廣袤的960萬(wan) 平方公裏的土地，奔波的人群在不同的地域之間川流不息，在鐵路和航空尚不發達的20世紀90年代，臥鋪客車作為(wei) 客車家族中的一員，曾承載著多少年輕人遠行的夢想，然20餘(yu) 載過去，這位曾創下年銷量7200輛的業(ye) 界翹楚如今卻麵臨(lin) 著“被迫隱退”的際遇，著實令業(ye) 內(nei) 不少人費解。

    【背景分析】
 

    2011年7月22日，因中途上車乘客非法攜帶易燃易爆物，42條鮮活的生命在瞬間成了悲劇，事故像是一顆炸彈瞬間就點燃了民眾(zhong) 的恐慌，這樣的“不測風雲(yun) ”對事故的承載體(ti) ——臥鋪客車也帶來了“牽連”，交通部相繼頒布兩(liang) 項應急措施，“淩晨2時至5時，臥鋪客車必須停車休息”和“強製性安裝衛星定位裝置，否則不予核發道路運輸證”。一石激起千層浪，有臥鋪客車的客運企業(ye) 開始不淡定了，“乘客需求客觀存在、事故主責不在車本身、客運企業(ye) 效益嚴(yan) 重縮水”這三條是他們(men) 與(yu) 政策對峙的主要理由。

    【後續發展】

    而接下來事情的發展，則更是傷(shang) 透了客運企業(ye) 的心，在《關(guan) 於(yu) 進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛《公告》管理和注冊(ce) 登記管理工作的通知》中明文規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業(ye) 和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chan) 品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關(guan) 企業(ye) 應暫停生產(chan) 、銷售臥鋪客車產(chan) 品，工業(ye) 和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chan) 品《公告》，公安機關(guan) 交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(ce) 登記。”“這基本上就是斷了臥鋪客車的退路”。北京九龍祥和客運公司的董事長張國治說，“不過，也沒有卡死，關(guan) 於(yu) 政策，我認為(wei) 還是留了一個(ge) 伏筆的。”那麽(me) ，臥鋪客車在遭此打擊之後，究竟還能否絕處逢生呢？

    【專(zhuan) 家分析】

    業(ye) 內(nei) 資深專(zhuan) 家分析，從(cong) 客車行業(ye) 幾個(ge) 細分品種的市場銷量不難看出，政策對推動我國客車產(chan) 品結構調整發揮著決(jue) 定性的作用，2011年臥鋪客車和雙層客車市場遇冷就是因為(wei) 政策遏製所致。而如今，國家在臥鋪客車發展方向上已經表了態——不支持。所以，不難推測，在這件事情上政策朝令夕改的可能性不太大，不管這個(ge) 決(jue) 定正確與(yu) 否，臥鋪客車恐怕都要漸漸退出曆史舞台了。

    【乘客需求】

    細想臥鋪客車的來由，20世紀90年代，在鐵路不發達、航空價(jia) 格昂貴的情況下，臥鋪客車的確曾滿足了相當一部分民眾(zhong) 的出行需求，7200台的年銷量，就是它曾經風光一時的證據。隻是，隨著時代發展，鐵路的輻射半徑已逐漸深入中國的很多偏遠地區，飛機出行的價(jia) 格也逐漸平民化，在出行需求一定的情況下，臥鋪客車的優(you) 勢顯然在降低。那麽(me) ，客運公司說的乘客需求客觀存在又當如何解決(jue) 呢？我們(men) 需要客觀思考。

    【答企業(ye) 問】

    2011年1至8月份，大型臥鋪客車銷量2350輛，從(cong) 銷售區域分析，臥鋪客車需求旺盛的區域特征走兩(liang) 個(ge) 極端，一是經濟發達，客運量較大的廣東(dong) 和湖南地區；一是鐵路不太發達的廣西壯族自治區，在這兩(liang) 個(ge) 區域，乘客需求的確客觀存在，所以，有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，臥鋪客車即使已完成它的曆史角色，要漸遠於(yu) 我們(men) 的視野，但不應該是個(ge) “一刀切”的工程，在其他交通工具無法完全滿足乘客需求之前，臥鋪客車還應該被保留一定的市場，隻是安全是最大的生產(chan) 力，在對臥鋪客車監督管理方麵，相關(guan) 部門決(jue) 不能馬虎應對，倘若是“因噎”而“廢食”，那麽(me) 安全發展便永遠成了一句空口號。

    綜上所述，臥鋪客車已經現出退出曆史舞台之色，它曾經夕發朝至、馳騁千裏的光輝歲月將離我們(men) 遠去，但是，任何事物的出現和消失都會(hui) 有一個(ge) 合理的過渡過程，政策在這個(ge) 過程中應該起到良好的疏導作用。