2010年8月23日在菲律賓發生的歹徒持槍劫持旅遊大巴而導致我國多名同胞遇難和受傷(shang) ，同是炎黃子孫，筆者也深感痛惜。本人對菲律賓警察及特警此次人員營救也感到非常的失望和不專(zhuan) 業(ye) 。

　　在我們(men) 國內(nei) 同樣發生過多起火燒車輛而導致乘客傷(shang) 亡的事情。正常人誰也不願意看見事故的發生，更不願意看見人員的傷(shang) 亡，對於(yu) 個(ge) 人、家庭、國家都不願意看見類似的事件發生。從(cong) 國際到國內(nei) ，各國都會(hui) 對汽車安全方麵的問題以及客車運營公司年度事故死亡率出台相關(guan) 的標準和法規，已確保乘員的生命財產(chan) 安全。

　　事故總是在無意中發生，有時也很難避免。事情發生後，作為(wei) 乘客，作為(wei) 當事者首先應自救，而不是等救援人員的到來，在那緊急情況下，時間比生命更生要。用最短的時間逃離現場，那將會(hui) 獲得最大的生存機率。

　　客車主要是用來運載旅客，保護司乘人員的生命財產(chan) 安全是首要。所以客車本身在安全設計方麵非常重要，在不同的國家也有相關(guan) 不同的安全標準。安全的領域非常廣泛，但筆者理解把它主要分為(wei) 三個(ge) 方麵：

　　主動安全(事故防範)：主要為(wei) 車輛行駛過程中的一些安全部件，用來防止安全事故的發生。國家對此部分都有相應的標準出台，如：GB7258等，此部分在國內(nei) 眾(zhong) 多的客車生產(chan) 廠基本都能按要求設計製作。

　　被動安全(事故發生時)：主要是指，車輛在發生事故時怎麽(me) 來降低乘客傷(shang) 亡及減少財產(chan) 的損失，該部分國家也有相應的標準，但並不是很周全，所以各客車生產(chan) 企業(ye) 所生產(chan) 的產(chan) 品所用的材料也不盡相同。如整車的結構、用材和部件安裝工藝標準等等。

　　安全逃生(事故發生後)：當事故發生後，有些問題已經沒辦法避免，在短暫的時間內(nei) 生存者獲得最大的救援與(yu) 逃生，以減少傷(shang) 亡率。

　　安全逃生該部分裝置及作法在國內(nei) 客車界是參差不齊，有些高檔車輛有該裝置，有些低檔車輛就沒有該裝置，難道坐低檔車的就不是人了嗎?乘客的生命就不是生命了嗎?即使有這些裝置，乘客也並非了解，隻有專(zhuan) 業(ye) 人士或駕駛員才清楚，所以要降低傷(shang) 亡率，隻有對安全部件統一安裝並普及相關(guan) 的安全知識，才能做得更好。下麵我們(men) 來簡單的介紹一下大客車在緊急情況下乘客怎麽(me) 使用一些安全裝備來進行自救和逃生：

　　乘客門是正常的安全通道之一，在緊急情況下，除了乘客門，還有其它的地方都可以作為(wei) 安全通道作為(wei) 逃生窗口。

　　一、安全門(如下圖)

圖(一)：安全門                    圖(二)：局部放大後

　　圖(三)：安全門車內(nei) 打開機構

安全門車內(nei) 打開機構

　　從(cong) 圖一可以看出是一個(ge) 安全門(菲律賓事故車也是同樣機構)，也就是緊急情況下用於(yu) 逃生的通道，該門在國內(nei) 九十年代的大型客車上常見，但現在被另一種安全設施取代(下麵講解)。該種安全門是從(cong) 車內(nei) 和車外都可以將門打開的，看圖二紅色把手及方向箭頭，車外人員隻要砸碎其中的玻璃將把手向下拉，門立刻可以打開形成安全通道;對於(yu) 車內(nei) 人員，坐在安全門旁的乘客隻要拿掉一個(ge) 紅色的罩子，將把手向右拉動(如圖三)，門立刻也可以打開。無論從(cong) 車內(nei) 還是車外操作時間不會(hui) 超過5秒鍾。

　　圖(四)菲律賓警察用平頭大鐵錘砸窗

大錘砸客車

　　從(cong) 圖四菲律賓的事故中可以看出，該國警方人員是極為(wei) 不專(zhuan) 業(ye) 。