2015年12月，“第十屆影響中國客車業(ye) 係列活動”在京舉(ju) 行，活動由betway最新网站聯手中國土木工程學會(hui) 城市公共交通分會(hui) 聯合主辦。影響中國客車業(ye) 係列活動由一個(ge) 調查評選、三個(ge) 主題座談及一個(ge) 高峰論壇組成，一個(ge) 高峰論壇即中國客車與(yu) 運營發展高峰論壇，協辦單位有宇通客車、金龍汽車集團、中通客車、比亞(ya) 迪、康明斯、艾裏遜、CATL、微宏、歐科佳、天津鬆正、中航鋰電以及愛普中國。

　　回首即將過去的2015年，“互聯網+”幾乎攪動了各個(ge) 行業(ye) ，伴隨互聯網和大數據等技術概念廣泛應用，交通運輸及公共交通領域正在被互聯網深刻影響著。在論壇上，重慶交通大學公共交通學者王健做了題為(wei) 《互聯網時代的需求響應交通服務》的演講，向大家闡述了在互聯網時代下，現代交通領域正被關(guan) 注、研究並引入應用的需求響應交通服務。

重慶交通大學公共交通學者王健在論壇上演講

　　需求響應交通服務是一種新的公共交通方式

　　“交通運輸是社會(hui) 經濟和社會(hui) 生活的組成部分，在中國經濟‘新常態’背景下，為(wei) 提高人們(men) 出行便捷性和舒適性而興(xing) 起的‘需求響應交通’服務，應該成為(wei) 一種新的公共交通方式，‘需求響應交通’的普及和應用對改善現有公共交通運營效率具有重要的影響。”王健表示。

　　那麽(me) ，到底什麽(me) 是需求響應交通服務呢?

　　“需求響應交通服務(demand responsive transport，簡稱DRT)是介於(yu) 傳(chuan) 統公共巴士和出租汽車之間的一種新型公共交通方式，在互聯網技術的支持下，讓公共交通服務也可以達到私人交通工具的方便性，既可彌補傳(chuan) 統公共交通服務的不足，又具有彈性交通服務與(yu) 公共交通的特性。”王健做了這樣的闡述。

　　當前，我國城市交通處於(yu) 快速發展階段,不同種類的交通方式都進入了並行發展時期，乘客的需求也呈現出個(ge) 性化發展的新趨勢。王健認為(wei) ，需求響應交通是一種以滿足乘客需求為(wei) 導向的公共交通服務，為(wei) 乘客提供量身定製的交通服務，乘客參與(yu) 決(jue) 定起點和乘坐時間，相對於(yu) 傳(chuan) 統公共交通或出租車服務而言這是一種創新服務。

　　王健表示，美國、歐洲等眾(zhong) 多發達國家實施需求響應交通服務已有30多年，隨著我國互聯網技術的快速發展，特別是國家出台了互聯網+行動計劃，未來國家也將對需求響應交通服務進行界定。

　　作為(wei) 一種新型的公共交通方式，需求響應交通服務在互聯網時代下的現代交通領域正被關(guan) 注、研究並引入應用。需求響應交通早已被納入到王健的課題研究之中，在常州和廈門開展名為(wei) 《智慧巴士車站與(yu) 需求響應交通服務示範項目可行性研究》。北京等城市“定製公交”平台正式上線，就是一種點對點式的需求響應交通服務。近年的發展過程中，青島定製公交、廈門定製公交等各種類型的需求響應交通服務逐漸蔓延到全國各個(ge) 城市，並以一種“定製化”特點便捷了人們(men) 的出行。

　　需求響應交通服務應采用公共交通運營的模式

　　“私人小汽車的快速增長已經給我們(men) 的生活帶來許多煩惱，因為(wei) 一個(ge) 城市的道路資源是有限的，不可能修很多路來滿足大家都開私家車的需求。而靈活的需求響應交通服務可以提供多種多樣的交通服務來滿足人們(men) 的個(ge) 性化出行需求，以彌補現有公共交通網絡無覆蓋區域的空隙，我們(men) 應該用公共交通的方式來做需求響應交通服務，這是我們(men) 努力的一個(ge) 方向。”王健補充道：“中國現行交通運輸法規中沒有涵蓋在非固定線路上以不同票價(jia) 乘客預訂出行提供的巴士服務——需求響應交通服務。因此，政府還要從(cong) 法規上修訂相關(guan) 規則，促進公共交通係統的可持續發展。”

　　隨著中國城市化進程的迅速加快,大量流動人口湧入城市,城市交通狀況日趨緊張，雖然城市公共交通進入快速發展時期，但仍無法滿足市民便捷出行的需求。城市交通規劃的一個(ge) 重要功能就是探索公共交通市場的擴張潛力，地方當局和交通部門都要確保提供良好的公共交通服務，不僅(jin) 要考慮改善交通係統以縮短出行時間或距離,同時還要通過優(you) 先發展公共交通來緩解道路交通係統的壓力。

　　王健表示：需求響應交通可以為(wei) 乘客提供門到門的公共交通服務，提供與(yu) 私人小汽車相競爭(zheng) 的出行服務。在這種大環境下,需求響應交通服務的出現，或將改變城市公共交通運營效率不足的局麵，也是公共交通引導城市發展理念的具體(ti) 實踐。

　　需求響應交通服務要實現互聯互通

　　“公共交通要成為(wei) 大眾(zhong) 的選擇，首先要具有可用性，其次會(hui) 考慮到舒適與(yu) 方便性各種因素才可能去使用。需求響應交通不僅(jin) 僅(jin) 考慮載客能力、服務質量等因素，還要通過互聯互通的方式，智慧地運營管理車隊，滿足各方麵的利益需求。”王健強調。

　　“在互聯網技術的支持下，可以實現公共交通服務的互聯互通。建設需求響應交通的目的既為(wei) 廣大民眾(zhong) 提供有用的動態乘出行信息，又為(wei) 巴士運營商提供先進的自動車輛監控係統來有效管理車隊，還為(wei) 政府管理機構提供有用的車輛及運營監管信息，從(cong) 而使公共交通服務在與(yu) 私人小汽車的競爭(zheng) 當中更具吸引力，進而改善我國現有公交體(ti) 係運營效率低下的局麵。”王健說。

　　基於(yu) 傳(chuan) 統公共汽車定線與(yu) 定時服務特征和出租車的預約服務特征，將非固定線路的小型公共巴士服務整合為(wei) 需求響應交通服務，乘客可利用智慧化的移動APP預約靈活需求的交通出行服務，運營商可提供按時、方便的公共交通服務，改善現有公共交通服務水平，還可以利用車隊管理係統來合理運營調度車輛以降低運營成本、政府當局和管理機構基於(yu) 成本效益和發展公共交通的策略，積極地支持發展需求響應交通服務。

　　“ 歐洲人認為(wei) ，未來的巴士係統就需要建立一個(ge) 係統的框架，把公共汽車係統中各個(ge) 要素都連接起來，也就是所謂的互聯互通，在此基礎上我們(men) 才能達到為(wei) 大多數人提供經濟、快速與(yu) 舒適的公共交通服務。”王健最後總結道。