近日，記者對上汽菲亞(ya) 特紅岩動力總成有限公司（以下簡稱“上菲紅”）副總經理楊漢琳進行了專(zhuan) 訪。采訪中，楊漢琳向記者詳細介紹了上菲紅當前的產(chan) 品結構以及公司未來的發展規劃，並就當前行業(ye) 熱議的國Ⅳ準備情況闡述了自己的觀點。在此過程中，楊漢琳的親(qin) 和和務實也給記者留下了深刻印象。

     明確國Ⅳ進度    有望市場走出觀望期

      從(cong) 最初的關(guan) 注國Ⅳ何時實施到現在關(guan) 注國Ⅳ如何實施、執行力度如何，業(ye) 內(nei) 針對國Ⅳ的討論也經曆了由淺入深的過程。經曆了前一次排放升級之後，排放標準的逐步提高已經成為(wei) 行業(ye) 普遍接受的事實。

      “從(cong) 公司的產(chan) 品研發和生產(chan) 情況來看，我們(men) 的國Ⅳ準備已經就緒。我們(men) 現在需要做的就是協助整車廠把相關(guan) 公告辦好。就我們(men) 自身而言，相關(guan) 國Ⅳ實施的準備工作已經按照國家要求做好，現在主要就是要看國家執行國Ⅳ的力度。”楊漢琳告訴記者。

      國Ⅱ升國Ⅲ時出現的非典型路線曾險些讓國Ⅲ落空，因此排放升級路線的選擇同樣至關(guan) 重要。

      “前段時間業(ye) 內(nei) 曾出現不使用後處理係統的國Ⅳ路線，說明現在行業(ye) 內(nei) 除了主流的國Ⅳ技術路線之外還有各種各樣的思路和想法來應對國Ⅳ。我認為(wei) 國家主管部門應該有一個(ge) 清晰的國Ⅳ實施路線，隻有這樣，企業(ye) 和用戶才可能更快地走出觀望期。大家確切的知道了應該怎麽(me) 去做，不再觀望，這樣會(hui) 更有利於(yu) 國Ⅳ的實施和推進。如果各個(ge) 廠家都往正麵推進國Ⅳ實施，對行業(ye) 來說會(hui) 是一個(ge) 縮短與(yu) 國外差距的機會(hui) 。國Ⅳ再度推遲會(hui) 繼續拉大與(yu) 國外的差距，哪怕不是時間上的具體(ti) 推遲隻是在一些事情上執行得不明確、不清晰，有一家企業(ye) 做不到位，就有可能出現經濟學上講的劣幣驅逐良幣的現象，國Ⅲ切換時出現的EGR路線就是這樣。”楊漢琳說。

      對於(yu) 當前實施國Ⅳ的時機，楊漢琳表示，PM2.5問題的出現以及首都霧霾天氣的愈加嚴(yan) 重，使得公眾(zhong) 以及行業(ye) 都已經有了國Ⅳ將會(hui) 嚴(yan) 格實施的準備，特別是2013年北京出現長時間的霧霾天氣，這是推動國Ⅳ實施非常好的全民動員時機。以前可能有很多人覺得排放標準升級與(yu) 自己的生活沒有實質性的關(guan) 係，PM2.5、霧霾天氣的出現讓公眾(zhong) 的這種思想有了很大改觀。所以，政府推動國Ⅳ實施的阻力應該比國Ⅱ升國Ⅲ的時候要小。

      “政府如果在推行國Ⅳ的事情上有很清晰的推進計劃的話，現在的阻力應該會(hui) 比較小。從(cong) 現在中石油、中石化的表態來看，我覺得也挺積極的。現在已經具備了實施國Ⅳ的大環境，如果國Ⅳ能夠很正規、很順利地實施，對我們(men) 上菲紅來說是一個(ge) 非常大的利好，我們(men) 後期再導入更高級別的產(chan) 品的信心也會(hui) 更足。在技術方麵，實施國Ⅳ已經不存在技術上的難度。我們(men) 現在的歐Ⅵ產(chan) 品也都已經批量生產(chan) ，上半年我們(men) 已經有200台出口到歐洲。實際上從(cong) 產(chan) 品、技術或者是主機廠與(yu) 整車廠的配套等方麵來講，實施國Ⅳ都不存在很大問題。盡管國Ⅲ的時候我們(men) 吃過苦頭，但是麵對國Ⅳ實施，我們(men) 還是堅持走一條路，按照嚴(yan) 格的排放升級的要求執行，沒有做任何急功近利的打算。”楊漢琳表示。

     “重、輕、中”順序    打造完整產(chan) 品係列

      上菲紅目前的產(chan) 品係列主要有CURSOR、NEF、F1 三大係列，產(chan) 品覆蓋排量從(cong) 2.3升到12.9升、最大功率從(cong) 71kW（96HP）到353kW（480HP）、最大扭矩從(cong) 240N·m到2200N·m的各個(ge) 係列，可滿足重、中、輕型商用車及工程機械、船舶、發電機組的動力需求。

      “上菲紅產(chan) 品有CURSOR 13、 CURSOR 9、NEF4 、NEF6、F1C，其中NEF4、NEF6還沒有大批量生產(chan) ，在我們(men) 的計劃中，F1C平台完善好之後才會(hui) 大批量生產(chan) 。NEF係列產(chan) 品其實是比較有競爭(zheng) 力的產(chan) 品，隻是現在還沒有形成規模，形成市場規模之後的前景應該是很不錯的。之所以現在還未形成規模，是因為(wei) 我們(men) 的產(chan) 品發展規劃是優(you) 先發展重型，其次是輕型，然後才是中型，這也是為(wei) 了滿足市場發展需要。”楊漢琳介紹道。

      據介紹，已經批量生產(chan) 的CURSOR9目前有國Ⅲ、國Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ等機型。CURSOR13先在上依紅的大馬力卡車上推廣，目前市場反映良好。如此一來，上依紅從(cong) 9升到13升的重型機完整係列基本上已經成型。此外，2013年上菲紅在輕型的F1C機型上的表現也很不錯。

      “我們(men) 在客車行業(ye) ，特別是7米、8米的車型上，很多客車廠家都對我們(men) 這款機型很感興(xing) 趣，最近我們(men) 也在大量的對外做配套。這兩(liang) 年，我們(men) 基本上已經形成了重型和輕型的完整平台，中型機稍滯後。下一步我們(men) 把輕型機平台做好之後，接下來就會(hui) 重點把NEF4和NEF6做起來。實際上還是回到公司最初成立的時候提出的‘一站式全方位動力解決(jue) 方案供應商’的目標，我預計到2014～2015年，我們(men) 就能將完整的產(chan) 品係列打造起來。”楊漢琳說。

      同時，他還說：“現在CURSOR9基本上能覆蓋國內(nei) 大部分CURSOR11的產(chan) 品需求，從(cong) 輕量化的角度來看，使用一台高強化的排量小的發動機實際上能夠覆蓋大排量機型的需求，而且小排量的機型的經濟性更好。在CURSOR11的生產(chan) 安排上，我們(men) 主要看客戶和市場的需要。就我們(men) 的工藝而言，CURSOR11導入不需要很大的投入，我們(men) 設備的柔性程度比較好，基本上市場有需要，我們(men) 可以很快在CURSOR9的基礎上把CURSOR11引進來生產(chan) 。”

     發展空間依賴市場結構性調整

      談到未來的市場情況，楊漢琳表示，往後的市場情況要看市場結構的調整情況。就目前而言，行業(ye) 的產(chan) 能是過剩的，如果結構調整成是以先進的、排放標準更嚴(yan) 格的產(chan) 品為(wei) 主，那麽(me) 就會(hui) 淘汰掉一部分落後產(chan) 品，行業(ye) 格局會(hui) 因此而改變。後續的市場空間會(hui) 有多大還要看結構調整的情況。“我認為(wei) 後續的市場空間還是比較大的。”他說。

      “2013年的銷售目標在2.4萬(wan) ~2.5萬(wan) 台之間，我們(men) 的最終目標是要達到10萬(wan) 台。從(cong) 近幾年的發展情況看，完成這個(ge) 目標可能需要大概4~5年的時間。我們(men) 畢竟是行業(ye) 的新兵，從(cong) 這幾年對行業(ye) 的影響來看，上菲紅是第一個(ge) 倡導把保養(yang) 裏程拉長到3萬(wan) 公裏的企業(ye) ，我們(men) 的清潔生產(chan) 工藝在業(ye) 內(nei) 也得到了很多廠家的認可。我們(men) 雖然隻是一個(ge) 新兵，但是也能在某些方麵推動行業(ye) 往前發展。”楊漢琳這樣說。

      自成立以來，上菲紅一直按照既定的軌道順利發展。在談到下一步的工作重點時，楊漢琳說：“打造F1平台和推廣CURSOR13是我們(men) 2013年發展的重點。CURSOR9推廣的時間比較長，我們(men) 也積累了一定的經驗，所以CURSOR13相應的周期就會(hui) 縮短一些。F1則是比較成熟的平台，我們(men) 更多的精力是放在服務體(ti) 係的建設上。我們(men) 的目標是成為(wei) 業(ye) 內(nei) 主流的發動機供應商，我對我們(men) 產(chan) 品的技術先進性有信心，相信再過幾年我們(men) 能夠做得更好。”

      要實現這樣的目標隻有品質可靠和技術領先是不夠的，如何更好的與(yu) 市場接軌也很重要。

      “最近我們(men) 和宇通聯手推廣LCC，實際上是找到了通向市場的一架梯子。接下來我們(men) 會(hui) 在售後服務方麵推出一些新的政策。作為(wei) 行業(ye) 新兵，我們(men) 要做一些跟別人不一樣的嚐試，走出不一樣的路才能最大限度的爭(zheng) 取市場份額，這是我們(men) 後進入市場者必須要付出的代價(jia) 。”楊漢琳說。