近來，重特大道路交通事故頻發，引發了全社會(hui) 對客車安全技術問題的關(guan) 注，為(wei) 此工信部於(yu) 2011年12月31日發布了《關(guan) 於(yu) 進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛《公告》管理和注冊(ce) 登記管理工作的通知》，明確指出車長大於(yu) 9米的公路客車、旅遊客車應裝備緩速器或其他輔助製動裝置。並規定自2012年3月1日起，新定型的上述客車和貨車均應符合以上要求；自2012年9月1日起，在生產(chan) 的上述客車和貨車均應符合以上要求。

   緩速器相關(guan) 規章出台及時

   歐美發達國家早在20世紀50年代已經要求9座以上的客車強製安裝緩速器，目前緩速器已經成為(wei) 不少歐美發達國家公交巴士、旅遊客車、中型和重型貨車的標準配置。我國緩速器行業(ye) 的相關(guan) 規章僅(jin) 有建設部2002年發布的《城市客車分等級技術要求與(yu) 配置》(CJ/T162-2002)以及交通部2006年發布的《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2006)。這兩(liang) 項規章分別對較高級別的大中型客車安裝緩速器做出了非強製性要求。此前被寄予厚望的GB7258修訂版尚未發布，工信部及時發布此通知可謂是給緩速器企業(ye) 吃了一顆定心丸。

   據介紹，輔助製動係統是用以使行駛中車輛（特別是下長坡的車輛），速度減低或穩定在一定速度範圍，但不是用以使車輛停駛的機構。與(yu) 主製動係統相比，輔助製動係統雖然在短時間可以吸收的功率比較小，但它吸收的功率在很長時間內(nei) 可以保持不變（或基本保持不變），而汽車連續下坡時雖然需要的製動功率與(yu) 緊急製動相比較很小，但是在整個(ge) 下坡過程中，都需要這樣大的功率，這樣的要求輔助製動係統完全可以滿足。輔助製動器的工作原理與(yu) 傳(chuan) 統製動方式不同，有延長傳(chuan) 動係和製動係壽命的功效。

   泰樂(le) 瑪汽車製動係統（上海）有限公司王曉斌經理向betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者表示：“目前技術比較成熟，適合裝車的輔助製動裝置有：發動機製動／排氣製動、電渦流緩速器、液力緩速器等，其中，電渦流緩速器在中國客車市場接受程度最高，已經得到較為(wei) 廣泛的應用。”

安裝在車上的緩速器

   緩速器讓客車安全更有保障

   凱邁（洛陽）機電有限公司周衛華部長對betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者表示：“隨著社會(hui) 的進步，交通密度日漸增加，由於(yu) 製動失靈引起的交通事故越來越頻繁，傳(chuan) 統製動方式的局限性越來越明顯。而緩速器製動扭矩大，能夠在車輛主製動係統工作前，承擔汽車80％左右的製動能量，其餘(yu) 20％左右的高強度製動能量由車輛主製動係統承擔；減輕了車輪製動器的負荷，減少了製動碲片、摩擦塊的磨損量（可使其壽命提高5-10倍）和製動係的維修時間，提高了汽車的使用經濟性。 緩解由於(yu) 製動器調整不當和磨損不均勻所造成的製動跑偏問題，和行車製動係聯合使用，改善了製動性能，提高了行車的安全性。 緩速器製動柔順、平穩， 不會(hui) 突然抱死，提高了乘坐的舒適性。消除和減少由摩擦式製動器所產(chan) 生的噪聲和粉塵。減少因製動過頻或製動時間過長而產(chan) 生的輪轂和輪輞溫度過高和由此引發的爆胎現象。也因此使輪胎的使用壽命有了很大提高。此外，還會(hui) 提升駕駛員的掌控能力，使其更加專(zhuan) 注於(yu) 駕駛，提高車輛運營質量。”

凱邁DHB係列電渦流緩速器

   泰樂(le) 瑪王曉斌認為(wei) 緩速器有著諸多優(you) 點，但歸根結底全都是為(wei) 了提升車輛安全性能。工信部出此規定亦是為(wei) 了保障車輛安全運行。

   betway最新网站[www.kurageshokudo.com]的讀者的心聲也印證了王曉斌的觀點，“自從(cong) 使用了緩速器後，跑長途心裏踏實多了，尤其像在雲(yun) 、貴、川等多山地區運輸時，無論上坡還是下坡，再不用像以前那樣害怕刹車失靈了。同時還大幅降低了輪胎和刹車片的磨損，在山路地區長時間行駛時也不用加裝淋水，省時節能又省錢。”

   政策出台加劇緩速器市場競爭(zheng)  

   我國對緩速器在客車上的安裝界定範圍從(cong) 特大型、到大型到9米以上的高三級、高二級到如今的9米以上公路/旅遊客車需要全部安裝。工信部上述規定的出台對緩速器市場是個(ge) 巨大的利好消息，國內(nei) 緩速器企業(ye) 在接受betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者采訪時都表現出了樂(le) 觀的態度。

   周衛華表示，近年來尤其是2011年以來，國內(nei) 緩速器市場發展速度增快，工信部出台出台此規定對緩速器行業(ye) 及各個(ge) 緩速器企業(ye) 是個(ge) 巨大的利好消息。預計2012年緩速器產(chan) 銷將增加20%以上。

   相對歐洲要求6米以上客車全部安裝緩速器的標準，中國客車的安全標準尚有差距，但已然在逐年進步之中。王曉斌對記者表示，在過去的這些年中，9米上客車緩速器安裝率已經較為(wei) 廣泛，此次工信部出台的此規定不僅(jin) 對9米以上客車用緩速器市場是個(ge) 利好消息，對於(yu) 8-9客車市場的意義(yi) 更大。各緩速器企業(ye) 在8-9米市場競爭(zheng) 也將更加激烈。泰樂(le) 瑪也針對目前9米以下的後置客車布置特點設計的一款全新MVR緩速器，將在2012年批量上市。

泰樂(le) 瑪MVR 係列 緩速器

   隨著中國客車用戶對緩速器產(chan) 品作用的認識不斷加深，中小型客車緩速器產(chan) 品的需求也越來越強烈。有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，未來有望7.5米以上的客車全部安裝緩速器。