王傳(chuan) 福

　　更大冰山襲來

　　銷量高增速戛然而止、經銷商退網、西安基地違規建設、股價(jia) 一年之內(nei) 被“腰斬”，不幸的消息在2010年接踵而來，讓比亞(ya) 迪的董事長王傳(chuan) 福在進入汽車業(ye) 後感受到了什麽(me) 叫做七年之癢。

　　如果隻是癢，一切都還好辦，關(guan) 鍵在於(yu) 癢背後的病灶如何切除?盡管F3和F0還有餘(yu) 威，今年將要上市的模仿東(dong) 風本田CR-V的S6可能會(hui) 有賣點，但其他產(chan) 品已經是別無亮點，比亞(ya) 迪傳(chuan) 統汽車已經捉襟見肘。

　　至於(yu) 一直雷聲大雨點小的betway在线官网汽車未能如王傳(chuan) 福先前所說的那樣具有低成本高安全和遠距離的優(you) 勢，結果2010年的實際成交量不過千輛，如果刨去深圳政府采購和競爭(zheng) 對手買(mai) 去研究的數字，真正到個(ge) 人用戶的不足百輛。於(yu) 是，王傳(chuan) 福不得不表示betway在线官网汽車要轉向公共交通領域，這是一塊相對容易且能夠動用政府力量的市場。

　　比亞(ya) 迪在汽車領域未來的競爭(zheng) 力確實堪憂，但是王傳(chuan) 福已經在造新夢——除了堅持電動汽車領域外，他還將觸角伸向太陽能電站、儲(chu) 能電站。這三個(ge) 業(ye) 務領域被他詮釋為(wei) 比亞(ya) 迪的“三大綠色夢想”。

　　如果這真是夢想的話，那麽(me) 達成這一夢想的首要條件就是——技術，嚴(yan) 格來說就是電池技術。但是非常可惜，比亞(ya) 迪在這方麵並非強者，甚至在國內(nei) 也並不具有優(you) 勢，它所具有的不過是通用技術，以及一些外圍專(zhuan) 利。這導致其不斷進行戰略延伸，試圖通過地方政府資源、財務補助和政策扶持來“混水摸魚”。

　　比亞(ya) 迪的戰略延伸將引發巨大資金壓力，這是1966年出生的王傳(chuan) 福短期內(nei) 必須麵對的問題。1月10日，在美國底特律北美國際車展上，他宣布比亞(ya) 迪股份(1211.HK)計劃於(yu) 2011年下半年回歸國內(nei) A股，募集資金將主要投向比亞(ya) 迪電池和汽車業(ye) 務。

　　王傳(chuan) 福先前沒有失敗過，現在，我們(men) 看到了失敗在向他招手。他能夠躲得過去嗎?

　　祁玉民

　　敢問路在何方

　　2010年7月，華晨汽車200萬(wan) 輛下線暨新駿捷上市的發布會(hui) 上，祁玉民點了一首自己平日裏最喜歡的歌——《敢問路在何方》。不要認為(wei) 祁對前路迷茫，實際上他很想向外表達出“路在腳下”的態度。

　　不過，去年開局便對祁玉民不利，中華轎車剝離上市公司之後，輔佐他四年的劉誌剛率一幫人馬投奔華泰汽車而去;然後是5月，金杯汽車(600609)第二次被實行“警示存在終止上市風險的特別處理”;再就是華晨在媒體(ti) 上不斷被“兼並重組”的話題，也讓他備受煎熬。

　　但是祁玉民度過了這艱難之年。2009年，華晨銷量34.8萬(wan) 輛，2010年這個(ge) 數字上升為(wei) 50.14萬(wan) 輛，完成了預定任務。

　　華晨的產(chan) 品策略逐漸明晰。去年7月上市的2011款新駿捷，重塑的內(nei) 飾和簡練了的外飾承擔提升駿捷形象的任務;11月上市的金杯大海獅，則承擔著金杯拓展盈利空間，向高級商務輕客要利潤的任務。而去年以來一直在緊鑼密鼓準備並將於(yu) 今年分別上市的緊湊型轎車中華A4和緊湊型SUV中華A3屬於(yu) 利好產(chan) 品。

　　2010年，祁玉民還提出並開始實施在別人看來的旁門左道——“舉(ju) 全公司之力”，押寶專(zhuan) 用車，仿效麥當勞的營銷模式在全國多個(ge) 城市建立30個(ge) 專(zhuan) 用車生產(chan) 基地，通過引入民營資本建立混合所有製的專(zhuan) 用車公司，力求通過最小的投入獲取最大資源，將專(zhuan) 用車業(ye) 務打造成推動華晨汽車集團上市的重要資源。

　　《汽車商業(ye) 評論》2010年曾經在《傷(shang) 花自救》的文章中提出，如何解決(jue) 華晨在“經營團隊上，管理上，研發上都缺乏精英人才”的問題，成為(wei) 真正對已經集權的祁玉民的考驗。

　　祁玉民希望在“十二五”期間能夠在品牌建設、核心技術掌握以及專(zhuan) 用車業(ye) 務上有突破，上述問題也就成為(wei) 實現這些目標的關(guan) 鍵。正在展開的一年裏，我們(men) 希望這位倔強的汽車大佬能夠為(wei) 本刊明晰答案。

　　也隻有這樣，才能了解他為(wei) 什麽(me) 有這樣說話的底氣——“想華晨的人挺多，能重組的人現在還沒有”。

　　湯玉祥

　　梟雄沒有十二五規劃

　　2010年，56歲的湯玉祥一直在尋找能夠接替他掌管自己企業(ye) 的人選。湯的身份是鄭州宇通客車企業(ye) 集團總裁、鄭州宇通客車股份有限公司董事長，當今中國客車業(ye) 的大哥大。

　　過去的一年，宇通客車全年銷售客車4.11萬(wan) 輛，同比增長46.06%。這個(ge) 數字表明，宇通客車已連續8年獲得國內(nei) 大中型客車銷量冠軍(jun) ，並直接將其與(yu) 第二名和第三名的差距拉開至2萬(wan) 多輛。

　　在中國60多家客車企業(ye) 的角逐中，宇通現在顯然是占了上風，但是客車企業(ye) 在中國的進入門檻之低讓湯玉祥顯然也是頭痛。在一些商用車同行開始打乘用車主意的時候，他卻還是一門心思做客車，不過是想把領域從(cong) 大中型客車拓展到輕型客車上而已。

　　這可能並非是最好的選擇。宇通客車雖然一直強調走國際化道路，但實際上卻還是畏懼國際化。湯玉祥不願意將海外業(ye) 務的比重從(cong) 現在的30%增長到40%，理由是海外市場穩定性很差，不穩定性會(hui) 直接影響出口業(ye) 務，進而影響宇通整體(ti) 的經營業(ye) 績。

　　這個(ge) 能夠成立的理由說明的是宇通客車的國際競爭(zheng) 力還是稍遜。稍遜的本質不光是技術上的遜色，也一定包括其他綜合素質的欠缺。而這正是湯玉祥領導下的宇通未來要挑戰的極限。

　　暫時宇通還沒有什麽(me) 生存之憂。湯玉祥公開表示，宇通沒有“十二五”規劃，隻有對未來3年的一個(ge) 短期規劃——客車做到5萬(wan) 輛，加一部分betway在线官网或者專(zhuan) 用車可能會(hui) 到6萬(wan) 台。為(wei) 了配合這一目標的實現，再建5條生產(chan) 線。

　　實際上，湯玉祥更要挑戰的還是後湯玉祥時代的宇通客車將會(hui) 走向哪裏。自2001年執掌宇通集團以來，湯的地位始終不曾動搖。《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，與(yu) 其他客車企業(ye) 容易陷入全局或者局部控製權的利益爭(zheng) 奪不同，宇通儼(yan) 然一架高速運轉的機器，每位員工都隻是機器上的一個(ge) 零件，缺少一個(ge) ，可以立即換上，但整個(ge) 機器的運轉不受影響。

　　但是現在，作為(wei) 中國汽車界最勤勞的企業(ye) 家之一，湯玉祥必須回答這樣一個(ge) 問題：離開了他這個(ge) 核心人物，宇通還能照樣運轉嗎?