試驗單位：龍運集團技術部   試驗地點：平房區

   試驗時間：2000/9/7         試驗溫度：25 ºC

   參加人員：省交通科研所：王英

   龍運集團技術部：王偉(wei) 剛、楊慶濤、賁穎

   哈雞公司：呂鬆山

   試驗工具：電子五輪儀(yi)        試驗車輛：黑A15901沃爾沃客車

   試驗前的實際情況介紹：

   1、電渦流緩速器在南方沿海各種車型及多數生產(chan) 廠家近期生產(chan) 的高檔豪華大客車上得到了普遍的應用；

   2、集團於(yu) 2000年 3 月在哈雞公司黑A15901號和哈同公司黑A33074號沃爾沃車安裝了由華越汽車製動技術（深圳）有限公司提供的西班牙弗雷納薩電渦流緩速器V16-160進行實際運行試驗，效果顯著，受到駕駛員高度讚揚；
為(wei) 科學分析電渦流緩速器的性能，和省交通科研所合作進行了本次試驗。本次試驗隻進行製動性能對比試驗，對安裝電渦流緩速器車輛行駛安全性作出評價(jia) 。

   試驗目的：弗雷納薩牌電渦流緩速器的製動性能是否適用於(yu) 龍運集團高檔豪華大客車。

   試驗過程：

   製動初速度: v0 =50 km/h       v1=50 km/h  
    v0 =80 km/h       v1=80 km/h

   采樣周期 ： t0=0.1 s       t1=0.1 s   

   車速: V     製動時間: T     製動距離: S    

   輸出:  V0=f(T0)    V1=f(T1)   
   V0=f(S0)    V1=f(S1)   

   注: 下標0表示不啟動電渦流緩速器,下標1表示啟動電渦流緩速器。

   試驗結果：

   初速50km/h時：
   V0(KM/H)=49.80    V1(KM/H)=49.28   
   S0(M)=21.53       S1(M)=19.37  
   T0(S)=3.40        T1(S)=2.87 
   S0(V=50)=21.75M   S1(V=50)=20.01M  縮短1.74M 縮短8%
   JB0(M/SS)=-4.79    JB1(M/SS)=-5.49  提高14.6% 

圖一

T0 T1	S0	V0	S1	V1		T0 T1	S0	V0	S1	V1
0	0	49.8	0	49.2		1.8	17.84	19.09	17.24	16.72
0.1	1.37	48.33	1.36	49.09		1.9	18.34	17.14	17.68	14.8
0.2	2.71	48.07	2.7	47.49		2	18.8	15.54	18.07	13.3
0.3	4.03	47.17	3.99	45.97		2.1	19.21	14.11	18.41	11.17
0.4	5.32	45.54	5.26	44.7		2.2	19.58	12.79	18.69	8.92
0.5	6.56	44.01	6.47	42.88		2.3	19.92	11.32	18.91	7.27
0.6	7.77	42.55	7.64	41.56		2.4	20.21	9.93	19.09	5.68
0.7	8.92	40.54	8.78	39.72		2.5	20.47	9.03	19.23	3.97
0.8	10.02	38.22	9.84	36.94		2.6	20.71	7.84	19.31	2.08
0.9	11.05	36.21	10.83	34.59		2.7	20.91	6.52	19.35	0.64
1	12.03	33.91	11.77	32.71		2.8	21.08	5.59	19.36	0.42
1.1	12.93	31.74	12.65	30.36		2.9	21.22	4.5	19.37	0.27
1.2	13.79	29.77	13.46	28.54		3	21.33	3.37
1.3	14.59	27.87	14.23	26.55		3.1	21.41	2.59
1.4	15.34	26.25	14.93	24.52		3.2	21.47	1.9
1.5	16.04	24.07	15.6	22.93		3.3	21.51	1.05
1.6	16.68	22.26	16.2	20.67		3.4	21.53	0.37
1.7	17.28	20.94	16.75	18.72		3.5	21.54	0.22

表一

   初速80km/h時：
   V0(KM/H)=77.10    V1(KM/H)=78.00   
   S0(M)=40.57       S1(M)=39.99  
   T0(S)=4.12        T1(S)=3.59 
   S0(V=80)=43.72M   S1(V=80)=42.13  縮短1.59M 縮短3.6%
   JB0(M/SS)=-6.08   JB1(M/SS)=-6.56   提高7.9%

圖二

T0 T1	S0	V0	S1	V1		T0 T1	S0	V0	S1	V1
0	0	77.1	0	78		2.2	33.99	30.04	34.5	30.66
0.1	2.14	76.82	2.15	78.84		2.3	34.8	27.64	35.33	28.72
0.2	4.26	75.36	4.3	76.68		2.4	35.53	25	36.09	25.84
0.3	6.33	73.81	6.41	74.54		2.5	36.19	23.26	36.77	23.67
0.4	8.36	72.24	8.44	72.21		2.6	36.82	21.18	37.41	21.46
0.5	10.34	70.29	10.43	70.44		2.7	37.36	18.06	37.96	18.93
0.6	12.26	67.71	12.35	68.1		2.8	37.83	15.93	38.46	16.21
0.7	14.1	64.84	14.21	66.03		2.9	38.25	14.38	38.86	13.32
0.8	15.87	63.15	16.02	64.14		3	38.63	12.82	39.2	11.17
0.9	17.6	60.9	17.78	62.61		3.1	38.97	11.61	39.48	8.86
1	19.25	58.18	19.49	59.92		3.2	39.27	10.36	39.69	6.13
1.1	20.84	55.92	21.1	56.73		3.3	39.54	8.98	39.83	4.02
1.2	22.35	53.35	22.65	54		3.4	39.77	7.69	39.92	1.93
1.3	23.8	50.98	24.11	51.9		3.5	39.97	6.75	39.94	0.7
1.4	25.19	49.02	25.53	49.99		3.6	40.15	5.77	39.97	0.88
1.5	26.52	46.56	26.88	47.74		3.7	40.29	4.69	39.99	1.02
1.6	27.77	43.78	28.18	45.19		3.8	40.41	3.51
1.7	28.96	42.21	29.39	42.46		3.9	40.49	2.31
1.8	30.11	39.81	30.55	40.65		4	40.54	1.3
1.9	31.17	37.18	31.65	38.29		4.1	40.56	0.52
2	32.18	35.28	32.67	35.65		4.2	40.57	0.51
2.1	33.13	32.56	33.63	32.86

表二

   時間曆程見圖一、圖二。   

   試驗數據分析：

   1、 圖一、圖二分別為(wei) 製動初速度50KM/H、80KM/H緊急製動的時間曆程V=F（T），製動距離曆程V0=F（S0）、V0 =F（T0）、V0 =F（S0）為(wei) 電渦流緩速器不起作用，隻使用原製動係統的結果。V=F（T）、V=F（S）為(wei) 電渦流緩速器和原製動係統同時起作用的結果。  從(cong) F（S）曲線可明顯看出，加裝電渦流緩速器和不裝電渦流緩速器有明顯差異，根據數理統計的相關(guan) 標準計算的V（50）：製動距離S0 =21.75米、製動減速度jB0=-4.79M/S²、S=20.01米、jB=-5.49M/S²，縮短製動距離8%為(wei) 1.74M，製動減速度提高14.6%。V（80）：製動距離S0 =43.72米、製動減速度jB0 =-6.08M/S²、S=42.13米、jB=-6.56M/S²，縮短製動距離3.6%為(wei) 1.59M，製動減速度提高7.9%。

   從(cong) 圖一、圖二還可看出使用緩速器的時間曆程曲線位於(yu) 不使用緩速器的時間曆程曲線下方，證明製動性能有所提高。

   2、使用緩速器可以大量減少製動器的使用次數，從(cong) 而降低了製動器的更換，尤其是在高速時更為(wei) 明顯，其節約的費用完全可以補償(chang) 安裝緩速器的投入。

   3、在經常采用的預防性減速時，使用緩速器可使車輛平穩減速，乘客感受不到晃動，提高了乘坐舒適性。

   結論：

   通過上述試驗結果，得證電渦流緩速器可以提高車輛行駛安全性、乘坐舒適性和提高經濟效益。

   建議：

   在現有車輛上推廣電渦流緩速器，尤其是在山區和高速公路上行駛的車輛更為(wei) 必要。