柴油發動機CURSOR9是全球最新一代的產(chan) 品平台，實現了菲亞(ya) 特多項專(zhuan) 利技術的完美結合。它可應用於(yu) 重型卡車、客車、工程機械、農(nong) 用機械以及發電機組。Cursor9的優(you) 勢在於(yu) ，其基於(yu) 歐Ⅴ排放平台而設計，同時可向下兼容，輕鬆達到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放。全球先進的共軌電控噴油係統，使節油效果更加優(you) 越。優(you) 越的動力性能、比同類產(chan) 品低3dB(A)以上的超低噪音、零部件比同類產(chan) 品減少10%的緊湊化結構設計，使它在同類產(chan) 品中脫穎而出。

　　Cursor9供油係統采用FPT全球領先的共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴采用BOSCHCRIN3,最大噴射壓力可達1800bar，比一般直列泵高出一倍；ECU電控單元采用BOSCHEDC7UC31，可控製並調節噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射係統，實現了精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現了最大的霧化效果，有效地提高了燃油燃燒率，使燃燒過程更加充分，降低了尾氣中有害雜質的排放。同時，也使內(nei) 部結構更加簡潔，延長了發動機的使用壽命。由於(yu) 電控係統使各缸燃燒更加均勻，從(cong) 而有效降低了發動機的震動。

　　進氣係統采用的FPT渦輪增壓中冷技術，能實現在額定發動機排量的情況下，將發動機功率及扭矩提高30%以上。該項技術大幅度地提高了進氣密度和壓力，使燃燒更加充分，提高了燃油利用率。中冷技術的應用，降低了進氣溫度，更有利於(yu) 充分燃燒。同時，可根據發動機的使用工況選擇渦輪增壓方式(VGT、WG、Fixed三種方式)，滿足個(ge) 性化需求。

　　使用發動機製動技術，發動機製動功率可達到發動機最高功率的80%，進、排氣門二重製動使發動機製動更靈敏，行駛更安全；

　　其他領先技術的設計：集成設計進氣管道、潤滑係統與(yu) 冷卻係統，減少發動機各係統的故障發生率；單缸四氣門，減小了進排氣阻力，有效的增加了發動機功率；同時頂置凸輪軸結合正時齒輪傳(chuan) 動，整體(ti) 式的汽缸頭和搖臂總成，進一步降低了發動機噪聲；油底殼柔性連接，有效的降低潤滑油泄漏問題，同時降低發動機噪聲。

　　采用同樣的選擇性還原後處理係統技術方案應對歐IV、歐V甚至歐VI，因此技術升級簡單。