2014年5月14日-16日，以"綠色、安全、智能"為(wei) 主題的"2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會(hui) "在北京國家會(hui) 議中心隆重舉(ju) 行，行業(ye) 最新產(chan) 品、最新技術集中亮相。重慶交通大學公共交通學者王健做客betway最新网站直播間，與(yu) betway最新网站記者分享和討論中國未來巴士係統的發展方向。王健教授認為(wei) ，國內(nei) 公共交通的服務水平與(yu) 歐洲國家差距很大，公共交通係統的運營效率還不夠高，應該構建以車站、車輛和後台管理為(wei) 三要素的智慧巴士係統。

 重慶交通大學公共交通學者王健做客betway最新网站直播間

　　近年來，我國高速鐵路布局發展迅猛，與(yu) 鐵路動車組平行的道路客運客流量總體(ti) 急劇下降，麵臨(lin) 前所未有的壓力。有的客運班線車輛減班甚至停運。隨著城市化的發展進程，城市人口集聚會(hui) 越來越多，公共交通會(hui) 越來越發達。王健教授認為(wei) ，"未來客運行業(ye) 的發展當中，公共交通發展應該是一個(ge) 很重要的領域。"

　　他表示，公共汽車"在整個(ge) 公共交通係統當中，數量上和占有規模絕對最大，除北京、上海軌道交通超過50%以外，其他城市百分之七八十，都是靠公共汽車來完成的。"他表示，隨著時間的推移，公共汽車的市場和需求將繼續增大。

　　目前，國內(nei) 公共汽車與(yu) 歐洲國家的公共汽車"差距很大"，運營的效率明顯不夠高。主要是公共汽車的服務水平還不到位，直接的結果就是："我有錢以後，就要買(mai) 一輛小汽車，這樣發展下去，大家都擁有小汽車，整個(ge) 城市的道路就會(hui) 充滿汽車，超負荷以後大家誰都走不動。本來小汽車是可以快速的、隨心所欲的想到哪裏就去的，結果是大家都有車，大家都在路上誰也不讓誰，最後誰也走不動這就是造成城市交通擁堵的主要因素。"

　　"怎麽(me) 把開小汽車的人，吸引到公共交通係統上來，那就需要提高公共交通的服務水平，公共汽車一定要有吸引力，這樣，人們(men) 才願意放棄小汽車來乘坐。"王健教授說："出門走三十米、五十米有公交車站，上車後有空調、有舒適的乘坐環境，而開小汽車外出還要去找停車位，大家都知道，城市裏停車位少，價(jia) 錢又貴，所以說，我們(men) 大家都會(hui) 做出理性的選擇。"

　　核心的問題就是如何提高公共交通的效率和服務水平？

　　王健教授呼籲，製造商、運營商和政府管理部門應該聯合起來，構建中國未來的巴士係統，"要使公共汽車具有吸引力的措施包括車輛設計方麵、和車站設備方麵，還要有一個(ge) 後台管理係統來支持，這個(ge) 後台主要運用信息技術來共享交通信息，讓乘客、運營商和政府部門實時地獲得動態的交通信息。"在城市公共汽車的運營中，乘客的流動量很大，上下車也很頻繁，公交車的車門設計就應該比較寬大，上車的踏板也應該比較低，所有這些可以在對車輛設計中提高車輛的通達性和低地板技術來實現。

　　那麽(me) ，就形成了以車輛、車站和後台管理三要素構成的智能巴士係統。主要就是利用信息技術來做車隊管理係統。王健教授認為(wei) ，這種技術運用到公共交通係統中，"就相當於(yu) 王冠上的那個(ge) 珍珠，它技術含量也是最高的，因為(wei) 它不僅(jin) 僅(jin) 是滿足運營商的要求，還要滿足乘客的需求，滿足政府管理部門的監控要求。"為(wei) 朝著這個(ge) 方向的發展，王教授還倡導和組織成立了中國未來巴士係統研究中心，他希望國內(nei) 廠家、專(zhuan) 業(ye) 人士、政府部門都來參與(yu) ，共同來研究這個(ge) 領域，並製定相關(guan) 規則，共同遵守，做到信息共享，從(cong) 而達到互惠互利，共同為(wei) 推動中國城市公共交通係統效率的改善而努力。