以2014年中國客車實際產(chan) 量26萬(wan) 輛為(wei) 標準，2015年產(chan) 能富裕度將高達2.7倍。

　　突發的地鐵停運，也沒有擋住客車業(ye) 內(nei) 人士趕往一個(ge) 會(hui) 場的熱情與(yu) 腳步。會(hui) 上到底都說了什麽(me) ?

　　在這裏既有提醒“猛衝(chong) ”的betway在线官网客車企業(ye) “小心點”的忠告，也有對中國客車業(ye) 出現產(chan) 能過剩的警告。

　　這就是日前在北京國家會(hui) 議中心舉(ju) 行的——第三屆中國客車高峰論壇暨2016中國客車藍皮書(shu) 編纂啟動儀(yi) 式。會(hui) 上，來自客車行業(ye) 的業(ye) 內(nei) 人士——中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 高級技術顧問裴誌浩、中國道路運輸協會(hui) 名譽會(hui) 長姚明德、中國未來巴士研究中心專(zhuan) 家王健以及客車製造廠零部件的企業(ye) 代表紛紛直言目前我國客車產(chan) 業(ye) 存在的問題和挑戰。

　　“小心點”

　　2015年，井噴的betway在线官网客車市場仿佛成了客車行業(ye) 的金礦，各個(ge) 企業(ye) 紛紛染指，準備撈金挖礦。

　　裴誌浩用“一哄而上”來形容這種狀態。他說，“現在，betway在线官网客車廠家約68家，納入前四批購置稅減免的約38家，共480多個(ge) betway在线官网客車產(chan) 品。在目前中國客車產(chan) 能過剩的情況下，betway在线官网客車廠家一下發展到68家，所以betway在线官网客車產(chan) 品越來越多。”

　　“一哄而上”搞betway在线官网的直接後果就是，各個(ge) 企業(ye) 不得不麵對魚龍混雜、無序競爭(zheng) 的亂(luan) 象。

　　比如，有的城市購買(mai) 某個(ge) 品牌betway在线官网客車的前提是，要求該企業(ye) 在本地建廠，否則不購買(mai) 該品牌客車，從(cong) 而出現了母廠在分地建廠的現象。再如，有的公司在補貼退坡之前突擊采購，一次訂購九百輛betway在线官网客車，約合18億(yi) 元。錢一次性付清，車分批次交。還如，有的客車企業(ye) 白送六米純電動客車給公交公司使用。種種不合理現象都表露出心知肚明的利益瓜葛。對此，姚明德提醒大家“小心點!”他說，“這種情況不可能長期下去，政策肯定要調整。肯定會(hui) 有審計考核緊隨而至。”

　　據調查，某公交公司本來15輛車可以滿足運營需求，但是純電動客車需要配備23輛，出現嚴(yan) 重資源浪費。

　　姚明德經過調研指出，現在公交公司對油電混合特別是氣電混合客車特別歡迎。首先，氣電混合是天然氣清潔能源，屬於(yu) 國家鼓勵方向。其次，氣電混合屬於(yu) betway在线官网汽車範圍享受國家補貼。第三，氣電模式的客車節氣率較高，解決(jue) 了天然氣客車起步時氣耗量高的問題。

　　產(chan) 能過剩與(yu) 過度價(jia) 格競爭(zheng)

　　2015年，雖然betway在线官网客車市場的高增長強力支撐了客車市場的銷量，但是我國客車市場仍然無法扭轉下滑態勢。與(yu) 市場需求下降不合拍的則是我國客車企業(ye) 紛紛擴張產(chan) 能的大躍進。

　　裴誌浩指出，我國客車行業(ye) 麵臨(lin) 著嚴(yan) 重的“產(chan) 能過剩”。他說，“按照2014年實際產(chan) 量26萬(wan) 輛來算，那麽(me) 2015年產(chan) 能富裕度就是2.7倍。”他統計，目前，我國客車企業(ye) 都在紛紛擴大產(chan) 能，很多企業(ye) 向3萬(wan) 輛以上擴展。12家企業(ye) 將產(chan) 能擴展到12萬(wan) 輛，一年共計36萬(wan) 輛。加上19家企業(ye) 產(chan) 能一萬(wan) 輛，加上宇通的8萬(wan) 至10萬(wan) 輛，這樣國內(nei) 客車行業(ye) 就會(hui) 出現約70萬(wan) 輛的產(chan) 能。而2014年我國客車市場一年的產(chan) 能是25萬(wan) 輛，即使包括輕客也隻有40多萬(wan) 輛。

　　產(chan) 能過剩之後，我國客車行業(ye) 出現了過度價(jia) 格競爭(zheng) 。曾經出現幾十台的客車訂單，十幾家客車企業(ye) 競相壓價(jia) 的現象。裴誌浩認為(wei) ，“價(jia) 格競爭(zheng) 是好事，但是過度競爭(zheng) 不利於(yu) 行業(ye) 健康發展。”

　　客車廠家的過度價(jia) 格競爭(zheng) ，直接連帶客車零部件企業(ye) 降價(jia) ，導致很多零部件企業(ye) 創新不足，積極性不高。相關(guan) 零部件企業(ye) 坦言，“技術創新了，廠家也不一定使用，使用了也不一定能帶來效益。現在能夠維持就不錯，根本沒有資金過度開發新產(chan) 品。”

　　康明斯亞(ya) 太區高級客車市場部經理陳立哲希望，主機廠理性競爭(zheng) ，這樣才能給零部件廠家多一些成本的空間。

　　裴誌浩呼籲，要想縮短中國客車產(chan) 品與(yu) 國外先進客車產(chan) 品的差距，應該扶持中國零部件企業(ye) 的健康發展，使零部件企業(ye) 的技術得到長足地發展。目前中國客車行業(ye) 技術創新不足，主要原因是作為(wei) 中國客車發展最大基礎的零部件產(chan) 業(ye) 的創新不足。