目前我國很多大型客車上都安裝了緩速器，在提高車輛的安全性能起到了巨大作用，並且隨著人們(men) 對緩速器認識的不斷加深，緩速器的安裝率也隨之不斷提高，以前隻有高檔客車安裝緩速器的情況已成為(wei) 曆史， 越來越多的二級城市的公交客運紛紛選裝，這也加劇了緩速器市場的競爭(zheng) 。

   群雄紛爭(zheng) 時代到來

   1996年泰樂(le) 瑪隨奔馳、沃爾沃等國際品牌客車試水中國市場，當時緩速器市場不大，但基本是泰樂(le) 瑪的天下。泰樂(le) 瑪相關(guan) 負責人對記者表示，“當初我們(men) 在中國緩速器市場的市場份額接近90%，幾乎沒有競爭(zheng) 對手。” 然而經曆這段市場培育期後，尤其是在突如其來的金融危機後，這樣的好形勢不複再來了。

   “目前，特爾佳的電渦流緩速器已經對國內(nei) 商用車領域實現了較大麵積覆蓋，市場占有率達到了45%。在新的市場形勢下，我們(men) 將在產(chan) 品質量、市場占有率等多個(ge) 方麵實現新突破。”在2009年北京國際客車展上特爾佳的工作人員如是說。不過顯然這樣的說法難以得到他們(men) 競爭(zheng) 對手的認同。

   據betway最新网站統計，目前國內(nei) 生產(chan) 緩速器的廠家接近40家，既有泰樂(le) 瑪、福伊特這樣的國外品牌，也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國產(chan) 品牌，這也是由於(yu) 近年中國商用車市場迅速崛起，緩速器產(chan) 品越來越受到商用車製造商，特別是客車製造商的重視，中國本土一些企業(ye) 這時候也開始涉足該領域，尋找商機。

   即便是此前競爭(zheng) 激烈程度相對較小的液力緩速器行業(ye) ，如今亦是暗潮湧動。雖然目前國內(nei) 還沒有成熟的液力緩速器製造廠家，但深圳特爾佳和揚州洪泉已有液力緩速器研發機型，特爾佳的液力緩速器已於(yu) 第七屆北京國際客車展上亮相過。此外，德國的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美國通用汽車ALLISON變速箱公司等是全球著名的液力緩速器生產(chan) 廠家。目前既單獨生產(chan) 並銷售液力緩速器，可以安裝於(yu) 不同類型車輛，又生產(chan) 自帶液力緩速器自動變速箱的公司僅(jin) 有 VOITH（福伊特）公司；液力緩速器可以與(yu) 自動變速箱分離銷售的有美國通用汽車ALLISON變速箱公司；其他廠家均以液力緩速器、自動變速箱一體(ti) 化後銷售。這些國際大品牌產(chan) 品在國內(nei) 均有應用。

   公交市場競爭(zheng) 日趨激烈

   在政府公交優(you) 先、公交優(you) 秀政策的支持下，我國公交市場已經進入到一個(ge) 新的發展階段，更新換代步伐進一步加快，對車輛安全性、舒適性的要求也在逐步提高，這對緩速器企業(ye) 來說是一個(ge) 商機。

   在上海部分公交車上安裝使用電渦流緩速器實際運用表明：使用緩速器後，平均每輛車一年可節省人工保養(yang) 費用3,400～4,000 元；製動器摩擦襯片壽命能夠至少延長4 倍；由於(yu) 維修工作量所占用工時的減少，每輛車一年可增加營運時間至少三個(ge) 工作日，從(cong) 而可增加營運收入2,600～3,600 元。

   業(ye) 內(nei) 人士對betway最新网站記者表示，由於(yu) 進入時期較早，特爾佳在公交領域頗具優(you) 勢，但隨著客運市場的日趨飽和以及公鐵競爭(zheng) 的加劇，包括泰樂(le) 瑪、華越、凱邁等多家緩速器紛紛將增長點瞄向公交市場，這對特爾佳造成了極大的衝(chong) 擊，雖然其保有量仍然較大，但已呈現下滑趨勢。

   泰樂(le) 瑪和華越的傳(chuan) 統優(you) 勢均在客運市場，經曆前些年的市場培育，客運市場日趨飽和，但尚未達到更新換代的時間，加之近年來動車組的大量加開，讓客運企業(ye) 飽嚐公鐵競爭(zheng) 之苦，購置新車的速度明顯放慢，這也直接導致緩速器在客運市場的銷量直線下降。華越的一位銷售經理對betway最新网站記者表示，華越2009年的銷售增加基本都來自公交領域。

   行業(ye) 麵臨(lin) 洗牌

   南京公交的相關(guan) 負責人表示，目前國內(nei) 的緩速器市場終將出現大魚吃小魚的情況，曆經洗禮至能留下3-4家較成熟的企業(ye) ，這也是順應市場發展。

   吉林大學汽車工程學院的劉老師對betway最新网站記者表示，我國的緩速器市場正在經曆一場持續的洗牌過程，雖然相當多的緩速器企業(ye) 由於(yu) 不能適應市場的需要已被淘汰出局，但接下來的競爭(zheng) 將更加殘酷。因為(wei) ，人們(men) 對緩速器這種泊來品的認識已經越來越清晰，濫竽充數的時代一去不複返了。

   關(guan) 於(yu) 緩速器行業(ye) 的洗牌，正如所有的競爭(zheng) 一樣：優(you) 勝劣汰，最終達到一種動態平衡。泰樂(le) 瑪亞(ya) 太地區市場策劃主管屈昊對betway最新网站記者表示，緩速器行業(ye) 利潤日趨減少，尤其是成熟的客車市場，一些小型的緩速器企業(ye) 想得以生存，卡車緩速器將是一個(ge) 出路。

   隨著人們(men) 對緩速器的認知程度的加深，縱觀國內(nei) 的緩速器市場，培育市場時期的一家獨大的局麵已經一去不複返了，形成了包括公交市場上的特爾佳、西南市場的泰樂(le) 瑪、華南市場的華越、北方市場凱邁企業(ye) 為(wei) 首，並紐曼、洪泉等小型企業(ye) 為(wei) 輔的群雄紛爭(zheng) 的格局。然而他們(men) 麵臨(lin) 的競爭(zheng) 不僅(jin) 僅(jin) 是來自其他的緩速器製造商，還有生產(chan) 液力緩速器可以與(yu) 自動變速箱分離銷售的有美國通用汽車ALLISON變速箱公司，液力緩速器、自動變速箱一體(ti) 化後銷售ZF等。如此百家爭(zheng) 鳴的局麵，也是我們(men) 所樂(le) 見的。