在當前的國內(nei) 客車市場上，過去人們(men) 一提到雙層客車時隻能想到安凱、青年的局麵一去不複返，業(ye) 內(nei) 各大品牌客車廠商的雙層客車產(chan) 品紛紛亮相於(yu) 公眾(zhong) 眼前，各企業(ye) 人士談及雙層客車的未來發展時皆是信心滿滿。

    為(wei) 什麽(me) 在2009年，大家共同瞄準了雙層客車市場？因為(wei) 2009年是公路客運日子最難熬的一年。在高鐵時代呼嘯而來的今天，鐵路每一次宣布提速的消息時，相信都會(hui) 讓不少公路客運企業(ye) 寢食難安。客源被大量搶占、盈利情況直線下降已經是所有公路客運企業(ye) 需要共同麵對的問題。於(yu) 是，雙層客車以其超大的載客容量、強悍的單座油耗被客運企業(ye) 及客車廠商一致看好，大有改寫(xie) 2009年慘淡客運市場的勢頭。

    就在此時，躊躇滿誌準備大舉(ju) 進軍(jun) 公路客運的雙層客車，被迎頭潑了一盆冷水。

    飛來橫禍

    近日，廣西省自治區道路運輸管理局發布通知，要求運管部門不得擅自購買(mai) 特大型雙層大巴運營，提出三點原因，稱“特大型雙層客車的發展有待進一步的論證”。這三點原因，一是車輛重心高、體(ti) 積大，對通行條件、交通狀況及司乘人員等要求較高，其適用範圍有一定的局限性；二是車輛載客量大，一旦發生道路交通事故，可能引發嚴(yan) 重後果；三是特大型雙層客車的投入運營，還會(hui) 帶來影響客運線路市場穩定、發班密度降低、道路客運比較優(you) 勢喪(sang) 失等問題。因此，自治區道路運輸管理局研究決(jue) 定，要求企業(ye) 嚴(yan) 格“先審批，後購置”的行業(ye) 規則，在未經相關(guan) 道路運輸管理機構許可前，一律不得擅自采購特大型客車及各種類型的雙層客車。

    一紙通知，意味著客運企業(ye) 購買(mai) 雙層客車必須“先審批”。廣西運管局更明確表示，今後運管部門對特大型雙層客車線路將謹慎審批，或者幹脆不批。現有線路允許繼續經營，但經營期限到後，也要看其安全運營情況才能決(jue) 定是否續批。主管部門的謹慎態度，無疑是給了廣西客運市場剛剛火起來的特大型雙層客車熱當頭一棒。

    據betway最新网站記者了解，僅(jin) 在廣西地區，就已經有多家客運企業(ye) 購買(mai) 雙層客車投入公路客運，豪華舒適的車內(nei) 配置、相對低廉的票價(jia) 受到了乘客的一致好評。一輛80座的雙層大巴擁有兩(liang) 輛直達快巴的座位，但人力成本卻減一半，油耗和過路費則節省30％—40％，大容量、低成本的絕對優(you) 勢也讓客運企業(ye) 嚐到了甜頭，當地客運企業(ye) 紛紛醞釀繼續購買(mai) 雙層客車投入運營。運管局對雙層客車的決(jue) 絕態度，受到了廣泛的質疑和反對。

    當地運管部門則表示，“安全第一”才是交通運輸的首要原則，無論是節能減排，還是成本降低都要讓位於(yu) 安全。因為(wei) 體(ti) 積龐大，車輛重心高，特大型雙層大巴的安全性在國內(nei) 一直存有爭(zheng) 議。而且由於(yu) 容量大，一旦雙層客車出現狀況，很容易發生重特大的交通事故，造成群死群傷(shang) 。其次，大企業(ye) 在推出雙層大巴後，幾乎都降低了該線路的票價(jia) 。如果雙層大巴一擁而上，對客運市場特別是一些私人客運群體(ti) 衝(chong) 擊很大，暫緩推出雙層大巴也是穩定客運市場的需要。

    有業(ye) 內(nei) 人士表示，客車的重心越低，就越不容易引起側(ce) 翻，雙層客車的重心比較高，在經過彎道的時候如果兩(liang) 邊顛簸不平，就很容易引起側(ce) 翻。如果是正規廠家生產(chan) ，安全性能達到標準，雖然車身比較高，但雙層客車軸重大，的確能改善它的穩定性。不過，雙層客車對路麵狀況要求較高，最好在市區道路行駛，或者在路況好的高速公路行駛。事實上，由於(yu) 國家並未製定關(guan) 於(yu) 雙層客車統一的安全標準，準入門檻較低，甚至出現不少廠家以低價(jia) 進入雙層客車市場的情況，雙層客車的安全性一直飽受質疑，而此次廣西交管部門出於(yu) 道路安全考慮，緊急為(wei) 雙層客車熱“踩刹車”，也極有可能引發其他省市的連鎖反應。

    既然此路不通，哪個(ge) 方向才能指引雙層客車走向明天？

    柳暗花明

    事實上，除了載客容量大、盈利情況好之外，雙層客車還有著一個(ge) 不容忽視的優(you) 點——視野寬闊、觀光效果好，這就成就了雙層客車在城市光管旅遊方麵無可比擬的優(you) 勢價(jia) 值，也為(wei) 雙層客車占領細分市場打下了牢固基礎。

    據betway最新网站記者了解，雙層客車在歐美等國發展多年，主要用於(yu) 城市公交和旅遊觀光。雖然歐美國家在雙層公路客車領域的技術儲(chu) 備較多，但當地乘客選擇私家車、鐵路或是飛機的出行比例很高，雙層客車在歐美的公路市場份額也較小，一般占據整個(ge) 客車市場的份額在2%左右，相對而言比中國稍高。而在香港、新加坡等旅遊城市，雙層客車更是大量被應用於(yu) 城市旅遊觀光，開闊的視野讓遊客將城市美景盡收眼底，單座的低油耗也滿足這些城市對綠色環保近乎苛刻的要求。

    近幾年，在我國也有越來越多的城市引進雙層旅遊觀光車作為(wei) 刺激城市旅遊的發展舉(ju) 措之一。以北京為(wei) 例，奧運會(hui) 期間，北京公交集團特地訂購80多輛亞(ya) 星觀光雙層車，由於(yu) 良好的運營效果，奧運會(hui) 後，北京公交又追加了30輛。目前，北京今年已開通5條觀光線路，其中4條線路全部為(wei) 雙層觀光線路。而其中的1線、2線觀光線自7月20日開通後，日客流平均大約為(wei) 1萬(wan) 人次，周末1.2萬(wan) 人次，很受遊人歡迎。同樣，看好雙層旅遊觀光市場的金龍、亞(ya) 星和黃海也積極投身旅遊觀光雙層客車的研發，並很快推出獨具特色的雙層精品。曾經在奧運會(hui) 上亮相的亞(ya) 星雙層觀光車，讓桂林、沈陽等地客戶紛紛對其表現出了濃厚興(xing) 趣。

    上海、成都、杭州等城市都有雙層敞篷巴士遊覽車，遊客坐在車裏可以邊走邊欣賞風景，這成為(wei) 城市一道特色風景線。最近，濟南雙層敞篷巴士的購置工作也已經提上日程。據了解，濟南市公交總公司此次準備采購5輛雙層敞篷觀光車，先期用於(yu) 園博園內(nei) 的景點線路運行。這些車輛不同於(yu) 市區內(nei) 的雙層公交車，它的第一層是乘客車廂，第二層也是乘客車廂，但卻是敞篷式車頂。參觀園博園的乘客可以坐在車廂內(nei) 欣賞風景。

    據相關(guan) 人士透露，濟南早有打算開設城區內(nei) 巴士遊覽觀光線。在此之前就有專(zhuan) 人曾到上海等地考察雙層敞篷巴士，並考察其線路特色及消費模式。園博會(hui) 之後，這些雙層敞篷巴士將會(hui) 開進城區，串起大明湖、趵突泉等景點，但具體(ti) 的線路還需要和旅遊部門協商後才能最終確定。濟南也有可能會(hui) 拷貝上海等城區雙層觀光巴士的消費模式。一層、二層車廂內(nei) 不但設有坐椅，還有吧台和導遊，車內(nei) 還提供咖啡等飲料。