出口車型技術水平顯著提高的一個(ge) 重要標誌就是進入歐洲市場，這不僅(jin) 僅(jin) 有助於(yu) 促進中國巴士與(yu) 客車品牌的傳(chuan) 播，對開拓國外其他地區的市場也是大有裨益的。

    中國巴士與(yu) 客車的產(chan) 銷量已占全球總量的63.6%，國際汽車製造商聯盟（OICA）最新公布的統計數據為(wei) 我們(men) 展示出一幅全球巴士與(yu) 客車市場景象：2008年全球巴士與(yu) 客車總產(chan) 量為(wei) 702,672輛，年增長率為(wei) 19.7%。非洲的巴士與(yu) 客車生產(chan) 情況發展變化速度最大，年增長率為(wei) 37.9%，年生產(chan) 製造各類巴士與(yu) 客車6221輛；美洲的年增長率為(wei) 2.3%，年生產(chan) 巴士與(yu) 客車產(chan) 量為(wei) 69870輛；歐洲的年增長率為(wei) 7.8%，年生產(chan) 巴士與(yu) 客車產(chan) 量為(wei) 96882輛；亞(ya) 洲-太平洋地區的年增長率為(wei) 24.8%，年生產(chan) 巴士與(yu) 客車產(chan) 量為(wei) 529719輛。

   欣喜的是中國已成為(wei) 名副其實的全球巴士與(yu) 客車製造中心，即使按照歐洲專(zhuan) 家的觀點（中國客車使用壽命隻有歐洲客車的一半），再把中國巴士與(yu) 客車的年產(chan) 量折算一半仍然大大超過歐洲的總產(chan) 量。

    中國巴士與(yu) 客車行業(ye) 普遍存在一個(ge) 歐洲情結。隨意觀察城市或鄉(xiang) 村道路上行駛的各種巴士與(yu) 客車，可以發現大多數車型都帶有歐洲風格。換句話講，中國製造的巴士與(yu) 客車大多具有歐洲原型車的身影，甚至還出現過德國尼奧普蘭(lan) 公司起訴中大集團A9型客車“拷貝”其星航線客車外觀設計專(zhuan) 利的法律糾紛。

    現代中國巴士與(yu) 客車技術源自歐洲，行業(ye) 標準也是等效采用《歐洲客車指令》（2001/85/EC），雖然歐洲製造商在中國的合資企業(ye) 都沒有占據多大的市場，但引進歐洲技術的車型一直占據中國巴士客車的高端市場。在歐洲巴士與(yu) 客車製造商眼裏，中國車等同於(yu) 歐洲二手車。而現實的情況正在發生微妙的變化：越來越多的歐洲巴士與(yu) 客車運營商有意采購中國製造的巴士與(yu) 客車。中國巴士與(yu) 客車的性價(jia) 比（性能提高與(yu) 價(jia) 格低廉）成為(wei) 運營商的選擇考慮，因為(wei) 歐洲巴士與(yu) 客車的“技術先驅”形象代表高價(jia) 格的高品質和優(you) 質服務。

    出口車型技術水平顯著提高的一個(ge) 重要標誌就是進入歐洲市場，這不僅(jin) 僅(jin) 有助於(yu) 促進中國巴士與(yu) 客車品牌的傳(chuan) 播，對開拓國外其他地區的市場也是大有裨益的。因此，對許多中國巴士與(yu) 客車製造商來講，歐洲是一個(ge) 充滿巨大誘惑的目標市場。

    中國巴士與(yu) 客車要進入歐洲市場絕非易事。除受越來越明顯的市場保護主義(yi) 影響外，還受到車型認證、售後服務等諸多問題製約，這些限製都會(hui) 延緩中國巴士與(yu) 客車製造商拓展歐洲市場的進程，但已經成為(wei) 不可逆轉的趨勢。兩(liang) 年前還有一些歐洲巴士與(yu) 客車商認為(wei) ：中國不可能在最近10年進入歐洲市場。事實上，已有不少中國製造的巴士與(yu) 客車在歐洲大陸上運營。

    青年客車參加國際公共交通聯盟（UITP）第58屆世界大會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 具有國際影響的事件，它是中國巴士製造商第一次（惟一的）出現在維也納舉(ju) 辦的世界城市公共交通展覽會(hui) 上。遺憾的是在公共交通世界大會(hui) 官方網站的展商必威betway官网网页登录稿中，沒有看到青年客車提供的任何必威betway官网网页登录稿。國內(nei) 媒體(ti) 卻以“驚豔世界公共交通展”進行了報道，新華社的報道說：包括中國大型客車生產(chan) 企業(ye) 在內(nei) 的約40個(ge) 國家的350多家企業(ye) 參展，展示自己解決(jue) 公交問題的成果以及品和技術。客觀地講，國外許多媒體(ti) 也關(guan) 注和報道了中國巴士製造商參展，特別是青年巴士具有中國色彩的車身圖案很引人注目。

    中國巴士進入歐洲市場要比旅遊客車進入歐洲更有價(jia) 值。歐洲運營商擔憂的售後服務和技術保障是旅遊客車所麵臨(lin) 的主要障礙，一輛中國製造的客車從(cong) 西班牙行駛到德國，一旦出現故障，西班牙的運營商就很難在德國找到修理廠協助維修；而公共巴士都是駐地運營，有維修保養(yang) 中心的服務保障，不存在擔憂的售後服務和技術保障問題；公共巴士的招標式批量采購模式，對不熟悉國外市場的中國製造商來講，或許是學習(xi) 國際化營銷的一個(ge) 領域。期待來年在歐洲的城市旅遊時，看到更多的中國巴士與(yu) 客車。