安全性無法保證 理由“很牽強”

　　之所以禁止雙層客車上路，有關(guan) 部門認為(wei) ，雙層客車的重心比普通客車要高些，在急彎和路況差的道路上容易側(ce) 翻，安全性無法保證。但是，不能因為(wei) 有“側(ce) 翻”的可能性就將其全盤否定。避免事故的發生有很多方法，比如，公交雙層客車應該在規定的線路行駛。行駛線路可以通過線路勘查，避免急彎和過大的側(ce) 向斜坡及限高內(nei) 的涵洞。而針對公路雙層客車，隻要公路修建符合標準，客車在限速內(nei) 行駛，是不會(hui) 有側(ce) 翻危險的。更何況到目前為(wei) 止，沒有任何研究機構或檢測機關(guan) 提供充分的證據，證明雙層客車不符合機動車運行安全技術條件(如側(ce) 翻角度);而近年在國內(nei) 一些地方的運營實踐中，並沒有出現危及運營安全的車輛設計和製造缺陷。雖然雙層客車車身比較高，但雙層客車車軸重大，體(ti) 重也大，能有效改善其穩定性。

香港雙層客車

　　除了對雙層客車安全性的質疑外，政府有關(guan) 部門給出的另一個(ge) 理由是，大型雙層客車一旦發生事故，容易出現群死群傷(shang) 的惡性事故，傷(shang) 亡人數遠遠大於(yu) 普通客車。其實任何交通工具都有危險性，而這種危險性不是由單一的載客量決(jue) 定的，還受到交通工具本身的質量、駕駛人員的素質、路麵及天氣狀況等諸多因素的影響。試想，如果600座的空客A380比100座的波音737危險，那麽(me) 還有誰願意乘坐呢?

　　理論上，雙層客車的重心高、體(ti) 積大，對道路條件、交通狀況及駕駛員的技術要求較高。但這些都可以通過限製雙層客車使用的條件、要求製造商和運營商提高安全性能等來保證。通過製定嚴(yan) 格的技術規定來驅動雙層客車結構設計的改進，提高雙層客車的安全係數，確保乘客和司機的人身財產(chan) 安全，才是對待雙層客車的應有態度。

　　消除隱患 諸多方法“很靠譜”

　　政府出台政策保證司機和乘客安全本無可厚非，但結合目前國內(nei) 雙層客車的發展實際，還有很多辦法比“禁令”更加符合市場和社會(hui) 發展需求。雙層客車在歐洲和香港等地已廣泛使用多年，為(wei) 國內(nei) 推廣使用提供了經驗。在香港，雙層客車的司機每次上路前都會(hui) 花十幾分鍾的時間認真檢查車的裏外;開車上路時，司機並不會(hui) 與(yu) 人比賽車，更不會(hui) 與(yu) 別的車爭(zheng) 道，這樣減少了交通事故的發生幾率。在香港，雙層客車走的是巴士專(zhuan) 用道，如果客車有突發狀況，司機第一時間會(hui) 打開車門，另外，雙層客車的車門清楚地用大字標出了怎樣打開車門，而乘客也能經常在電視看到巴士宣傳(chuan) 片，知道怎樣從(cong) 車窗車門逃生。司機下班後，還會(hui) 為(wei) 雙層客車再做一次“全身檢查”以確保安全。可見，除了提高雙層客車本身的安全係數之外，加強對司機規範操作的培訓以及加大對公眾(zhong) 安全自救知識的宣傳(chuan) 都能有效降低事故發生率，提高雙層客車的運行安全性。

　　相信很多人都記得2008年北京奧運會(hui) 閉幕式現場，英國雙層巴士緩緩駛入奧運會(hui) 主會(hui) 場的難忘一幕。可見，隻要管理得當，技術過關(guan) ，舒適、安全的雙層客車不僅(jin) 可以作為(wei) 重要的交通工具，還能成為(wei) 一道亮麗(li) 的風景和城市文化的重要符號。但願有朝一日，中國的雙層客車也能從(cong) 容地行駛在祖國各地的大路上。