2014年5月14-16日，以"綠色、安全、智能"為(wei) 主題的"2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會(hui) "在北京國家會(hui) 議中心隆重舉(ju) 行，行業(ye) 最新產(chan) 品、最新技術集中亮相。重慶交通大學公共交通學者王健做客betway最新网站直播間，與(yu) betway最新网站記者分享和討論未來公共交通的發展方向。

重慶交通大學公共交通學者王健做客betway最新网站直播間

　　王健教授積極倡導無軌電車的複興(xing) ，他認為(wei) ，無軌電車是節能減排的理想公共交通方式。因為(wei) 無軌電車可以借用有軌電車和電動巴士的已經成熟的技術，包括車身、傳(chuan) 動係統、管理係統，使之與(yu) 現代科技的融合運用，可以實現跳躍式的發展；另外無軌電車的成本遠低於(yu) 電池電動車，並能夠最大限度的節能減排。

　　公交電動化已成為(wei) 社會(hui) 的共識

　　在我國在城鎮化大背景下，全國城市公交車的數量逐年增加。這樣一來，公交公司提高燃油用量的節約率、推動城市公交車電動化的任務十分艱巨。2012年10月11日，國務院總理溫家寶主持國務院常務會(hui) 部署工作，要求樹立公共交通優(you) 先發展理念。加快構建以公共交通為(wei) 主，由軌道交通網絡、公共汽車（筆者注：應含無軌電車）、有軌電車等組成的城市機動化出行係統。由於(yu) 大氣汙染，氣候變暖、燃油變得越來越少的問題的嚴(yan) 重性，人們(men) 又開始關(guan) 注電動汽車。城市公交推行城市公交車電動化工作，被提到了一個(ge) 前所未有的高度，並有很強的緊迫感。

　　對此，王健教授表示，城市公交點動化至少有以下幾點共識：

　　首先，物理學上電能的效率是最高的，把電能直接轉變為(wei) 車輛行駛的動能，能源效率可以達到百分之八九十，而傳(chuan) 統內(nei) 燃機隻有35%左右，所以把內(nei) 燃機驅動換為(wei) 電力驅動，就可以節約30%-50%的能源；其次，在交通領域來說，內(nei) 燃機的這個(ge) 排放量遠大於(yu) 電動車的排放量；再次，電動公交一定要有電力補充來源--充電站或者電線網。

　　理想的節能減排公共交通方式

　　王健教授表示："我們(men) 發展城市公共交通的目標是節約能源、減少排放，不是為(wei) 推行電動車而使用電動車。"

　　"僅(jin) 僅(jin) 把發動機換為(wei) 電池，雖然效能提高了，但節約的比例不大，因為(wei) 還有大量能源被傳(chuan) 統機械傳(chuan) 動所浪費掉。"王教授這樣解釋："把發動機換成電池，動力通過變速箱、緩速器傳(chuan) 到車橋，通過轉向器傳(chuan) 輸到兩(liang) 個(ge) 車輪上去，這樣驅動車輛行駛。如果我把這電機和車輪的放在一起，把電能傳(chuan) 輸到車輪上，直接轉動車輪驅動車輛行駛，這樣的能率就可以達到百分之八九十了。"

　　那麽(me) ，怎麽(me) 給無軌電車充電？傳(chuan) 統的方式就是通過架空線網。王健教授認為(wei) ："無軌電車的這種充電方式，不僅(jin) 節能減排，還是一種非常安靜的交通工具。"

　　無軌電車的推廣運用有什麽(me) 可行性呢？王健教授介紹，目前，國內(nei) 的無軌電車技術水平，基本上還是在上世紀七八十年代的水平。我們(men) 應該借鑒歐洲現代的無軌電車技術：借用有軌電車的技術，包括製造車身的材料、傳(chuan) 動係統、管理係統，把現代先進科技運用到這些已成熟的技術中去，就可以實現跳躍式的發展；從(cong) 現在的運營成本來看，無軌電車的成本遠低於(yu) 電池電動巴士；還有，電池電動巴士配載的電池過重，"以一台12米的巴士為(wei) 例，需要配載三到四噸重的電池，而每一個(ge) 乘客的重量，大約在50-70公斤，僅(jin) 運載三噸電池就相當於(yu) 30到50個(ge) 人做無用功，如果再裝上三五十人，電池電動巴士就要超載了，正常的公共巴士應該裝七八十個(ge) 人，然而，相當於(yu) 幾十個(ge) 人的能源消耗，都被電池電動巴士自身的電池消耗了。"所以無軌電車比電池電車更節省能源。

　　無軌電車的複興(xing) 大有希望

　　中國在二十世紀初引入無軌電車，時至今日，世界上有40多個(ge) 國家使用無軌電車，300多個(ge) 係統在運營。其中，擁有無軌電車最多的三個(ge) 城市分別為(wei) 俄羅斯的莫斯科、聖彼得堡和白俄羅斯的明斯克，西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多，中國有10個(ge) 城市擁有無軌電車。

　　過去的無軌電車線網，車輛在行駛的過程中容易"脫辮子"，需要重新連接後才能繼續運營，這樣就會(hui) 造成對道路交通幹擾，交通管理部門為(wei) 了提高道路交通的通暢效率，許多城市的無軌電車就被這種理由換掉。實際上，把無軌電車拆除後，城市道路交通擁堵依然存在，而且越來越嚴(yan) 重。顯然，無軌電車"脫辮子"並不是造成城市道路交通擁堵的根本源因。

　　對於(yu) 無軌電車線網會(hui) 不會(hui) 影響城市市容？王健教授這樣表示："無軌電車的線網不存在所謂的視覺汙染。交通係統評估中有排放指標，有能源指標，投資效益指標，國際機構從(cong) 來就沒有視覺汙染這個(ge) 指標，所謂的視覺汙染是我們(men) 某些地方的政府官員，為(wei) 了景觀工程提出來的指標，所以說他們(men) 把它拆了。"相反地，王教授認為(wei) ，無軌電車的線網還有視覺引導的作用，"有線網的地方就容易看到公交車，就會(hui) 找到公交站，從(cong) 這個(ge) 層麵來說，我們(men) 應該理性看待。"

　　近年來，國內(nei) 有很多城市對無軌電車這種運營方式有複興(xing) 的苗頭。王教授強調，無軌電車的複興(xing) ，需要有特定的線路、特定的環境，而不是廣泛的普及推廣。在整個(ge) 公共交通係統中，它有特定的線路適合它，所以複興(xing) 無軌電車是有限定條件的，並非所有的城市和所有的線路都適合無軌電車。

　　國內(nei) 一些專(zhuan) 家、學者、企業(ye) 以及機構，紛紛開始對無軌電車公共交通方式，進行了深刻的研討。據媒體(ti) 報道，北京要把整個(ge) 二環線的所有的動力客車都轉化為(wei) 無軌電車，若將建成，這將是全世界最大的無軌電車工程。