目前我國很多大型客車上都安裝了電渦流緩速器。它的作用一是為(wei) 了提高車輛的安全性能（如可以避免爆胎等重大惡性事故）；二是可以降低車輛製動時產(chan) 生的噪音；三是大大減少機械刹車時刹車片的磨損，從(cong) 而減少車輛的運營費用。如何能讓緩速器實現價(jia) 值最大化從(cong) 而保證行車安全，業(ye) 界人士看法不一。

   說法一：微電腦電子式控製係統更加先進

   中國客車論壇網友歐陽怡娜表示，從(cong) 我國目前電渦流緩速器的用戶反映可知，這種新型的輔助刹車裝置並不能完全達到上述安全效果。這是因為(wei) 我國目前使用的電渦流緩速器，其控製係統大都采用繼電器式控製方式。而這種落後的機械式控製的最大弊端是響應速度過慢---也就是說，當駕駛員給出刹車指令（如踩下刹車踏板）後，緩速器不能立即工作，需要一定的響應時間。而司機在踩下刹車踏板的當時感覺沒有製動時就要繼續往下踩刹車踏板，這時就靠車輛的機械刹車在起作用了，此時的緩速器就形同虛設了。

   其次，繼電器式控製係統的核心部分---觸點，特別容易產(chan) 生氧化現象，從(cong) 而導致閉合不上或粘連等故障，需要隨時維護修理。  要想讓緩速器真正發揮其作用，采用先進的微電腦電子式控製係統是唯一的途徑。電子式控製係統不但響應速度快、功能全，而且可靠性高，免於(yu) 維護。這對於(yu) 用戶和生產(chan) 商來說，都是至關(guan) 重要的。

   說法二：繼電器控製方式簡單可靠

   泰樂(le) 瑪技術部門經理王曉斌對betway最新网站記者表示，繼電器控製方式在目前來看是雖然最簡單，但也最為(wei) 實用、有效。電子式的控製器從(cong) 電器學的原理上理解是要先進於(yu) 繼電器式的控製器，但先進的技術並不代表好的應用或好的產(chan) 品。

泰樂(le) 瑪電渦流緩速器

   Telma在歐洲曾經也適用過電子式的控製器，但如果采用中高檔的電子元器件，產(chan) 品的故障率也不能保證Telma向客戶承諾的低於(yu) 萬(wan) 分之五的總成故障率。除非采購非常昂貴的控製元器件才能保證，這樣，一套控製係統價(jia) 格約5000人民幣左右，客戶接受程度低很多，所以至今Telma也沒有批量生產(chan) 該控製器。其實中國目前出現的電子式控製器也驗證了Telma的經驗，國內(nei) 采用電子控製器的廠家目前控製器的故障率為(wei) 其產(chan) 品的主要故障點，約占其產(chan) 品故障的50%以上，總成故障率在10%左右。而繼電器控製方式以其簡單可靠的方式滿足使用的要求。

 
   未來的電渦流緩速器更加安全優(you) 質

   作為(wei) 一種汽車輔助製動裝置，自緩速器進入中國市場並逐步被用戶接受以來，在提高車輛的安全性、經濟性、環保性、穩定性和舒適性均有著優(you) 異的表現。

   2009年4月，北京的道路運輸展上，華越攜世界首創的基於(yu) CAN總線技術的第三代電渦流緩速器亮相，基於(yu) CAN總線（SAEJ1939協議碼）的第三代電渦流緩速器控製器是華越公司曆經4年研發的一款全新產(chan) 品，相比第二代電渦流緩速器在技術上有了長足的進步。可以接收總線上的控製指令，驅動功率管控製線圈的開關(guan) ，通過總線實現每組線圈工作狀態反饋。利用刹車踏板空行程，使緩速器提前工作，實現更靈敏反應，人機交流，簡易操作的先進控製器。這在一定程度上也代表著緩速器未來發展的方向。

基於(yu) CAN總線的第三代電渦流緩速器控製器

   泰樂(le) 瑪的王曉斌經理表示，未來的電渦流緩速器必將更加安全優(you) 質，其發展趨勢可以從(cong) Telma第四代的緩速器上清晰的發現，如重量更輕、工作電流更小、發熱更低等。