徐留平

　　情理驅動狂飆突進

　　沒有人料到在2009年重組中航集團的汽車業(ye) 務之後，徐留平作為(wei) 總裁的中國長安汽車集團股份有限公司竟然繼續狂飆突進，東(dong) 進西擴，北上南下，實現了在東(dong) 北、華北、華東(dong) 、華中、華南的10大生產(chan) 基地布局，成為(wei) 國內(nei) 生產(chan) 基地最多的汽車企業(ye) 。

　　擴張速度之快，密度之大，令觀察人士驚詫。但是《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，這不是大躍進，這是勇敢地向前進!這不是盲目的衝(chong) 動，這是理智與(yu) 情感交織而成的跨越時代的行動!

　　徐留平的研發擴張亦是同步進行。過去的一年，他繼續匯集全球資源，又在英國諾丁漢成立研發中心，美國底特律研發中心也即將落成。“五國九地、各有側(ce) 重”的全球研發格局使中國長安的研發能力為(wei) 中國同行之最。

　　2010年，徐留平表達了這樣三個(ge) 著名的觀點——強的汽車企業(ye) 都是大的，大的不一定強，強的一定大，這是一個(ge) 基本規律;沒有經典的產(chan) 品就沒有強大的公司，而這取決(jue) 於(yu) 研發力量;任何一個(ge) 值得稱道的汽車企業(ye) 都是全球化和區域化的。

　　他說：“中國汽車業(ye) 的競賽才剛剛起步，長安曾經排在第二位，現在排第四，暫時排第幾，這不是關(guan) 鍵，關(guan) 鍵是核心競爭(zheng) 力。”

　　2010年11月，徐留平聘請了原上海汽車設計總監馬征鯤出任主管設計的長安汽車總裁助理，馬直接向徐匯報業(ye) 務工作，這也開創了中國大型汽車集團接軌全球汽車設計體(ti) 製的先河，體(ti) 現了徐留平對於(yu) 研發第一流產(chan) 品的決(jue) 心和行動。

　　此前，長安汽車在北京正式發布全新品牌戰略和四大品牌新標識。發布會(hui) 上，他的這番話再次引起振動——“中國汽車市場，乃是國外汽車品牌的一個(ge) ‘秀場’，是有主人但主人不是主角的一次盛宴!”

　　徐留平一點也不掩飾自己對此的使命——到2020年，長安汽車要成為(wei) 年銷量突破600萬(wan) 輛的大型汽車企業(ye) 、並躋身世界一流汽車企業(ye) 行列——和為(wei) 此進行的腳踏實地的努力。

　　2010年是“大長安”重組後的第一個(ge) 周年，整體(ti) 銷量達到237.88萬(wan) 輛，不久完成任務，而且創下曆史新高。其中，自主品牌汽車以176.35萬(wan) 輛的成績，占據了整體(ti) 銷量的74.2%，為(wei) 中國所有汽車集團之最。

　　當然，兩(liang) 條腿走路是徐留平始終堅持的戰略。2010年，在他主導下，與(yu) 法國PSA標致雪鐵龍集團迅速達成合資協議，與(yu) 福特、鈴木和馬自達的合資合作，也在他的主導下開始進入到新的階段。

　　2010年12月初，徐留平出任中國長安汽車集團股份有限公司董事長一職，不久他奔赴昆明收購雲(yun) 南內(nei) 燃機廠，為(wei) 中國長安再布一局。

　　徐和誼

　　沒有喘息機會(hui)

　　“路還遠著呢!”2011年1月18日，在當選2010CCTV中國經濟年度人物後接受采訪時，徐和誼這樣表達對中國汽車包括北京汽車的看法，並且眉頭緊鎖。

　　他完全有理由高興(xing) 一點。2010年，北汽銷售汽車超過150萬(wan) 輛，實現營業(ye) 收入1584億(yi) 元，利潤超過110億(yi) 元，兩(liang) 倍於(yu) 銷售收入增幅，成為(wei) 建國以來北京市屬國企中第一家當年利潤過百億(yi) 元大關(guan) 的企業(ye) 集團，成為(wei) 首都經濟名符其實的支柱企業(ye) 。整個(ge) “十一五”期間，北汽利潤增長了10倍。

　　時光倒流到2006年徐和誼執掌北汽之初，集團淨資產(chan) 接近於(yu) 負數，僅(jin) 對外已形成債(zhai) 務的擔保就達46億(yi) 元之多，下崗待分流員工近3萬(wan) 人，諸侯割據，主業(ye) 不清且缺乏核心競爭(zheng) 力。

　　為(wei) 此，徐和誼下猛藥走集團化道路。他以巧妙手段解決(jue) 了“諸侯”不聽“天子”的曆史難題，收回了北汽下屬的眾(zhong) 多企業(ye) 控股權，集團各股力量得以凝聚，薄弱的企業(ye) 管理基礎得到進一步夯實，同時，中國汽車界一大批有識之士已經或者正在前往效力北汽集團的路上。北汽由苦苦掙紮的求生者變為(wei) 奮發進取的圖強者。

　　2009年底，在金融危機之中，他成功掌舵火中取栗，順利收購薩博知識產(chan) 權，為(wei) 北京牌汽車的自主品牌道路謀得了一片陽光;2010年9月，北京汽車工業(ye) 控股有限責任公司更名為(wei) 北京汽車集團有限公司，同時北京汽車股份有限公司也宣告成立，這些意味著北汽的集團化運作迅速由虛轉實。

　　剛剛過去的一年，北汽還南下廣州尋求擴張，同時株洲基地全麵落成，第一款自主品牌轎車BC301Z在當地下線。

　　1957年11月生於(yu) 北京的徐和誼，力爭(zheng) 使北汽集團2015年在世界汽車行業(ye) 排名進入前15位，成為(wei) 世界500強企業(ye) 。實現第二個(ge) 目標或許不難，但是第一個(ge) 目標的實現卻並非易事，未來的現實環境更加嚴(yan) 酷，這需要他進一步打造自己的鋼鐵團隊，並繼續加快腳步。他沒有喘息的機會(hui) 。

　　徐平

　　還有三大挑戰

　　2010年10月，54歲的徐平從(cong) 東(dong) 風汽車公司總經理升任董事長，同時保留東(dong) 風汽車集團股份有限公司董事長職務，從(cong) 2005年5月苗圩離開後，幾乎同徐建一一樣低調的他一直是這家國內(nei) 舉(ju) 足輕重的汽車集團的掌舵人。

　　過去的一年東(dong) 風汽車公司銷售汽車261.5萬(wan) 輛，市場占有率14.5%，實現銷售收入3451億(yi) 元，同比增長34.6%，利潤296億(yi) 元，同比增長65%，其中東(dong) 風中重卡、SUV、MPV銷量均居行業(ye) 首位。這個(ge) 成績單確實漂亮。

　　東(dong) 風在乘用車領域擁有本田、日產(chan) 、起亞(ya) 、PSA、裕隆5家合資夥(huo) 伴，數量在國內(nei) 無出其右;東(dong) 風本田、東(dong) 風日產(chan) 是合資企業(ye) 中骨灰級的盈利能手，東(dong) 風悅達起亞(ya) 經過最初幾年的波動後開始變得凶猛，合資企業(ye) 的強勢推動著東(dong) 風強勁增長。

　　前任苗圩2003年製定了公司通過多元化做強，注重整體(ti) 營利性和經營穩定性的戰略，徐平時代延續了該戰略並將其發揮到極致。在2010年，東(dong) 風主導了幾起產(chan) 業(ye) 重組並購，顯示其在做強之後做大的願望。

　　2010年6月，引入民資戰略重組東(dong) 風雲(yun) 南汽車公司;7月，重組東(dong) 風杭州汽車有限公司，與(yu) 台灣裕隆集團組建合資公司;11月，重組山東(dong) 凱馬汽車製造有限公司，成立以生產(chan) 微客、微卡為(wei) 主要產(chan) 品的合資公司，重組後東(dong) 風股份有望成為(wei) 國內(nei) 輕型車產(chan) 銷量的老大，衝(chong) 擊福田的冠軍(jun) 位置。

　　唯一的短板還是自主品牌乘用車。東(dong) 風是最後涉足乘用車自主品牌的大型汽車集團，風神S30在2009年上市後迅速達到當年銷售1.8萬(wan) 輛的目標，貢獻了東(dong) 風整體(ti) 銷量的1%。但2010年，東(dong) 風風神隻銷售了2.8萬(wan) 輛，不到6萬(wan) 輛目標的一半。

　　東(dong) 風汽車公司2011年經營目標是銷售汽車290萬(wan) 輛，實現銷售收入3800億(yi) 元。對於(yu) 徐平來說，最大的挑戰是三個(ge) ，其一是如何進一步拯救神龍汽車，其二是東(dong) 風裕隆能否有好的起步，其三是如何為(wei) 自主品牌風神進一步助力。

　　《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，對於(yu) 神龍，必須要有脫胎換骨式的革新;對於(yu) 東(dong) 風裕隆，如何處理合資關(guan) 係也至關(guan) 重要;對於(yu) 自主品牌則需要他在產(chan) 品研發上大動腦筋。畢竟，產(chan) 品本身對於(yu) 銷量起著決(jue) 定性作用，營銷不過是錦上添花。

　　當然，對徐平來說，2011年，一定會(hui) 有一個(ge) 幫手——東(dong) 風汽車公司總經理出現，這個(ge) 職位的人選在2010年末已經經過了國資委的考試，浮出水麵指日可待。