原標題：智慧客車的十年變遷

　　讓客車跟上新工業(ye) 革命的步伐，是客車製造商使命更是機遇。

　　2005年，中學生小李每天乘坐家門口的公交車上下學。每天她都會(hui) 準備零錢、算好時間上車。進入車廂，從(cong) 售票員手裏接過一張紙質車票，然後找個(ge) 座位，插上隨身聽，一路走，一路背英語單詞。

　　2015年，小李已經參加工作，公交車依然是她上下班首選的交通工具。她在手機裏安裝了公交APP，提示乘車時間，全城的公交線路盡在掌握。車快到站時，她不慌不忙下樓來，進入車廂，用手機刷卡直接付費，然後連上車裏的免費WIFI，有時聊聊微信，有時看看必威betway官网网页登录。

　　即使是外地人，沒有公交APP，隻需在站台處看一下電子站牌，車輛還有幾站，一路了然。

　　十年光陰，移動互聯時代全麵來臨(lin) ，給世界帶來了深刻的改變。忽然之間，人們(men) 的一言一行都被納入了互聯網的空間。通往網絡世界的大門開啟，以往的商業(ye) 模式催化升級，醞釀出新的格局。

　　“智慧客車”的崛起

　　2007年，第一代海格G-BOS智慧運營係統進入市場推廣，讓整個(ge) 客車製造業(ye) 耳目一新。這是海格通過深入研究互聯網在客車維修管理及客車運營管理上的應用，整合、集成CAN總線技術、汽車電子技術和信息技術，結合車輛管理理論開發的國內(nei) 首個(ge) 客車管理智慧運營係統。客車企業(ye) 可用網絡化操作的方式，達到合理管控車輛、降低事故率、糾正不良駕駛習(xi) 慣等管理效果。車中有了G-BOS，相當於(yu) 有了智能化的“大腦”，運營企業(ye) 通過G-BOS管理車輛，能在解決(jue) “人、車、線”的管理難點方麵起到事半功倍的作用，它開啟了我國商用車車聯網的紀元，之後被業(ye) 界廣為(wei) 追捧。從(cong) 2010年開始，海格公路車全線安裝G-BOS智慧運營係統，截止目前，裝車量已達6萬(wan) 多輛。客車尾部那一方小小的藍色“G-BOS智慧運營係統”銘牌，成為(wei) 了海格客車獨有的標記，海格“智慧客車”的市場美譽度不斷上升。

　　與(yu) 此同時，在2010年，海格還著手導入了具有世界領先水平的研發管理體(ti) 係平台windchill係統，對接了研發上、下遊關(guan) 係，集成協同產(chan) 品開發、配置組合、產(chan) 品數據管理、設計軟件於(yu) 一體(ti) ，構築麵向未來的雲(yun) 研發管理係統，初步建成了雲(yun) 設計的體(ti) 係。

　　2013年，經過技術沉澱和經驗積累，海格推出第二代G-BOS，對車輛行駛裏程有了更為(wei) 精準的判斷，同時植入大數據概念，采用雲(yun) 存儲(chu) 技術，對數據進行分析計算。2014年8月，海格G-BOS推出手機APP，令運營企業(ye) 管理更加便捷，同時將G-BOS應用範圍推廣到旅遊車、校車和betway在线官网車等領域，打造量身定製的管理模式。

　　進入雲(yun) 時代

　　2014年5月北京道路運輸展，海格客車推出“雲(yun) 戰略”，構建基於(yu) 物聯網、互聯網的智慧客車運營管理解決(jue) 方案，雲(yun) 戰略包含雲(yun) 設計、雲(yun) 管理和雲(yun) 係統，將車聯網的觸角延伸到了供應商、運營商和乘客環節。

　　被稱為(wei) 雲(yun) 客車的海格E係中巴，利用WINDCHILL係統管理產(chan) 品和工序的整個(ge) 生命周期。對接研發上、下遊關(guan) 係，集成協同產(chan) 品開發、配置組合、產(chan) 品數據管理、設計軟件於(yu) 一體(ti) ，構築了麵向未來的雲(yun) 研發管理係統，初步建成了雲(yun) 設計平台。

　　雲(yun) 管理是麵向客車運營商的經營管理軟件，幫助客車運營商管理好人、車、錢，幫助客戶提高管理水平與(yu) 贏利能力。通過信息化的管理提高管理能力，向管理要利潤。該係統與(yu) G-BOS係統集成，能實時獲取動態的車輛運行數據，把靜態管理變為(wei) 動態管理，把定性管理，變為(wei) 定量管理。有效提高客運企業(ye) 的訂單管理能力、調度管理能力、維保管理能力、安全管理能力等。雲(yun) 係統則是通過提升客車的電子化、智能化、信息化水平，讓客車不再是單一的交通工具，更可成為(wei) 一個(ge) 雲(yun) 服務與(yu) 應用的終端，全麵滿足客戶需求。互聯網的技術和汽車企業(ye) 共同構造一個(ge) 新的生態環境，以一種新的方法將大家結合在一起，在一個(ge) 新的平台上協同，得到一個(ge) 完全無縫的，基於(yu) 網絡的汽車駕駛乘坐體(ti) 驗。

　　升級客車“大腦”

　　CAN總線是目前世界上最先進的汽車控製技術之一，能夠給車輛在安全可靠、維修方便、車輛智能化方麵帶來好處。2012年，海格成立上海創程車聯網絡科技有限公司，致力於(yu) 商用車智能信息係統的開發與(yu) 應用推廣，開發客車CAN儀(yi) 表等電子產(chan) 品，不僅(jin) 麵向公司自身，橫向擴展產(chan) 品，還要麵向客車行業(ye) 的製造商和運營商，根據各自需求，啟動點單業(ye) 務。上海創程先後推出公路運輸信息化服務，提供信息衛星定位監控部標解決(jue) 方案、景區旅遊通勤綜合解決(jue) 方案、公交智能調度綜合解決(jue) 方案、班線客運綜合解決(jue) 方案、特種車輛運營綜合解決(jue) 方案等。

　　我國客車CAN總線起步較晚，行業(ye) 標準僅(jin) 要求特大型和大型的高三、高二級客車標準配置CAN總線。而海格客車自2014年9月開始，經過約一年時間的匹配調整，為(wei) 大中巴、公交旅遊客運、betway在线官网車輛等所有車型全線標配自主研發的CAN總線產(chan) 品，以更加簡單、高效、便捷的產(chan) 品表現，為(wei) 客戶帶來新的體(ti) 驗和感受。

　　CAN總線的應用，大大簡化了車身線路的布局，實現信息與(yu) 數據的全車共享，使汽車在控製方麵更加智能、精確，可以集成智能動力鏈控製算法，並基於(yu) 實際道路情況進行智能動力匹配，實現燃油效率最大化，保證客車運行在最佳節能環保狀態。而且，CAN總線技術與(yu) 海格獨有的G-BOS智慧運營係統、海格betway在线官网監控平台相結合，在betway在线官网車輛安全保護方麵更具有針對性。異常情況下可實現電池的自動斷電，確保車輛安全。

　　互聯網+，意味著互聯網帶給傳(chuan) 統企業(ye) 的也許是一場別樣的洗禮，而非如許多人顧慮的將傳(chuan) 統企業(ye) 擊垮，敢於(yu) 對現有資源進行有效匹配的傳(chuan) 統企業(ye) 有望在市場的搏擊中獲得新的籌碼。而對於(yu) 客車製造來說，如何讓互聯網在傳(chuan) 統客車製造中創造更大價(jia) 值，海格還將持續不斷地探索推進。正如海格客車戰略總監季永平所言：“怎麽(me) 樣讓客車這麽(me) 重要的一種交通工具跟上這個(ge) 人類曆史上更為(wei) 廣闊和深刻的新工業(ye) 革命，這既是我們(men) 客車製造商的曆史使命，更是我們(men) 的發展機遇。”