尹明善

　　賺快錢的一個(ge) 思路

　　在中國汽車行業(ye) ，尹明善領導的力帆汽車基本上是一個(ge) 邊緣企業(ye) ，少得可憐的銷量讓很多人已經將他淡忘。當然，前幾年，在足球還有市場的時候，力帆憑借足球俱樂(le) 部還讓一些人記得自己的存在。

　　但是2010年末，力帆股份在國內(nei) 上市讓這個(ge) 汽車板塊2009年銷量隻有4.3萬(wan) 輛的重慶企業(ye) 重新獲得了外界關(guan) 注。盡管上市時間比亞(ya) 迪慢8年，晚吉利5年，1939年出生的尹明善還是神采奕奕，因為(wei) 終於(yu) 上市了。

　　力帆上市一下募資14.8億(yi) 元人民幣，76%用於(yu) 汽車製造，包括新建一個(ge) 10萬(wan) 輛年產(chan) 能的轎車基地。而2006年才進入汽車行業(ye) 的力帆汽車，在當今競爭(zheng) 慘烈的市場上，很難再有立足之地。等待被收購或許是力帆最好的出路，而要賣出好價(jia) 錢就必須梳妝好。

　　不過，當年提倡“汽車論斤賣”的尹明善嘴上還是很倔——“現在力帆汽車已經發展了五年了，他們(men) 也看得清楚，我們(men) 已經站穩腳跟了，想一下子把我們(men) 扼殺掉不是那麽(me) 容易。”“我們(men) 已經找到了生存空間，在縣級市、地級市，也就是國內(nei) 二、三級市場和國外的發展中國家，我們(men) 可以找到自己的成長空間。”

　　根據尹明善計劃，力帆到2015年需要再往汽車產(chan) 業(ye) 上投資45億(yi) 元，以達成年產(chan) 40萬(wan) -50萬(wan) 輛的發展目標。巨大的資金缺口是力帆急於(yu) 上市的原因。

　　但是相信尹明善並不指望靠汽車吃飯，上市不過是為(wei) 力帆控股推開了進入資本市場的大門。按照他的規劃，未來力帆控股公司旗下的金融業(ye) 務將包括：上市的力帆股份公司、藍洋擔保公司、小額貸款公司、信托和保險公司。

　　10多年前接受《汽車商業(ye) 評論》記者采訪時對不勞而獲的非實體(ti) 產(chan) 業(ye) 深惡痛絕的尹明善已經迷上了金融。此外，他還迷上了能夠賺快錢的地產(chan) 業(ye) 。2010年12月17日，力帆置業(ye) 以11億(yi) 元的價(jia) 格在重慶拿到一塊用途為(wei) 商業(ye) 金融業(ye) 的土地。

　　鑒於(yu) 兒(er) 子尹喜地玩車喪(sang) 誌和女兒(er) 尹索微年僅(jin) 24歲，已經年過七旬的尹明善還無法放棄對自己企業(ye) 的領導，他能夠帶力帆走到何時?走向哪裏?

　　魯冠球

　　追求十年一貫製

　　2011年1月21日，66歲的魯冠球把他的蕭山口音帶進了白宮。作為(wei) 此次胡錦濤主席訪美期間被白宮邀請的4位中國企業(ye) 界大佬之一，作為(wei) 萬(wan) 向集團董事局主席的他有機會(hui) 和美國總統奧巴馬麵對麵交流。

　　早在1980年代，他就把萬(wan) 向節賣到了美國，這是中國汽車零部件首次進入“汽車王國”。也就在20年前，魯冠球憑借在美國一係列並購，成為(wei) 美國《必威betway官网网页登录周刊》封麵人物。現在萬(wan) 向在美國的10個(ge) 州設有28家工廠，雇用了5600多個(ge) 當地雇員。

　　《汽車商業(ye) 評論》注意到，萬(wan) 向集團仍然是中國最大的零部件企業(ye) 之一，但絕對不是聲音最大的一個(ge) 。

　　最近的一兩(liang) 年間，中國企業(ye) 動輒傳(chuan) 出要去海外抄底的消息，而萬(wan) 向則一直默默地出現在每個(ge) 零配件展覽會(hui) 的一角。這家企業(ye) 的接班人在10年前已經確定是魯冠球惟一的兒(er) 子魯偉(wei) 鼎——這個(ge) 年輕人當初已經作為(wei) 公司負責人作長篇的業(ye) 績匯報。但直到今天，萬(wan) 向對外的形象代言人仍然是魯冠球。

　　不過，如果從(cong) 產(chan) 業(ye) 的角度看，任何人都得佩服魯冠球的沉穩和老練，萬(wan) 向電動車公司在過去2年裏，特別是在上海世博會(hui) 上，成為(wei) 諸多整車企業(ye) 最穩妥的合作夥(huo) 伴——雖然可能沒有掙到錢。原因很簡單，萬(wan) 向在電動車上積累了超過10年的研發和製造經驗。

　　不管你怎麽(me) 批評中國的電動車產(chan) 業(ye) 的盲目性，魯冠球10年前為(wei) 萬(wan) 向電動車製定的戰略，至今仍然有效。他說，萬(wan) 向電動車仍然從(cong) 零部件切入，電機、電控以及電池，突破後才去做整車。

　　這種強大的邏輯力量或許能夠解釋為(wei) 什麽(me) 魯冠球能夠成為(wei) 商業(ye) 常青樹的原因。

　　龐青年

　　絕對的自信者

　　如果你有幸聽過龐青年的演講，他那種骨子裏滲出來擋也擋不住的自信，會(hui) 讓人覺得青年汽車是世界上最偉(wei) 大的汽車公司。因為(wei) 他相信，即使前麵是懸崖，他自己跳下去仍然能夠安然無恙。

　　從(cong) 不讀書(shu) 看報的龐青年之所以會(hui) 有這種自信，或許跟他在客車業(ye) 的迅速崛起有關(guan) 。1993年，他通過引進德國尼奧普蘭(lan) 高檔客車技術，拔劍挺進汽車業(ye) 。之後，因其另類營銷在中國豪華客車領域聲名鵲起，迄今仍獨占風騷。

　　但幾乎所有的人都會(hui) 說，商用車的成功並不代表乘用車的成功。可是，龐青年根本不會(hui) 理這一套。

　　2004年，龐青年通過收購控股貴州青年雲(yun) 雀汽車而曲線進入乘用車領域，直到2008年1月才推出首款新車——蓮花RCR競速;2009年僅(jin) 依靠改名後的蓮花L3係列的兩(liang) 款產(chan) 品勉強支撐;2010年蓮花轎車銷量約3萬(wan) 輛。其間曲折冷暖，惟有自知。

　　與(yu) 此同時，還在發展初期的國產(chan) 蓮花在產(chan) 能上可謂投入驚人，至2010年底在貴州、濟南、泰安、杭州、金華等地興(xing) 建的產(chan) 能已達50萬(wan) 輛，加上未來2年還要新增30萬(wan) 輛。如此大的產(chan) 能將如何消化?

　　國產(chan) 蓮花最捉襟見肘的短板是產(chan) 品。2009年11月至今，隻有L3兩(liang) 廂、L3三廂一款產(chan) 品的兩(liang) 個(ge) 版本獨自打拚。青年乘用車銷售公司執行總經理王順勝向《汽車商業(ye) 評論》透露，2011年其L5轎車將率先上市，隨後首款SUV車型將與(yu) 公眾(zhong) 見麵，L6、L7等後續車型也將視市場情況陸續上市。

　　青年乘用車2011年的目標是銷量翻番，年銷6萬(wan) 輛，實現手段仍然是緊貼賽事營銷，讓蓮花汽車的品牌屬性深入人心，同時要進一步加大銷售、售後服務網絡布局。然而，對於(yu) 前景難料的2011年，6萬(wan) 輛的銷售目標對蓮花來說肯定不是一個(ge) 可以輕鬆完成的任務。

　　但是，作為(wei) 青年集團董事局主席、53歲的龐青年看起來還是一點都不懼怕未來。

　　景柱

　　依然是個(ge) 潛行者

　　在中國汽車界，45歲的海馬集團董事長景柱是一個(ge) 極其低調的企業(ye) 家，他低調到公眾(zhong) 沒有記憶。他的舞台不在必威betway官网网页登录發布會(hui) 和鎂光燈下，而是專(zhuan) 注於(yu) 自己的汽車事業(ye) ，致力於(yu) 相關(guan) 的學術研究，不張揚，不樹敵，低調潛行，兼具儒商和豫商之遺風。

　　“十一五”初，邁向自主之路，海馬集團的控股子公司一汽海馬汽車有限公司因其增長率遠低於(yu) 行業(ye) 水平，品牌被邊緣化，盈利能力不斷下降而遭受巨大壓力，但秉承“先做精、後做強、再做穩、不爭(zheng) 大”的經營理念，這位堅信“半部《論語》治天下”的掌門人景柱的帶領下卻悄悄做成三件大事：

　　一是自主亮劍，海馬在與(yu) 跨國車企合作背景的基礎上，建立了自己的研發型模塊化配套體(ti) 係和技術研發體(ti) 係。它利用成熟的整車技術平台、發動機和底盤零部件，在世界範圍內(nei) 選擇汽車研發機構作為(wei) 合作夥(huo) 伴，以我為(wei) 主，聯合開發整車，實現研發的“模塊化、同步化、產(chan) 權化、國際化、體(ti) 係化”。

　　二是落子中原，建成由海馬集團全資控製的海馬(鄭州)汽車有限公司並開始逐步建成70萬(wan) 輛產(chan) 業(ye) 基地——形成海口、鄭州、上海三地的產(chan) 業(ye) 格局，由此奠定海馬汽車在下一個(ge) 五年計劃中達到“年產(chan) 銷百萬(wan) 輛整車”的目標。

　　三是完善金融資本，海馬汽車板塊整體(ti) 上市，金融公司海馬財務成立，實現產(chan) 業(ye) 資本和金融資本的進一步融合，企業(ye) 戰略層麵的核心競爭(zheng) 力實現根本性跨越。

　　所有這些或許都是景柱的深謀遠慮之果，而其正麵效應正漸漸形成——根據海馬股份(000572)1月的公告顯示，公司2010年汽車銷量增長78%，產(chan) 銷超過20萬(wan) 輛，實現扭虧(kui) 為(wei) 盈，預計盈利約3.5億(yi) 元至4億(yi) 元。目前，海馬汽車涵蓋麵包車、轎車、MPV、SUV和betway在线官网車五大領域，產(chan) 品結構日趨合理、平台戰略日趨顯現。

　　潛行者，往往背負夢想、精神和目標如一。一幫人，一輩子，幹好一件事。作為(wei) 海馬掌門人和精神領袖，運籌海馬前行，帷幄海馬方向。然而，就是這樣一位1988年從(cong) 重慶大學畢業(ye) ，後師從(cong) 北京大學著名經濟學家做博士後研究的河南蘭(lan) 考人景柱，或將更樂(le) 意將大把時間放到在湖南大學機械與(yu) 運載工程學院，安心當他的博士生導師。

　　張秀根

　　求賢若渴與(yu) 推兒(er) 上前

　　很多人都會(hui) 被他打動，但是很多人又最終不會(hui) 被他打動。華泰汽車10年的奮鬥史，實際上還是幕後大老板張秀根不斷招賢納士不斷碰壁卻又不斷前行的心酸史。

　　但2010年，張秀根為(wei) 華泰汽車挖來的總裁劉誌剛卻是非同尋常人物。在華晨金杯一待便是20多年的劉顯示出了其在哪裏都能夠生根的堅強生命力。劉在生產(chan) 組織方麵的經驗，保證了華泰第一款中高級轎車的順利投產(chan) ，而且他從(cong) 華晨為(wei) 華泰帶出了一支相對有賣轎車經驗的營銷隊伍。

　　而2006年空降華泰的老資格汽車人徐恒武則將歐意德發動機打理得井井有條，張秀根希望這位幫手能夠為(wei) 華泰的柴油機找到屬於(yu) 自己的春天。在電動車大躍進的當下，柴油車方向似乎被越來越多的人發現。

　　盡管在內(nei) 部管理上多有被人詬病之處，但是張秀根聘請高手從(cong) 不吝嗇鈔票。2010年12月28日晚，華泰一款自主中高級轎車B11在國家會(hui) 議中心揮千萬(wan) 巨資進行的上市儀(yi) 式亦顯示出其在汽車領域大幹一場的氣魄。不僅(jin) 有“央視一姐”董卿親(qin) 自擔綱主持，更有近十位老中青三代表演藝術家的力捧。

　　新車還未大賣，但看得出來，張秀根已經有點滿意於(yu) 自己的現狀。在這個(ge) 頗有金雞百花獎頒獎典禮風範的“華泰汽車集團成立十周年慶典暨華泰B11上市”儀(yi) 式上，華泰不僅(jin) 第一次推出自己的轎車，還第一次推出了未來的接班人——張宏亮。張秀根將上台發言和宣布轎車價(jia) 格的亮相機會(hui) 都給了自己的兒(er) 子。

　　《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，2010年即將結束的這一天也標誌著華泰將逐步步入一個(ge) 屬於(yu) 張宏亮的時代。這個(ge) 未來的接班人能夠在哪一方麵幫助華泰汽車呢?這是張秀根在不斷尋找門客的同時必須要考慮的問題。