見》中的“把旅遊房車等旅遊裝備製造業(ye) 納入國家鼓勵類產(chan) 業(ye) 目錄”也給予了肯定。他告訴betway最新网站記者，房車在國外已經很普遍了，但在中國，雖然已經有一些客車企業(ye) 看到了這個(ge) 市場的潛在前景並投身其中，由於(yu) 相關(guan) 標準的不完善以及配套設施的缺乏，還是無法良性發展。此次《意見》提出把旅遊房車等旅遊裝備製造業(ye) 納入國家鼓勵類產(chan) 業(ye) 目錄，對於(yu) 未來的房車市場來說，雖然不是具體(ti) 明確的支持政策，但已經顯示了國家正在順應市場需求，想辦法培育這個(ge) 市場。這也為(wei) 房車早日融入大眾(zhong) 旅遊客運市場提供了新的契機。王健認為(wei) ，目前在中國開展房車租賃業(ye) 是一條可以嚐試的道路。

    客運企業(ye) 轉場需做好準備

    《意見》的發布實施，不但給旅遊客車市場帶來了新希望，也給一些處於(yu) 公鐵競爭(zheng) 泥淖中的客運企業(ye) 轉戰旅遊客運市場積澱了信心。一些客運企業(ye) 表示，他們(men) 將逐漸偏離與(yu) 鐵路的正麵交鋒，轉戰旅遊客運市場。

    對此，一位行業(ye) 專(zhuan) 家接受betway最新网站采訪時表示，長途客運企業(ye) 轉戰旅遊客運市場，是客運企業(ye) 應對公鐵競爭(zheng) 的一個(ge) 必然，從(cong) 長遠來看，這也是我國運輸交通係統結構調整和變化的趨勢。因為(wei) 很多旅遊景區，特別是偏遠山區，沒有火車或公交車直達，這一部分市場需求正是公路客運未來可以開拓的。不過，對於(yu) 沒有嚐試過這些市場開拓的客運企業(ye) 來說，轉戰旅遊客運市場還是需要做好一些準備的。

    首先，需要對車型進行一些調整。旅遊客運車對車輛的舒適性何外觀形象要求比客運車高。因為(wei) 旅遊客運車更強調車的外形，而且乘客消費有分層，對車輛的要求也有差異，這需要參與(yu) 旅遊客運的企業(ye) 要根據乘客需要層次來安排合適的車型。其次需要提高服務水平。旅遊客運屬於(yu) 滿足市民休閑娛樂(le) 內(nei) 容的服務行業(ye) ，這包括乘車服務、旅途服務、吃飯服務等許多細節服務，相對於(yu) 長途客運的旅途服務來說，它的要求更多更高。所以客運企業(ye) 要進軍(jun) 旅遊客運市場，必須提高自己的服務水平。第三、客運企業(ye) 需要與(yu) 旅行社合作。因為(wei) 旅遊業(ye) 屬於(yu) 一個(ge) 細分市場，有很多市場前規則和運營模式，對於(yu) 客運企業(ye) 來說，假如沒有這方麵的經驗，貿然進入旅遊客運市場，有可能會(hui) 不適應旅遊客運市場的發展要求，這樣也就不利於(yu) 市場開拓。