尊敬的各位領導、各位嘉賓，特別是關(guan) 心汽車工業(ye) 發展的各位專(zhuan) 家以及他們(men) 所在的各位部門，還有汽車行業(ye) 的同行以及媒體(ti) 的朋友，非常榮幸參加這個(ge) 研討會(hui) 。
大家知道河南省在貫徹中央中部崛起的大方針的基礎上發生了很大的變化，我們(men) 的商用車和客車行業(ye) 的骨幹企業(ye) 鄭州宇通公司經過這十幾年的自主創新，已經成為(wei) 中國乃至亞(ya) 洲最好的也是最大的客車製造企業(ye) ，不僅(jin) 在客車領域而且在車的出口領域裏麵成為(wei) 行業(ye) 的排頭兵，在這裏討論正在發展的中國汽車出口市場，我想應該具有特別的意義(yi) ，首先我代表中國汽車工業(ye) 聯合會(hui) 向會(hui) 議的召開表示祝賀，希望通過這樣的會(hui) 議，能夠促進汽車出口市場健康、穩定、持續的增長。

中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 副會(hui) 長張小虞：從(cong) 敘利亞(ya) 的汽車市場談中國汽車的出口現狀

　　在大會(hui) 的宣傳(chuan) 冊(ce) 上，把我最近第四次在中國汽車巡展的一些心得印發給大家。敘利亞(ya) 也好，過去的越南之行也好，這些巡展宇通都積極參與(yu) 了。今天我給大家報告的題目是《促進中國汽車出口市場健康穩定持續的增長》。

　　昨天我在上班的時候看到國務院剛剛頒發了一個(ge) 新文件，國務院辦公廳5月27日批準了九個(ge) 部門《關(guan) 於(yu) 促進汽車構造出口產(chan) 品增長方式的意見》，是汽車零部件和摩托車出口改變增長方式的一個(ge) 很重要的方麵，而且不管是從(cong) 政策推動的措施以及具體(ti) 的安排方麵，都做出了明確的部署，這個(ge) 文件的頒布，也是這次研討會(hui) 討論的主題。在國務院的文件裏麵，基本上把我們(men) 這次討論要涉及到的很多問題都已經提到了，我在這裏就不多講了。

　　下麵我就汽車總體(ti) 形式給大家匯報一下情況，一個(ge) 是汽車產(chan) 業(ye) 的國際化，一個(ge) 是資本市場國際化、經營市場的國際化和貿易市場的國際化。我隻是給大家提供一些數字，資本市場國際化表現為(wei) 全世界大概有18家100萬(wan) 輛的跨國汽車公司，還有幾十家產(chan) 值在百億(yi) 美元之間的零部件公司，他們(men) 應該占了全世界90%的份額，而這些公司幾乎沒有單一的資本，也沒有單一的所在國的資本，都是一些跨國的資本結構或資本結構多元化的形勢，我就不一一的介紹了，除了韓國還有日本的少數公司資本沒有國際化之外，多數都是隻有多元化，幾乎所有跨國公司的資本都是國際化，以至於(yu) 中國的主體(ti) 企業(ye) 幾乎所有的資本結構也是國際化。

　　第二個(ge) 就是經營的國際化。經營的國際化表現為(wei) 大的跨國公司除了生產(chan) 國際化方麵出現比較快的趨勢，產(chan) 品開發的國際化也很快。大概1996年德國大眾(zhong) 司新的董市長來中國的時候，江主席在中南海親(qin) 自接見，他當時帶了幾個(ge) 理念，一是產(chan) 品開發的國際化，他說的很形象，大眾(zhong) 公司要按照市場的分布分別在歐洲、亞(ya) 洲和北美洲建立開發基地。這樣的開發基地正好是八小時的時差，以至於(yu) 他通過集散的網絡係統能力實現24小時的不間斷的開發。第二個(ge) 概念就是汽車開發平台的概念；第三個(ge) 是全新的五汽門發動機開發的國際化。生產(chan) 的國際化體(ti) 現為(wei) 零部件的國際采購以及市場經營的國際化。

　　下麵就講貿易市場的國際化。全世界每年生產(chan) 6300萬(wan) 台汽車，其中有5000台汽車是你買(mai) 我的我買(mai) 你的，產(chan) 值在一萬(wan) 億(yi) 美元，從(cong) 這種形式來看，很多的國家去年有機會(hui) 第一次訪問了幾個(ge) 汽車生產(chan) 的大國家，很多國家出現了生產(chan) 和銷售的大進大出的局勢，像日本每年生產(chan) 一千萬(wan) 輛汽車要出口470萬(wan) 輛，德國生產(chan) 550萬(wan) 輛汽車要出口393萬(wan) 輛，巴西每年生產(chan) 300萬(wan) 輛汽車出口150萬(wan) 輛，所以汽車貿易的這種大量進出口貿易已經把汽車的市場變成非常國際化的市場。

　　從(cong) 中國的總體(ti) 趨勢來看，經營的國際化和貿易市場的國際化已經把汽車工業(ye) 在經濟全球化的今天成為(wei) 最最重要的產(chan) 業(ye) ，中國汽車行業(ye) 的發展得益於(yu) 改革開放的發展，中國的汽車工業(ye) 是在汽車公司全球化的總體(ti) 趨勢上我們(men) 如何掌握自己的主動？如何掌握我們(men) 開發的主動，市場的主動和資本運營的主動？將是擺在汽車工業(ye) 在新的發展曆史階段的重要的任務。

　　下麵我講第二個(ge) 方麵。我從(cong) 九十年代的重汽開始，參加了跟汽車產(chan) 業(ye) 發展有關(guan) 的研究，我談談WTO全球資源的配製對汽車工業(ye) 的影響。

　　大家知道，在九十年代中期，大家對汽車工業(ye) 還沒有太多的認識，從(cong) 2000年以後汽車工業(ye) 有了快速發展，那時候關(guan) 心汽車行業(ye) 的專(zhuan) 家都把汽車工業(ye) 列為(wei) C類產(chan) 業(ye) ，A類是機遇大於(yu) 挑戰，B類是機遇挑戰並存，C類是挑戰大於(yu) 機遇，就是有點危險。有的專(zhuan) 家講進入WTO中國企業(ye) 將麵臨(lin) 崩潰，但是五年的時間過去了，WTO是推動貿易自由化的，貿易自由化是比較優(you) 勢下的全球資源配製。我想發揮比較優(you) 勢在細分的市場上，我們(men) 有巨大的發展空間，中國汽車工業(ye) 的出口基本出發點是如何發揮比較優(you) 勢。我們(men) 的比較優(you) 勢過去的五年已經證明的我們(men) 的優(you) 點。

　　2000年的時候我們(men) 大概出口貿易的總額，包括整車、零部件加工大概在80億(yi) 美元左右，我們(men) 出口隻有35億(yi) 美元，是進大於(yu) 出。到2005年我們(men) 的整個(ge) 汽車工業(ye) 超過350億(yi) ，出去了200多億(yi) 進來了150億(yi) ，進出口貿易總額增長了4倍多，中國汽車的產(chan) 值銷售額和其利潤在過去的五年裏麵我們(men) 也增長3倍，從(cong) 200萬(wan) 輛增長到大概570萬(wan) 輛，我們(men) 的銷售產(chan) 值從(cong) 四千多萬(wan) 增長到120多億(yi) ，我們(men) 的利稅從(cong) 400多億(yi) 增長到一千多億(yi) 。今年中央8號文件，已經明確宣布汽車製造業(ye) 已經是國民經濟的支柱產(chan) 業(ye) ，在過去的五年裏麵我們(men) 汽車工業(ye) 完成了對WTO的承諾，中國的汽車進口額以60億(yi) 美元為(wei) 基礎每年增長15%，這個(ge) 承諾我們(men) 完全履行了。但實際上在這個(ge) 過程中進口在增長，而我們(men) 出口的幅度大於(yu) 進口增長的幅度。 從(cong) 去年6月1號開始，中國汽車工業(ye) 出現的一個(ge) 進出口貿易的轉折，就是出大於(yu) 進，就是在這種情況下，我們(men) 整車出口占全世界的比例與(yu) 我們(men) 總產(chan) 量占全世界的比例還有巨大的差距。我們(men) 出口整車的數量不到全世界的1%，而我們(men) 真正的汽車產(chan) 量是全世界的10%，1%和10%的差距就是中國汽車工業(ye) 出口的發揮比較優(you) 勢所能夠展現的巨大的空間，關(guan) 於(yu) 這一點我想實踐已經證明，在過去的五年多的時間裏我們(men) 認真貫徹中央改革開放的基本方針，特別是我們(men) 支持自主創新出口的增長幅度非常大。我大概四次參加國際貿易聯合會(hui) 組織的中國汽車巡展，兩(liang) 次在越南，後來也到柬埔寨，今年去了一次敘利亞(ya) 。因為(wei) 今年是我國和敘利亞(ya) 建交50周年，我們(men) 就組織的九個(ge) 企業(ye) ，包括國內(nei) 一些知名企業(ye) ，去了30多輛車，在大馬士革轉了一天，這也是大馬士革難得的一天。落實的定單可能是三萬(wan) 輛，敘利亞(ya) 人對中國也非常友好，對美國人不太友好，一講英語就搖頭，但是一講漢語就很友好。

　　第三個(ge) 是認真地總結經經驗，促進健康穩定持續增長。我想舉(ju) 三個(ge) 例子，一個(ge) 是客車，因為(wei) 今天宇通是協辦單位。客車的出口在汽車工業(ye) 20多年的發展裏麵走的比較曲折，八十年代的時候，當時行業(ye) 的主管部門是重汽總公司，當時就組織城建、交通幾個(ge) 主要的部門和一個(ge) 客車出口聯合體(ti) ，在廣州許多地方都搞了大規模的出口汽車展覽。當時也掀起了一個(ge) 高潮，但是由於(yu) 一些問題，出現了不好的現象。當時去了很多車在半途中跑不動，當時車的質量很差，有些車都打不開，我們(men) 當時的工作組調查了以後，問他們(men) 為(wei) 什麽(me) 質量問題這麽(me) 多，他們(men) 也說不清楚，在這樣的情況下我們(men) 的產(chan) 品怎麽(me) 能做好？有的車以後開不成。這20年我們(men) 已經有了根本的變化。

　　摩托車的出口也是波瀾壯闊，由於(yu) 摩托車工業(ye) 的發展基本是在市場經濟的環境下發展的，摩托車的出口局麵我用波瀾壯闊來形容，是因為(wei) 價(jia) 格戰、拚裝、貼牌、冒牌貨等等都出現過，我們(men) 曾經組織過摩托車展，很多外國的摩托車公司帶著我們(men) 的工程人員到大會(hui) 上，封閉了我們(men) 的車，說我們(men) 冒人家的名字，就是我們(men) 不注重知識產(chan) 權的保護，以後我們(men) 就下定決(jue) 心，跟美國的自主知識產(chan) 權機構商量，咱們(men) 的"一汽"來研究，你說什麽(me) 時候我侵犯了你的知識產(chan) 權。這幾年我們(men) 起碼在摩托車出口方麵除了價(jia) 格方麵還有一點波瀾壯闊以外，我們(men) 在知識產(chan) 權方麵所犯的錯誤就越來越少，而且我們(men) 摩托車行業(ye) 也開始注意保護自己的知識產(chan) 權。從(cong) 當時的犯規到避免人家犯規，我們(men) 的摩托車行業(ye) 大體(ti) 上走過來了。

　　再一個(ge) 是零部件出口麵臨(lin) 的壓力。雖然零部件出口增長很快，但是都是低次的，為(wei) 了推動零部件工業(ye) 的發展，如何進入全世界的采購體(ti) 係裏麵？最近世界上大的跨國公司，特別是以通用、福特為(wei) 代表的公司，都拿出很大的定單采購中國的零部件。但是他們(men) 很難尋找到一個(ge) 很好的零部件生產(chan) 企業(ye) ，我們(men) 的零部件生產(chan) 企業(ye) 不僅(jin) 是規模不夠，而且他同步開發的水平也不夠，在這情況下，很難得到一些外國大的跨國公司的定單。應該講在客車行業(ye) 、摩托車行業(ye) 和零部件行業(ye) 裏麵如果細分起來都是我們(men) 具有比較優(you) 勢的幾個(ge) 產(chan) 業(ye) ，包括我們(men) 的商用汽車、卡車。

　　我去過越南兩(liang) 次，當時越南的經貿部門人員跟我講我們(men) 的客車有點貴，他把我們(men) 的汽車和日本韓國的車比，我說我們(men) 的新車絕對要和他們(men) 的新車來比，而決(jue) 不能和他們(men) 的舊車相比。

　　下麵要講的是如何發揮比較優(you) 勢，高質量高效益地打好汽車出口的陣地戰。首先談到的是質量，在去敘利亞(ya) 的時候我們(men) 國內(nei) 去的九個(ge) 主流媒體(ti) ，包括中央電視台，汽車報，當時我談了一個(ge) 目標，我們(men) 的客車也好、商用車也好，與(yu) 日本韓國的新車比在質量方麵還有一定的差距，我們(men) 少則三年多則五年，質量上麵我們(men) 一定要超過他們(men) 。我可以講，在外觀質量方麵已經不比他們(men) 差，內(nei) 在方麵、可靠性方麵我們(men) 承認還有差距，在商用車方麵，他們(men) 的新車可以提出50萬(wan) 甚至100萬(wan) 公裏，我們(men) 職能承諾30萬(wan) 公裏。我希望咱們(men) 宇通汽車在質量方麵在服務作為(wei) 行業(ye) 的排頭兵。
再一點是高效益回報，避免我們(men) 其它產(chan) 品在一段時間裏以低質量、低價(jia) 格進入市場的事件。我們(men) 在新的市場中間，我們(men) 新的出口整車的企業(ye) 一定要避免這個(ge) 問題，無論怎麽(me) 競爭(zheng) 不能虧(kui) 損不能虧(kui) 本，這是競爭(zheng) 的底線。否則會(hui) 引來巨大的國際貿易麻煩。

　　今天還要講一講反傾(qing) 銷的問題，他們(men) 應該承認我們(men) 是市場經濟的國家，不要認為(wei) 我們(men) 還是計劃經濟的國家，他們(men) 隨意的動用一些反傾(qing) 銷的條款來和我們(men) 對抗，我們(men) 自己一定要注意不要做賠本生意，在這方麵一定要吸取摩托車出口的教訓，隻要我們(men) 自己心中有數，我們(men) 不怕打官司。再一個(ge) 要打陣地戰，為(wei) 什麽(me) 我們(men) 帶隊到敘利亞(ya) ？就是需要從(cong) 敘利亞(ya) 有所突破，從(cong) 這個(ge) 意識來講，整個(ge) 汽車產(chan) 品的出口，目前以穩定持續的增長為(wei) 基本出發點，以多做少說為(wei) 出發點。但是抓住一個(ge) 陣地、抓住一個(ge) 主要的國家咱們(men) 拚命做工作，就像湯總講的，我們(men) 抓住古巴就一定要做好。所以在這個(ge) 方麵這次國務院文件裏麵明確談到品牌戰略，所以在出口方麵更要有品牌的意識，更要有百年老店的意識。

　　我希望我們(men) 今天與(yu) 會(hui) 的所有企業(ye) 以及和你們(men) 關(guan) 聯的企業(ye) ，真正的把汽車出口市場做得健康穩定持續增長，在中國成為(wei) 汽車出口產(chan) 業(ye) 強國的時候，必然也是一個(ge) 強勢的國家。

　　最後預祝這次會(hui) 議成功，希望各個(ge) 企業(ye) 聽取專(zhuan) 家的意見，增長這方麵的意識。希望我們(men) 的汽車產(chan) 品出口比中國足球隊要強，謝謝大家。

　　提問一：我是來自清華學公共管理的學生。中國汽車出口問題正是我的畢業(ye) 論文題目，我的問題是：作為(wei) 汽車出口的新興(xing) 國家，日本和韓國在他們(men) 汽車出口的起步的階段也遇到過中國類似的問題，我想問一下通過你的研究我們(men) 可以從(cong) 他們(men) 身上吸取什麽(me) 經驗？

　　張小虞：我們(men) 的出口要掌握主動權，就是要有自主的知識產(chan) 權，否則用外國的品牌、用人家的產(chan) 品很難有一個(ge) 良好的出口形勢。韓國的汽車剛開始出口日本我到韓國去過多次，他們(men) 抓住了機遇，我們(men) 搞文化大革命的時候他們(men) 在搞發展，他們(men) 剛出口的時候也出盡了洋相，但是他們(men) 很努力的做，雖然也麵臨(lin) 很多的規定，但是最最重要的就是質量，我們(men) 要提高產(chan) 品質量的主動權，就是產(chan) 品自主開發、自主創新的主動權，摩托車這樣做，一部分的客車、卡車也這樣做，我們(men) 的轎車也需要這樣做，我想我們(men) 和日本韓國合資的企業(ye) 在研究出口，我們(men) 真正寄希望於(yu) 的是，我們(men) 自主發展、自主知識產(chan) 權和自主品牌的產(chan) 品能夠在出口的產(chan) 品裏麵越來越占有主導的地位。

　　提問二：張會(hui) 長，我想問一下，改革開放以來，我們(men) 的出口基本上是低價(jia) 取勝，我們(men) 的汽車行業(ye) ，怎麽(me) 來避免摩托車這種局麵，低價(jia) 競銷，以量取勝？

　　張小虞：在市場初期的競爭(zheng) 中要有一個(ge) 底線就是不能賠本，從(cong) 這方麵來講，每個(ge) 企業(ye) 要製定自己的戰略，但我認為(wei) 最終解決(jue) 的問題是質量。總的來看，我們(men) 的很多主流企業(ye) 一開始非常慎重，這次到多國外去，他們(men) 很多談的是我們(men) 的質量，我們(men) 有了汽車零部件的教訓，有了摩托車出口的教訓，我們(men) 的客車在商用車出口的方麵一定會(hui) 做得很好。所以最終質量還是企業(ye) 的根本，還要避免同時間、同一個(ge) 國家去一窩蜂地競爭(zheng) 。更重要的是講究市場的細分。謝謝大家！