談到大容量這個(ge) 詞，就一定離不開2009年另外兩(liang) 個(ge) 很火的關(guan) 鍵詞——公鐵競爭(zheng) 和雙層客車。

    2009年伊始，全國鐵路即將迎來第六次全麵提速的消息傳(chuan) 來，讓飽受金融危機之苦的公路客運企業(ye) 和客車企業(ye) 叫苦連天。金融海嘯的大環境下受影響的遠遠不僅(jin) 限於(yu) 客車行業(ye) ，也絕非客車行業(ye) 所能獨力挽回。那麽(me) ，在應對氣勢洶洶的鐵路競爭(zheng) 方麵做些文章吧。

    公路客運票價(jia) 機製較為(wei) 靈活，雖然有國家的統一指導價(jia) ，但各地基本都會(hui) 按照淡旺季有著自己的票價(jia) 標準。這套標準是在多年的市場運作經驗之上逐漸建立完善起來的，不可能發生大幅度調整。票價(jia) 不能漲，速度方麵又完全是鐵路占優(you) 勢，最直接的競爭(zheng) 方式隻剩下了降低成本。於(yu) 是，在2009年上海BAAV客車展覽會(hui) 上，眾(zhong) 多客車企業(ye) 雙層客車車型集體(ti) 亮相。

    可以說，客車企業(ye) 始終對雙層客車的未來充滿了憧憬。雙層公路客車順勢而生，滿足公路客運企業(ye) 降低成本增加利潤的迫切需求，當初媒體(ti) 報道雙層客車時甚至一度喊出了“多拉就是效益”的響亮口號。確實，無論是宇通的ZK6146HSB、海格的KLQ6147S還是中大的YCK6140HD以及中通的LCK6140HD，造型上無一不是氣勢逼人，最大載客量更是比同類車型多了一倍左右，均達到了80座以上。以中通的LCK6140HD為(wei) 例，燃油消耗約為(wei) 0.6—0.7升/百人公裏，比普通高二級客車的1.04升/百人公裏低30%—40%。

中大YCK6140HD

    不僅(jin) 僅(jin) 是客車企業(ye) ，整個(ge) 客車行業(ye) 以及公路運輸行業(ye) 一時之間都把希望寄托於(yu) 雙層公路客車。在中國道路運輸協會(hui) 主辦的“客運企業(ye) 如何應對經濟危機及鐵路提速高峰論壇”上，中國道路運輸協會(hui) 會(hui) 長姚明德明確表示，大容量雙層客車符合國家節能減排大趨勢，為(wei) 道路運輸企業(ye) 帶來的積極影響是主要的，其經濟杠杆作用會(hui) 對企業(ye) 的節能降耗形成強大的推動力量，道路運輸企業(ye) 將加快向集約化轉型。同時，其大容量的優(you) 勢有助於(yu) 企業(ye) 在市場經營活動中開創出更多的利潤空間，大容量雙層客車在全國大範圍的推廣使用前景十分樂(le) 觀。姚會(hui) 長在論壇會(hui) 議上更是論證了雙層公路客車的安全性，親(qin) 曆親(qin) 為(wei) 地力挺雙層客車。

    就在雙層客車躊躇滿誌準備大舉(ju) 進軍(jun) 公路客運之時，一盆冷水迎頭潑下。2009年7月，廣西省自治區道路運輸管理局發布通知，要求運管部門不得擅自購買(mai) 特大型雙層大巴運營，稱“特大型雙層客車的發展有待進一步的論證”，具體(ti) 原因集中在雙層公路客車的安全性和可能對客運線路市場穩定性的影響方麵。有部分媒體(ti) 在事後樂(le) 觀的分析廣西的政策為(wei) 部分地方政府的謹慎態度，不可能被其他地區效仿。

    事實證明，我們(men) 往往低估了各地交通部門“安全第一”的永恒理念。2009年12月，安徽省首輛雙層豪華大巴剛剛投入營運，安徽省運管局隨即宣布，在中國公路學會(hui) 客車學會(hui) 針對12米長大型雙層客車和特大型三層臥鋪客車從(cong) 事道路運輸安全性的有關(guan) 論證結論出台之前，暫緩該類客車進入安徽省客運市場。

海格公路之王

    雙層公路客車的發展屢屢“被踩刹車”，不由得引起我們(men) 的反思，公路客運企業(ye) 真的那麽(me) 迫切需要雙層客車嗎？公路客運企業(ye) 近幾年在新車型的采購方麵始終秉持著謹慎態度，往往首次是小批量購買(mai) ，投入市場運營、觀察市場反饋情況後才會(hui) 決(jue) 定是否繼續購入。據betway最新网站[www.kurageshokudo.com]行業(ye) 分析頻道的數據顯示，2009年各家客車製造企業(ye) 的雙層客車銷售情況始終不是很理想。

    “政策上允許我們(men) 也沒有考慮過購買(mai) 雙層公路客車，因為(wei) 從(cong) 長期角度來看，雙層公路客車並不能為(wei) 公路客運企業(ye) 帶來最大化的收益。”在betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者采訪內(nei) 蒙古某家大型公路客運企業(ye) 負責人的過程中，這位不願意透露姓名的負責人始終在強調一個(ge) 觀點——公路客運企業(ye) 想要生存發展，首先一定要認清楚自己的市場定位。“從(cong) 短期來看，雙層客車的確能帶來收益；而如果從(cong) 長遠角度來講，公路客運已經屬於(yu) 夕陽產(chan) 業(ye) ，根本無法與(yu) 鐵路、航空相競爭(zheng) ，隻能是做為(wei) 鐵路客運的補充而長期存在。到那時，大容量帶來的隻能是運力過剩，優(you) 勢最終變成最大的劣勢。”