中國汽車如何更好地實現節能減排？毫無疑問，輕量化是重要途徑之一。輕量化可顯著提高燃油經濟性，也可以更好滿足公共交通的需要。在節能減排的大環境下，客車及其整個(ge) 行業(ye) 也逐步朝著輕量化的方向發展。

   德國海德堡能源和環境研究所公布的一項研究結果表明：一部經停若幹站的城市柴油客車每減重100公斤，在其整個(ge) 運營周期內(nei) 就可節約燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體(ti) 的排放量。北京科技大學教授餘(yu) 達太說，“如果無法做到車身輕量化，又要保證載客量的話，目前純電動客車的續駛裏程很難超過200公裏。”

   2008年的宇通的全鋁車身客車ZK6126HGE在第二屆中國國際汽車零部件博覽會(hui) 驚豔亮相，這款12米城市公交客車實現了減重超過1400公斤，與(yu) 傳(chuan) 統鋼製客車車身相比，鋁製客車車身可減重46%，整個(ge) 運營周期就可節約燃油38250升、23萬(wan) 元的油錢。此車一出也引領了客車輕量化的潮流，此後，申龍也推出了SLK6121混合動力客車，采用了全鋁新型材料以及整車無焊接工藝，整車骨架采用角鋁連接，鉚釘螺栓固定，以及鋁合金蒙皮膠粘技術，減輕整車整備質量約1.2t，經實驗測得滿載工況下每百公裏油耗32L，與(yu) 傳(chuan) 統國Ⅲ柴油機公交客車相比每一百公裏省油可達8L以上。國內(nei) 電動客車輕量化亦取得了成效，山東(dong) 沂星的純電動客車由於(yu) 采用輕量化技術，單層客車比同類型產(chan) 品輕3噸以上，雙層客車則輕5噸以上，載客人數可以達到40-80人，還可以超載，與(yu) 傳(chuan) 統客車的載客數量接近。

宇通的全鋁車身客車ZK6126HGE

   總成零部件的輕量化同樣是推進整車節能環保的重要基礎。2010年天津客車展上，泰樂(le) 瑪在原有的經典產(chan) 品上加以輕量化設計推出了Fc71-40緩速器、F6 Llght 緩速器。據泰樂(le) 瑪技術部主管王曉斌介紹，這兩(liang) 款緩速器都擁有製動力矩穩定、重量輕、體(ti) 積小等特點，在保證緩速器的有效輸出和熱衰退小的情況下不影響車輛傳(chuan) 動軸布置。法士特在其寶雞工廠投資1億(yi) 多元，引進意大利的兩(liang) 台2700T鋁合金壓鑄生產(chan) 線和1600T鋁合金壓鑄生產(chan) 線、美國的鋁合金消失模鑄造自動生產(chan) 線，已先後投入批量化生產(chan) ，為(wei) 變速器的輕量化發展奠定了牢固基礎。

泰樂(le) 瑪輕量化產(chan) 品F6 Light

   2010中國（長春）國際汽車論壇上，湖南大學校長、中國工程院院士鍾誌華表示，輕量化是當前汽車節能減排的有效途徑，而且技術障礙更小。的確，無論從(cong) 社會(hui) 效益、經濟效益還是可行性、發展前景考慮，輕量化汽車的優(you) 勢都很明顯。

采取了輕量化設計的沂星純電動客車

   的確，輕量化產(chan) 品在實際運行中也的確收到了十分良好的效果，山東(dong) 沂星電動汽車有限公司副總經理劉延爽對betway最新网站記者表示，采取了輕量化設計的沂星純電動客車在臨(lin) 沂單車運營已經超過6萬(wan) 公裏，可日均節省300-400元成本。並且在淄博及香港特別行政區開始示範運行。

   然而輕量化產(chan) 品由於(yu) 本身價(jia) 格較為(wei) 高昂，現在的應用範圍尚不廣泛。泰樂(le) 瑪兩(liang) 款輕量化產(chan) 品銷量也不盡如人意，泰樂(le) 瑪西南大區銷售經理屈昊對betway最新网站記者表示分析了原因，泰樂(le) 瑪輕量化產(chan) 品的紐矩約為(wei) 2600NM，有同扭矩液力緩速器產(chan) 品搶先占領了市場；相較普通電渦流緩速器，輕量化產(chan) 品的價(jia) 格並不可愛，同紐矩的產(chan) 品價(jia) 格和液力緩速器的應該價(jia) 差不大；第三則是推廣的問題,輕量化產(chan) 品麵向市場的時間有限，客車企業(ye) 和用戶的接受起來尚需要一段時日。

   然筆者以為(wei) ，在現今節能減排的大環境下，輕量化作為(wei) 一種重要方式，相信也業(ye) 界接受起來也隻是時間問題。

   鏈接：汽車輕量化技術的實現

   一.合理的結構設計

   輕量化的結構設計和分析是主要的輕量化措施之一，具體(ti) 結構合理設計有以下3個(ge) 方麵：1.通過結構優(you) 化設計，減小車身骨架及車身鋼板的質量；2.通過結構的小型化，促進汽車輕量化；3.采取運動結構方式的變化來達到目的，比如采用超輕懸架結構等，使結構更緊湊。

   二.輕質材料的應用

   鋁鎂合金已經在汽車上廣泛使用，鎂合金的密度為(wei) 1.8g/cm3，是鋁合金的2/3，不足鋼的1/4。早在1938年，大眾(zhong) 就第一次對甲殼蟲轎車的變速器殼體(ti) 使用鎂合金材料。現已廣泛使用於(yu) 車身、發動機、變速器、懸架等部件。

   三.高強度鋼板的使用

   采用高強度鋼板在等強度設計條件下可以減少板厚及重量。鋼板厚度分別減小0.05mm、0.1mm和0.15mm時，車身分別減重6%、12%和18%。采用高強度鋼板還提高了汽車車體(ti) 的抗凹陷性、耐久強度和大變形衝(chong) 擊強度安全性。目前，歐洲大型汽車製造商正在進行“超輕型汽車”工程，目標是在穩定價(jia) 格的基礎上減輕車重30%。歐洲超輕型鋼製車體(ti) 的設計中，高強度雙相鋼占比例超過80%，還采用了約4%的抗拉強度達到1200MPa和1520MPa超高強度馬氏體(ti) 鋼。