以下為(wei) 本次演講實錄：

　　謝謝各位堅持到現在。我來討論中國巴士與(yu) 客車產(chan) 業(ye) 在全球的影響力。

　　今年本人有機會(hui) 到世界各地做了一些實際考察，過去都是做研究，看報告來分析世界各地的巴士與(yu) 客車需求量與(yu) 生產(chan) 量，中國客車什麽(me) 地方都賣出去了，在當地看到這些車輛，心裏都有一種自豪感，也想跟大家一起分享。

　　中國巴士與(yu) 客車在全球中的地位如何?當我們(men) 站在全球的平台上來看，我們(men) 是不是很好?大家從(cong) 今天上午的討論當中，看到有個(ge) 很偉(wei) 大的成就，中國製造的巴士與(yu) 客車在數量上已經是世界第一了，那麽(me) ，我們(men) 在各種新技術在用，我隻是提供一些簡單的基本的事實，讓各位來做判斷，不管你是製造商、或是運營商，請你來看看一看你走的技術路線是對還是不對，或者說你提供的產(chan) 品價(jia) 值在哪裏?這些就是我想來跟大家做分享的重點。

　　從(cong) 土耳其的伊斯坦布爾、俄羅斯的莫斯科、印度的班加羅爾到南美的古巴和麥德林，以及德國的漢諾威，客觀的講，幾年前去土耳其，看到當地製造的客車跟中國製造的水平差不多，現在我們(men) 看到的土耳其客車質量，基本與(yu) 歐洲的客車水平相同了，因為(wei) 西歐的客車工廠大多遷移到了土耳其、也就是說，歐洲的客車基本上在土耳其生產(chan) ，我們(men) 看一看國際汽車製造商聯盟(OICA)的統計數據，你會(hui) 看到瑞典的客車產(chan) 量，德國、法國的客車產(chan) 量都沒有統計數據了，看到土耳其單列出來，它生產(chan) 的大型客車數量與(yu) 歐盟27國的生產(chan) 總量相等，還有技術先進的24米雙鉸接低地板巴士，這些車型過去隻能在西歐才看得到，土耳其製造商現在也有了，工藝質量也非常好。我認為(wei) ，現在中國巴士與(yu) 客車的製造水平，在某種程度上要比土耳其稍微落後那麽(me) 一點點。

　　當然，我們(men) 還有一些成就，我們(men) 的巴士與(yu) 客車已經行駛到地球的對麵，在古巴、南美等地方，中國客車非常有成就，在古巴，幾乎百分之百都是中國宇通製造的巴士與(yu) 客車。我們(men) 知道古巴跟美國僅(jin) 隔一個(ge) 海峽，美國對古巴的影響很大，我們(men) 以為(wei) 古巴很窮，其實古巴的巴士與(yu) 客車要求還蠻高的，你看到哈瓦拉市民乘坐的這種低地板鉸接巴士，也在中國的大城市使用(沒有空調);當然，古巴鄉(xiang) 村還在用這種老式卡車改製的載客車輛。總的來講，南美地區的巴士與(yu) 客車需求和要求也是蠻高的，這是我們(men) 看到的古巴市場。

　　同樣地，我們(men) 到莫斯科來看，我們(men) 都知道，俄羅斯主要靠石油天然氣等自然資源支撐經濟發展，因為(wei) 油價(jia) 下降，所以整個(ge) 國家都沒有錢來購買(mai) 新車，過去5-6年裏，俄羅斯的巴士與(yu) 客車生產(chan) 和銷售量一直在下降，但是現在經濟開始複蘇，今年的客車生產(chan) 和銷售量觸底反彈地快速增長。我們(men) 知道，中國汽車工業(ye) 是蘇聯幫我們(men) 建設起來的，但是50年以後，中國製造的很多客車產(chan) 品又賣到俄羅斯等獨聯體(ti) 國家，很有趣的是中國客車以新車和二手車兩(liang) 種身份出口到俄羅斯，當地有許多車齡在10-20年以上的巴士與(yu) 客車。俄羅斯允許進口必威betway中文版入口，同時也在引進歐洲曼、斯堪尼亞(ya) 和奔馳的新車型，俄羅斯的客車製造工業(ye) 也有一定的基礎，製造商也能把中型巴士做到低地板的水平，我們(men) 國內(nei) 還很少有製造商可以達到這種水平。

　　當然，世界上最好的巴士與(yu) 客車仍然是歐洲製造的。在漢諾威，你會(hui) 看到歐洲製造商展示出來的另外一種體(ti) 驗，這輛奔馳無人駕駛的未來巴士，不僅(jin) 是一輛概念車，它已經在實際的道路上應用了。你會(hui) 發現兩(liang) 個(ge) 很有趣的現象：一是韓國現代展出的一輛輕型燃料電池客車，二是歐洲好多國家都開始推廣使用的輪轂電機推進係統的巴士車隊，我在國內(nei) 多次介紹過輪轂電機推進係統是公共巴士電驅動的終極技術，這種先進的技術在歐洲不再是所謂的試驗產(chan) 品，已經開始商品化。大家知道電動巴士是未來發展的方向，這裏我們(men) 可以看到中國電動巴士跟歐洲的技術差距有多遙遠?

　　我們(men) 很多人都瞧不起印度，在全球巴士與(yu) 客車產(chan) 業(ye) 的角度來看，我們(men) 跟印度確實是兩(liang) 個(ge) 不同的世界。中國客車以價(jia) 廉物美暢銷世界，如果說我們(men) 的產(chan) 品在全球市場上很有價(jia) 格競爭(zheng) 力，將來你會(hui) 發現，印度客車比我們(men) 的更便宜。為(wei) 什麽(me) 中國客車在印度卻沒有什麽(me) 市場?而歐洲的沃爾沃、斯堪尼亞(ya) 和奔馳客車在印度還可以賣出去?所以，倒過來分析，中國市場上為(wei) 什麽(me) 沒有歐洲高品質客車的位置?有人說這是一個(ge) 好現象，我覺得這是中國市場機製競爭(zheng) 不充分的結果，我們(men) 在很多方麵說不好聽一點，包括我們(men) 的國家標準和政策，製約了我們(men) 的客車產(chan) 業(ye) 的發展，所以我一直反對編製過多的標準，有些客車標準草案就是胡說八道，例如大型客車的全承載結構問題，所謂的全承載結構既沒有科學的定義(yi) ，也沒有統計數據證明它要更安全，標準卻要把它視為(wei) 最安全的車身結構;還有臥鋪客車和雙層客車的標準，它已經製約了我們(men) 客車的技術進步。

　　印度人也在追求好的與(yu) 先進的客車技術，我們(men) 看到印度客車產(chan) 業(ye) 的快速發展，我們(men) 的市場已經沒有這樣強烈的推動力。你可以看到印度公司也推出先進的低地板巴士，既可用作機場擺渡車，也可用作城市公共巴士;印度的臥鋪客車仍然是市場上最受歡迎的主流產(chan) 品，而我們(men) 的市場上已經禁止銷售臥鋪客車了，在中國廣大邊遠地區，人們(men) 長途旅行就無法改善舒適性了;同時，印度政府也製定了排放標準，到2020年將實施印度標準VI，一些城市開始在推廣電動巴士。

　　我們(men) 到南美去看，這是一個(ge) 經濟比較發達的地區，也有一定的客車產(chan) 業(ye) 基礎，有很多國家的產(chan) 品和技術，比如說日本廠家的低地板巴士、土耳其的高地板中型客車，歐洲斯堪尼亞(ya) 、沃爾沃和奔馳也去了，中國客車廠也開始去了。如果我們(men) 中國客車產(chan) 業(ye) 強大，這些地方我們(men) 的製造商也可以大有作為(wei) 。

　　講到全球巴士與(yu) 客車行業(ye) ，無論製造業(ye) 與(yu) 運營業(ye) 都是可持續發展的。城市人口的增加，社會(hui) 活動的增加，政府會(hui) 花更多的錢推動使用公共交通，所以這個(ge) 行業(ye) 會(hui) 更好。在全球客車產(chan) 量統計表中，你會(hui) 看到亞(ya) 洲製造商占70%，中國大約占50%，這是從(cong) 全球大型巴士的產(chan) 量分析，在這些大型客車製造商中，我們(men) 看到宇通和金龍排前二三位，這是中國客車製造商的代表。從(cong) 全球大型公共巴士的增長，每年都在8%的比例增長，未來中國的公共巴士市場也是一個(ge) 很大的板塊，特別重要的，大家看到電動巴士的年增長率是20%，這種增長趨勢也是很重要的發展趨勢。從(cong) 全球汽車廠家目錄當中，你會(hui) 看到，中國的客車製造商在行業(ye) 中也有一定位置。

　　從(cong) 成本與(yu) 價(jia) 值的角度來分析全球巴士與(yu) 客車產(chan) 業(ye) ，我們(men) 過去經常講到品牌，但品牌很難客觀評價(jia) 。實際上，我們(men) 一輛車賣多少錢，你的製造的成本有多少?我們(men) 製造商有多少的利潤空間?這種分析很能體(ti) 現產(chan) 品的競爭(zheng) 力。這張圖是一個(ge) 國際谘詢機構提供的全球巴士與(yu) 客車成本價(jia) 值分析圖，有些企業(ye) 在國內(nei) 不怎麽(me) 知名，在國際社會(hui) 卻很有名氣，一個(ge) 典型的案例就是BYD，歐洲人和美國人已經把它放在一個(ge) 高價(jia) 值和高成本的位置，而大多數中國客車製造商都被排在中高成本和價(jia) 值得區域，印度客車則處於(yu) 低成本低價(jia) 值的區域。

　　按照這種成本-價(jia) 值圖來分析，大家會(hui) 聯想到羅蘭(lan) 貝格每年都在做的電動交通指數報告(E-mobility Index)，中國的電動巴士數量上是最大，卻是價(jia) 值最低的產(chan) 品。電動巴士在中國賣一百多萬(wan) 或兩(liang) 百萬(wan) 就是很豪華的了，你看歐洲一輛電動巴士賣多少錢?比亞(ya) 迪的電動巴士在美國市場上要賣80萬(wan) 美元，在歐洲也要賣50-60萬(wan) 歐元，中國電動巴士的價(jia) 值在國際市場得到體(ti) 現。

　　其實，各個(ge) 廠家都有自己的技術路線，除電池以外有很多的技術方案，在南美可以看到有廠家提供乙醇和天然氣動力的車型，同樣可以達到排放標準。未來的市場發展中，柴油其他的生物燃料仍然會(hui) 有一定的市場，所以，客車廠家並非就是說一定要在電池電動巴士這麽(me) 一個(ge) 方向。當然，有很多新的技術，比如一些傳(chuan) 統動力係統技術，一些新的動力係統技術，在推廣應用當中肯定有一定的難度，要克服這些困難隻能靠實踐。電池的新技術我們(men) 要接受它，大家確實要打個(ge) 問號。事實上，對製造商來講的話，什麽(me) 技術和產(chan) 品叫好?滿足當地用戶的需求就是好的，所以有人強調說，要滿足當地客戶的需求，歐洲市場的需求跟中國市場的需求，各個(ge) 地方的產(chan) 品差異變化那麽(me) 大，那就是人家的產(chan) 品特性。客車是一種運輸工具，最重要的就是要依靠動力係統來匹配成一個(ge) 運輸工具，你會(hui) 發現有各種各樣的動力係統技術，汽油、柴油、天然氣等選擇燃料，以及不同程度的混合動力，製造商要把把這些要素組合起來，可能采用相同得發動機、相同的變速箱，但匹配出來動力係統效率差距可能很大，這就是客車製造商的技術競爭(zheng) 力。

　　現代客車製造商不一定要從(cong) 頭到尾全部自己做，俄羅斯的公司基本上從(cong) 發動機到整車部件都是自己做，專(zhuan) 業(ye) 化跟所謂的全產(chan) 業(ye) 鏈是不一樣的生產(chan) 方式。你會(hui) 發現，客車產(chan) 品的技術特征才是真正的競爭(zheng) 力，你的車輛性能好，好在哪裏?為(wei) 什麽(me) 人們(men) 願意乘坐你的車?現在我們(men) 旅遊業(ye) 的不良競爭(zheng) 就導致旅遊客車的性能下降。這個(ge) 旅遊社報價(jia) 一千五，那邊一千三，還有報價(jia) 一千塊錢的，旅行社為(wei) 什麽(me) 不提供優(you) 質的服務來吸引遊客?為(wei) 什麽(me) 不買(mai) 好車來提供舒適的旅行?這就是我們(men) 旅遊市場不健康的表現。這樣玩下去大家都沒得玩，旅行社越做越沒前途，客車製造商業(ye) 會(hui) 沒有前途。如果我們(men) 的客車製造商可以提供好產(chan) 品，你好的技術應用到車上，遊客和旅行社都會(hui) 喜歡，為(wei) 什麽(me) 歐洲的旅遊客車那麽(me) 舒適豪華，而我們(men) 的客車連駕駛員的安全駕駛，操作設計都考慮不周全?這些都是我們(men) 講的中國客車與(yu) 歐洲客車的差距問題。

　　說到駕駛員的需求，我們(men) 要特別的考量它，特別是旅遊客車的需求也不一樣，運營商還要把車隊係統管理起來，這就不是單一的車輛技術問題，駕駛員、乘客、運營商，包括政府監管，車隊管理係統要把這些相關(guan) 利益關(guan) 係人聯係起來，提高巴士與(yu) 客車的運營效率。

　　最後我們(men) 講影響巴士與(yu) 客車產(chan) 業(ye) 發展的政策與(yu) 法規。在國際社會(hui) 當中，任何產(chan) 業(ye) 和市場的發展通常是受政策和法規的影響。我們(men) 主要是受政策的影響，今天一個(ge) 政策，明天一個(ge) 政策，今天政府大量補貼電動巴士，明天不補貼了，市場就沒有了，如果有立法有程序來推進電動化，這樣的話，大家就有法規和標準可遵守，那就很好做了。客車安全與(yu) 排放標準，以及車輛報廢標準是最基本的。我們(men) 看客車安全標準，有主動安全和被動安全之分，有些屬於(yu) 被動性的安全措施，有些屬於(yu) 主動性的安全措施，在客車安全標準方麵，歐洲實施一個(ge) 標準，就是保證車輛在翻滾的過程中，要能夠保證乘員的所謂生存空間不受到侵害;第二個(ge) 標準就是保證座椅在碰撞的過程當中不會(hui) 發生人體(ti) 的創傷(shang) ，這兩(liang) 個(ge) 基本的客車安全標準，其他的都是改進安全的設施，屬於(yu) 製造商產(chan) 品競爭(zheng) 方麵的設施，但在中國把許多設施都製定成國家標準了。全承載結構在科學上沒有一個(ge) 準確的定義(yi) ，客車標準卻把它視同最安全的結構，這就是胡說八道的，某些廠商為(wei) 了自己的利益誤導社會(hui) ，所以說這是不公平的，對照國際標準，全世界通行的客車安全標準就這麽(me) 兩(liang) 大項，所謂的客車翻轉穩定性(ECE-R 66)和座椅安全結構標準。優(you) 化前碰撞是新的安全標準，目標是減少乘員在碰撞過程中的傷(shang) 害，不管大客車，小客車，在碰撞過程都要保護人的生命，國際標準已增加客車前碰撞的內(nei) 容。

　　我們(men) 的客車製造商還在把整車磷化工藝當作先進技術推廣，某種程度上來講，這種客車製造工藝已經OUT了，模塊輕量化的夾層板或複合材料車身才是先進的製造工藝，包括現代軌道交通車輛也是采用這種製造方式，就是采用一片片模塊化的部件來裝配車身。

　　講到排放標準問題，這是全社會(hui) 關(guan) 心的話題，電動化不完全等同排放標準，排放標準裏的歐六標準基本上就是零排放，電動巴士是零排放，柴油車同樣可以接近零排放，所謂的條條道路通北京，要實現嚴(yan) 格的排放標準，不一定隻有電池電動巴士一條路，還有更便宜又經濟的東(dong) 西，你會(hui) 發現這種亞(ya) 洲國家同樣也有很多所謂綠色巴士的活動，

　　電動巴士麵臨(lin) 的問題不是動力挑戰，而是能源挑戰。我們(men) 知道一個(ge) 油箱大約50公斤，可以滿足巴士行駛100公裏，背電池的話要1200公斤，為(wei) 什麽(me) 電池的能量密度是最基本的挑戰?在公共巴士領域，電動化有很多的優(you) 勢，發動機的重量電機的重量是完全不一樣的，你看看一個(ge) 發動機的部件那麽(me) 多且結構複雜，而電機卻很簡單，這些都是電動巴士最基本的技術優(you) 勢。所以我們(men) 要努力減輕電池的重量，未來的電動巴士隻背50公斤的電池就可以每天行駛200公裏，那就完全可以滿足公共巴士的運營要求了，但是現在的材料電池巴士都麵臨(lin) 技術瓶頸問題。

　　所以你會(hui) 發現過去生產(chan) 消費電子電池的廠家，都找到我們(men) 客車行業(ye) 這個(ge) 寶地，現在整個(ge) 電池產(chan) 業(ye) 在電動巴士上使用的電池總量，已經超過他們(men) 在消費電子產(chan) 品行業(ye) 的電池總量，他們(men) 在客車行業(ye) 賺了一大筆錢，這是我們(men) 看到的事實。

　　這裏是兩(liang) 個(ge) 中國客車製造商參與(yu) 巴黎和倫(lun) 敦電動巴士項目的電動巴士性能指標。在歐洲，國際公共交通聯盟(UITP)推薦采用SORT來評估巴士招標，在標準化道路試驗循環條件下測試出來的巴士燃料能耗，用這個(ge) 指標來測評各種車輛(包括柴油、天然氣、混合動力及電動巴士)的實際能耗，這就是我們(men) 講的客觀測量能耗，我在學會(hui) 的其他場合多次介紹過SORT，我這裏不多講了。

　　未來的城市巴士應當是沒有排放的，至於(yu) 什麽(me) 方式來實現，有很多方案，歐洲人在做試驗。歐盟的零排放城市巴士項目隻有35輛車，但是你會(hui) 發現35輛車把各種技術都進行了示範運營，有經驗、有總結、有交流，我們(men) 的城市可能有一千輛電動巴士、上萬(wan) 輛，有什麽(me) 成就?技術上有多大的進步?OK，各位大家心裏都很明白。

　　你會(hui) 看到全世界最大的汽車製造商，奔馳公司，過去十幾年當中一直在做betway在线官网客車，它的目標就是氫燃料巴士，它的中間技術路線是混合動力，2017年會(hui) 推出它的燃料電池巴士的標準車型，也就是說，奔馳公司把它作為(wei) 它的寶押在這個(ge) 地方。氫燃料巴士具有良好的經濟效益潛力，它的使用越來越接近商業(ye) 化，在歐洲的示範城市範圍也越來越廣。

　　最後，簡單地總結我跟大家分享的基本觀點：一是中國製造商取得了全球客車市場最主要的份額，二是還要增加我們(men) 客車的價(jia) 值才能提高我們(men) 的市場競爭(zheng) 力，要不然我們(men) 的客車始終是個(ge) 廉價(jia) 產(chan) 品，也沒有形象;三是應該靠技術，而不是靠市場來拓展市場，現在靠政策把市場占有了，明天也一定不屬於(yu) 你。未來一定是屬於(yu) 有技術的製造商。

　　謝謝各位。