2011年5月12日下午14時，全國道路運輸客運企業(ye) 高新技術應用論壇在國家會(hui) 議中心隆重舉(ju) 行。此次論壇的主題為(wei) “並肩•致遠”，旨在為(wei) 我國道路客運發展注入科技動力，在道路客運業(ye) 在交通信息化迅速發展的背景下，為(wei) 切實提升管理效率提供具有學術價(jia) 值和實踐意義(yi) 的研討平台。

全國道路運輸客運企業(ye) 高新技術應用論壇會(hui) 場

　　論壇由交通運輸部主辦，交通運輸部科學研究院和中國道路運輸協會(hui) 共同承辦，金龍聯合汽車工業(ye) (蘇州)有限公司協辦，共300餘(yu) 名運輸業(ye) 專(zhuan) 家、代表、媒體(ti) 到場參與(yu) 。 

　　重慶交通大學交通運輸學院教授王健、交通運輸部科學研究院信息中心博士張為(wei) 、金龍聯合汽車工業(ye) (蘇州)有限公司服務總監謝江宏、中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 副秘書(shu) 長佘振清、中國電信集團政企客戶部解決(jue) 方案高級顧問張東(dong) 、北京恒運九天汽車銷售有限公司總經理張莫同、北京航空航天大學交通科學與(yu) 工程學院田大新博士分別就歐美道路客運行業(ye) 新技術、基於(yu) 物聯網理念的城市智能交通發展、G-BOS智慧運營係統在安全駕駛節能降耗等方麵的出色表現、“十二五”客車市場發展形勢展望、物聯網在道路客運行業(ye) 的應用、智能交通及節能型公共交通的發展、營運車輛監管等內(nei) 容作了深入講解。

　　北京航空航天大學交通科學與(yu) 工程學院田大新博士、成都市交通運輸委員會(hui) 道路運輸管理處副處長董華勝、濟寧交運集團副總經理魏濤和滄州運輸集團股份有限公司張俊鐸、交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心博士周煒、北京中德安駕科技發展有限公司總經理盛穎參加討論。

全國道路運輸客運企業(ye) 高新技術應用論壇會(hui) 場上嘉賓熱情探討

　　研討嘉賓與(yu) 主持人共坐台上，坦誠交流、分享智慧。行業(ye) 管理部門及企業(ye) 主管科技應用領導及行業(ye) 專(zhuan) 家分別從(cong) 政府層麵、企業(ye) 層麵和專(zhuan) 家層麵，探討了當前行業(ye) 熱點及對信息化的認識。

　　重慶交通大學教授王健在論壇上介紹了歐美道路客運行業(ye) 新技術運用以及帶來的啟示。王健首先介紹了歐洲四大商用車企業(ye) 戴姆勒-奔馳、斯堪尼亞(ya) 、沃爾沃和曼的車隊管理係統。戴姆勒集團在2009年世界客車博覽歐洲展覽會(hui) 上，首次推出第一個(ge) 專(zhuan) 為(wei) 巴士與(yu) 客車行業(ye) 量身定做的車隊管理係統，由關(guan) 聯公司OMNIplus負責係統的運營管理，該運營管理係統擁有五大功能：1.行車記錄功能：就業(ye) 的透明度。2.作業(ye) 分析功能：駕駛的時間文件。3.時間經濟功能：行車記錄儀(yi) 的文件和評估。4.服務功能：作業(ye) 的數據和高效率的維護計劃的文件和評估。5.地圖功能：任何時間的地點和距離過程。斯堪尼亞(ya) FLEET車隊管理係統則擁有行車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理三大功能。沃爾沃的DYNAfleet行車管理係統具有趨勢報告、行程報告、維修報告以及總報告的功能。

　　據王健介紹，歐洲針對巴士車隊管理已經出台了相關(guan) 標準即《歐洲巴士車隊管理係統標準》，該標準為(wei) 歐洲巴士製造業(ye) 為(wei) 車輛與(yu) 電子信息係統之間交換信息指定了一個(ge) 開發的接口標準。王健還特別強調，這項標準是“活的”且對第三方參與(yu) 無限製或不收費。我國台灣的車載資通訊產(chan) 業(ye) 協會(hui) 下屬的智能巴士工作小組(IBCS)也製定了《營業(ye) 大客車車載機產(chan) 業(ye) 標準》，對客車運營管理係統的硬件標準進行了規範。

　　王健說，歐洲商用車企業(ye) 的車隊管理係統的實踐以及台灣針對車載資通訊產(chan) 業(ye) 的標準，為(wei) 我國的客車營運提供了良好的借鑒，道路客運的智能化運營水平將會(hui) 大幅提升。現在海格客車已經推出的G-BOS智慧運營係統就是一個(ge) 很好的實例。

　　除了介紹歐洲商用車企業(ye) 的車隊管理係統之外，王健還在演講中介紹了美國和歐盟的商用車駕駛員培訓製度，並呼籲建立中國客車駕駛員的定期培訓製度。

    中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 副秘書(shu) 長佘振清在演講中說，“十二五”期間，我國客車市場將呈現三大特點。第一，農(nong) 村客車的發展空間較大。國家每年將組織城2-3個(ge) 城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化示範工程，形成不同地域、不同類型的城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化發展模式並在全國積極推廣。各省(市、區)每年選擇5個(ge) 左右的縣(區)開展農(nong) 村客運片區經營示範工程，總結典型經驗，完善農(nong) 村客運片區經營的管理製度。“十二五”期間農(nong) 村客車的總需求量將在50萬(wan) 輛左右。平均年需求量將達到10萬(wan) 輛，而目前農(nong) 村客車的年銷售量不超過7萬(wan) 輛，具有明顯的增長空間。第二，城市公交客車市場仍將高速增長。佘振清說，按照《城市公共交通“十二五”發展規劃》，“十二五”末，全國公共汽電車保有總量達60萬(wan) 輛，較2010年新增約20萬(wan) 輛，有效緩解城市公交運力不足的問題。根據規劃，“十二五”期間，新增需求20萬(wan) 輛，更新需求28萬(wan) 輛，十二五期間公交客車的總需求約為(wei) 48萬(wan) 輛，平均年需求量將達到9.6萬(wan) 輛，而目前公交客車的年銷售量僅(jin) 在6萬(wan) 輛左右，增長空間也十分可觀。第三，新興(xing) 客車市場的發展值得期待。有關(guan) 資料顯示，美國目前有44萬(wan) 輛校車，每天要接送2500萬(wan) 名中小學生，占所有中小學生總數的54%。而中國的總人口數倍於(yu) 美國，以美國為(wei) 參照係，未來校車的需求總量將會(hui) 使客車的市場空間至少擴張一倍。最近5年，是這些新興(xing) 客車市場的初期階段，保守預計，總需求約5萬(wan) 輛。

　　《交通建設與(yu) 管理》雜誌主編熊燕舞總結了在座專(zhuan) 家的發言，他表示，目前運管部門已經有所改變，“行業(ye) 監督靠運管，運管管理靠罰款”的局麵有所改善。在企業(ye) 層麵，道路客運企業(ye) 正從(cong) 客運線路的激烈競爭(zheng) 中脫身出來，開始將目光轉向與(yu) 其他運輸方式的競合，轉向應用高新科技提高管理水平，提高服務質量。所以，可以總結為(wei) 傳(chuan) 統貨運正在向現代物流靠攏，傳(chuan) 統客運正在向高科技應用創新的客運業(ye) 靠攏。未來在車載終端應用上，能夠實現對現有多種GPS、行駛記錄儀(yi) 、GPRS設備的整合升級，也希望大的車輛生產(chan) 製造商能夠擔負起這一重任。