不管你是讚美還是貶低自主品牌，它的自信就在那裏；不管你相信還是懷疑中國製造，它的實力正在彰顯，不管你承不承認，國產(chan) 政商活動用公務車已經遍地開花。

　　2015年9月23日，李克強總理赴河南調研期間，乘坐的公務車大肆吸睛，將全客車行業(ye) 的關(guan) 注焦點聚攏於(yu) 那個(ge) 耳熟能詳的名字——宇通客車。除宇通外，其他自主品牌公務車在政商領域也有捷報傳(chuan) 出。2014年12月13日，習(xi) 近平總書(shu) 記在江蘇省調研考察期間全程乘坐安凱寶斯通公務車，此舉(ju) 被不少業(ye) 內(nei) 人士解讀為(wei) ，領導人改乘自主品牌公務用車是公車國產(chan) 化改革的又一跨步，是國家倡導民族自豪感的實際行動。不僅(jin) 於(yu) 此，9.3勝利日大閱兵上，安凱寶斯通載老兵榮耀受閱、福田圖雅諾作為(wei) 國賓車接待各國元首......這一係列成就不僅(jin) 是各自主品牌高端商務車領域的新突破，更帶動了停滯許久的公務車國產(chan) 化，讓國產(chan) 品牌吹響起跑和騰飛的號角。
 

　　客車乘用車化，精雕細琢出精品

　　我國在高端商務車領域起步較晚，該領域長期以來被外資或合資企業產品壟斷，利益鏈爆棚，自主品牌長期受其壓製，不得不走低端仿製的路線。伴隨“中國製造2025”政策落實推進，作為該戰略的重要組成部分，我國汽車製造業持續快速發展，建成了門類齊全、獨立完整的產業體係，有力推動工業化和現代化進程。總理出行選乘宇通T7，一方麵表傳達出政府對自主品牌汽車的充分信賴，另一方麵也傳遞出中國製造已經不是低價低質的代名詞。當下客車領域，以宇通為代表的中國自主品牌客車企業正在崛起，我國自主品牌已具備向國外車企挑戰的實力與底氣。

　　當然，我國自主品牌商務車能夠脫穎而出服務重大政商活動絕不是空穴來風，其實力源自它背後強大的研發、生產及製造團隊。以宇通T7為例，曆時8年潛心研發，超過100名核心技術人員參與。宇通T7完全基於乘用車化的設計理念，甚至超越了乘用車的設計製造標準。客車乘用車化，這絕對稱得上是中國客車製造業的一次巨大突破。


　　不僅僅是宇通，以安凱寶斯通、福田圖雅諾等為代表的國產高端公務車也在各種政商活動中頻頻出彩。9.3勝利日大閱兵安凱寶斯通載抗戰老兵榮耀受閱，國產公務車以高昂的姿態展示在世人麵前。顯然，安凱寶斯通能與老兵、支前模範、英烈子女代表一起出現在閱兵方陣，絕非偶然。從寶斯通誕生的那一刻起，安凱人就在向外界傳遞要最好、做精7米客車的信念，以乘用車版的嚴格標準對造車各道工序進行把關，經過多年的自主研發和創新，寶斯通傳承了安凱客車幾十年的整車製造經驗，產品製造的裝配、工藝保證能力達到國內領先，經過數年市場驗證，在產品的舒適性、安全性、動力性等性能方麵受到外界廣泛讚譽和好評。


　　政策東風，自主品牌捷報頻傳

　　近年來，我國自主公務車采購政策東風頻吹，以軍方為代表的公務車采購改革更以雷霆之勢彰顯改革決心。2012年12月，習主席上任之初，就在《關於領導幹部“配車問題”發表的內部講話》中表示：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產。”2014年，經習主席和中央軍委批準，四總部印發《關於軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定：“公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。”除軍方外，全國各級行政事業單位也紛紛積極響應，要求領導幹部乘坐自主品牌汽車，公務車要用國產車。毋庸置疑，公車國產化改革的號角已經吹響。

　　日久方見真功，真正的好產品會曆久彌新。自主品牌要打破外資或合資車企在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導與扶持外，更重要的是要練好內功。隻有品質過硬，方能獲得市場的青睞。換言之，自主品牌產品質量和性能必須媲美甚至超越進口或合資品牌，才能具備更大的競爭力。

　　伴隨著我國汽車製造業升級以及“中國製造2025”政策不斷落實推進，我國公務車製造和應用國產化日漸呈上升態勢。以宇通、安凱為代表，國內諸多客車企業也呈百花齊放、百家爭鳴之態勢。除上文提到的宇通T7、安凱寶斯通等之外，勝利日大閱兵福田圖雅諾作為國賓車接待各國元首，南京金龍為冬奧會提供賽事服務用車，大金龍連續入選全國兩會服務用車，海格客車參加抗戰閱兵運輸服務，金旅客車連續18年服務全國兩會……自主品牌車企齊發力，各地銷售市場捷報頻傳。我們可以毫無愧色地說，在政商活動用車領域，公務車國產化新常態已然開啟。


　　市場破局，自主品牌揚帆在即

　　長期以來，國內中高端公商務客車這一細分市場長期被合資品牌產品豐田考斯特占據，幾乎達到了一家獨大、壟斷市場的地位，導致其價格居高不下，源頭車企豐田成為獲利最大方。豐田汽車的一位高管曾經表示：考斯特在中國沒有競爭對手，底氣源於其在高端公務車市場絕對壟斷的地位和居高不下的價格。據統計，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎等同於一家年銷量5000輛的客車企業的銷售額。巨大的利潤差距使豐田考斯特一度成為在中國生產的最賺錢的車型，而這些銷售“神話”，很大程度上源於政府采購之手。

　　在過去很長一段時間裏，我國公務車傾向於采購國外品牌，無形中給社會各界傳遞了一種信號：自主品牌汽車不上檔次，不能烘托領導形象。市場一旦長期接收這種信息，就會形成固化觀念，讓消費者對自主品牌汽車不屑一顧。因為領導出行乘國外品牌汽車會很快形成示範效應與廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，並迅速擴展到企事業單位、客運公司等分屬機構中，從而提高國外品牌的產品影響力和口碑，拉動其市場銷量。毫無疑問，這種近乎壟斷的市場格局是畸形的，也不利於市場可持續健康發展，更不利於用戶的價值體現。在國產品牌看來，這種畸形的市場格局無法實現多贏，必須被打破和重構。

　　現如今，伴隨以宇通、安凱為代表的我國自主客車公務用車品牌強勢崛起，似乎已經形成一種明確導向：原本被外資企業壟斷的公務車市場，正逐漸被自主品牌替代。而宇通T7、安凱寶斯通等自主品牌商務車服務政商活動案例的意義則在於中國汽車工業已經發展到了一定水準，同時也表明國家對自主品牌汽車的高度肯定與支持。以豐田考斯特為代表洋公務車們是時候麵臨被取代的命運了！

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。過去，我國高端公務車領域長期為外人所壟斷壓製，如今，自主品牌群體發力，破局之箭蓄勢待發。今日之中國已今非昔比，民族汽車工業也初步顯示出其發展潛力。如今，自主品牌公務車服務國事已成常態，那些對自主品牌貶低、質疑之聲也日漸消褪。伴隨國人日益高漲的民族情結以及公、商務用車市場對高端的持續追求，自主品牌公、商務車必將迎來光明的發展前景。破局之箭已在弦上，民族客車工業崛起的時代已經到來。