一、問題提出

　　自20世紀90年代中期上海公交開始推行無人售票車以來，圍繞公交人性化服務，公交車廂陸續配置了投幣機(1994年)、電腦報站器(1994年)、電子路牌(1994年)、POS機(1999年)、後客門電子監視儀(yi) (2001年)、移動電視(2002年)、電子走字屏(2004年)、車廂視屏監控裝置(2008年)、GPS係統(2009年)等電子設備，至今這些設備已構成公交車廂人性化服務的一個(ge) 家族，但這個(ge) 家族尚未形成公交客車製造企業(ye) 、行業(ye) 、國家的車廂電子服務設備體(ti) 係和規範。

　　由此帶來的問題是：車廂電子設備自成一體(ti) 的布置模式、功能的重疊浪費、電子設備之間的相互幹擾、電子設備安裝的不規範、故障及安全隱患多、維修困難、有礙車容等現狀。這種情況正在嚴(yan) 重阻礙公交車廂人性化服務水準的進一步提高。

　　為(wei) 提高浦東(dong) 公交車廂人性化服務水準，浦東(dong) 公交車輛應用技術研究谘詢委員會(hui) 於(yu) 2010年7月14日，成立《公共交通營運車輛車廂電子設施布置規範》課題組，搭建客車製造企業(ye) 、車載電子產(chan) 品配套企業(ye) 和公交客運企業(ye) 三位一體(ti) “車廂電子設備布置規範”研究攻關(guan) 平台。

　　二、需求分析

　　客車製造企業(ye) 既要麵對公交企業(ye) (或政府)不斷增加新的車載電子服務功能的需求，還要麵對公交企業(ye) 為(wei) 自我保護、引入競爭(zheng) 所推行的一品二牌點單需求，同時又要麵對配套企業(ye) (或公交)對產(chan) 品不斷升級換代的需求，無暇也無法對車載電子設備製定產(chan) 品家族的企業(ye) 標準，隻能來者不拒地依據產(chan) 品投入的先來後到進行布置，留下了安裝不規範、布置不美觀、功能重疊浪費、電子設備之間相互幹擾等後患，自身也備受公交企業(ye) 的不滿和配套企業(ye) 的抱怨。

　　配套企業(ye) 麵對市場用戶和同行產(chan) 品的競爭(zheng) ，在技術開發、升級過程中為(wei) 追求各自產(chan) 品的不可替代性，具有強烈的品牌個(ge) 性化需求，具體(ti) 表現在相同功能的產(chan) 品，外型規格、插件接口、線徑、通訊協議等自成一體(ti) ，既增加了產(chan) 品布置、安裝的難度，也增加了產(chan) 品管用養(yang) 修成本和難度，同時也給自身競爭(zheng) 力帶來陰影及售後服務帶來麻煩。

　　公交企業(ye) 一方麵要麵對日益提高的車廂人性化服務需求，另一方麵還要麵對因車載電子服務設備可能帶來的服務缺陷而承受乘客投訴、媒體(ti) 暴光和政府批評的壓力。因此，公交企業(ye) 需要點單、需要一品二牌來提高產(chan) 品的可靠性、確保產(chan) 品的性價(jia) 比和售後服務，同時也遭遇了進一步提高車廂人性化服務水準的瓶頸。

　　究其原因，現行公交車車載電子服務設備家族中，客車製造企業(ye) 僅(jin) 對產(chan) 品布置、布線、安裝等電氣工程方麵的工藝問題負責，配套企業(ye) 僅(jin) 對產(chan) 品開發、設計、製造等電子工程方麵的技術問題負責，兩(liang) 者相互獨立、平行，這為(wei) 遇到質量問題時的相互推諉提供了溫床。而公交企業(ye) 作為(wei) 產(chan) 品的終端用戶，常常要為(wei) 這些後果而埋單。

　　上述不同需求之間的矛盾，就自身利益而言是對立的，就滿足用戶需求而言又是統一的。追求統一就是選擇三位一體(ti) ，選擇三位一體(ti) 就是追求三贏，公交企業(ye) 的社會(hui) 責任曆史地充當了解鈴人的角色。

　　三、聯合攻關(guan)

　　隨著公交客車車載電子服務設備的日趨成熟以及配套產(chan) 品市場占有率的相對穩定，浦東(dong) 公交提出的圍繞車廂電子設備布置規範，製定新車車廂電子服務設施一體(ti) 化集成布置方案的課題得到了客車製造企業(ye) 和產(chan) 品配套企業(ye) 的熱烈響應和積極參與(yu) 。

　　課題由浦東(dong) 公交牽頭組織，有利於(yu) 滿足終端用戶對產(chan) 品可靠性、布置規範性和可維修性的需求;課題成立的三位一體(ti) 聯合攻關(guan) 組由整車、配套、公交企業(ye) 的電氣工程、電子工程和汽車運用工程專(zhuan) 家組成，有利於(yu) 保證課題調研攻關(guan) 的科學性、真實性和權威性;課題明確客車製造企業(ye) 為(wei) 車載電子設備一體(ti) 化整合布置的集成方，有利於(yu) 形成以客車製造企業(ye) 為(wei) 主的電子產(chan) 品家族的標準化、係列化、通用化規範體(ti) 係。

　　課題組在2010年7月下旬完成編製《公共交通營運車輛車廂電子設備布置規範》研究攻關(guan) 計劃的基礎上，先後召開三次研討會(hui) ，依次組織6家產(chan) 品單位和4家公交企業(ye) 開展存在問題、布置規範需求和建議的現狀調研;征集6家配套單位的產(chan) 品設計技術標準和規範;組織上海地區兩(liang) 家客車製造企業(ye) 分別起草車廂電子服務設施一體(ti) 化集成布置方案;對兩(liang) 家整車企業(ye) 提供的一體(ti) 化集成方案，組織討論並優(you) 化為(wei) 合二為(wei) 一的統一方案，方案同時適合2家整車、6家配套和浦東(dong) 公交下屬4家公交企業(ye) 的車廂電子設備布置規範。

　　四、車廂電子設備布置規範

　　(一)、整車采用CAN總線係統

　　1、總線控製係統替代傳(chuan) 統的熔斷器和繼電器，減少了電器元器件的數量，提高了安全可靠性。

　　2、總線控製係統會(hui) 減少線束的使用量，提高了安全可靠性。

　　3、總線控製係統可實時監控連接在係統中的各總成以及電氣設備的工作狀態，若出現故障則會(hui) 實時報警並且顯示詳細的故障信息。