在近日舉(ju) 行的客車安全技術標準評價(jia) 體(ti) 係研討會(hui) 上，中國公路學會(hui) 客車分會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長裴誌浩在接受媒體(ti) 采訪時表示，2009年-2010年兩(liang) 年，我國交通運輸部將著力補充和完善客車結構安全標準，包括客車上部結構強度分析研究與(yu) 試驗測量方法、客車正麵強度試驗研究與(yu) 測量方法、客車發動機可變進氣門緩速製動裝置研究以及客車輪胎爆胎保險裝置研究，逐步建立起較為(wei) 完整的營運客車安全標準體(ti) 係。（詳情點擊：https://www.kurageshokudo.com/news/2009/0531/article_4461.html）

    聽聞此項消息，相信所有關(guan) 注客車安全的朋友都會(hui) 很高興(xing) 。因為(wei) ，在生活裏，客車和火車一樣，已經成為(wei) 我們(men) 日常生活裏最重要的交通工具之一，我們(men) 每個(ge) 人都要或多或少的乘坐客車。但是麵對經常耳聞目睹的客車事故，我們(men) 又總是對乘坐客車的安全性產(chan) 生質疑。據公安部統計，我國近年來每年發生道路交通事故約40萬(wan) 起，死亡10萬(wan) 人，傷(shang) 近百萬(wan) 人；其中營運車輛(客、貨)發生的事故約為(wei) 全部交通事故的1/4左右，並同時造成重大傷(shang) 亡。

    麵對如此觸目驚心的傷(shang) 亡數字，國內(nei) 要求提高客車安全性能的呼喚也越來越強烈，其中有很大一部分呼聲直指客車安全標準的缺失。據悉，在一項曾由中國汽車工程學會(hui) 所做的中國客車安全調查結果上顯示，在涉及客運安全的12項因素中，違章行駛49.21%?、疲勞駕駛40.78%?、惡劣路況39.47%、超載34.36%?、製動性能33.36%?、缺少乘客安全帶31.80% 等6項因素最受公眾(zhong) 關(guan) 注。其中，客車製動性能和安全裝置配備就與(yu) 客車本身的安全性能直接相關(guan) 。

    但是據記者目前了解到的情況，雖然我國現在已製定實施的直接與(yu) 客車相關(guan) 的國家標準和行業(ye) 標準已達100多項，但由於(yu) 我國客車產(chan) 品的整體(ti) 技術研究起步較晚，客車製造企業(ye) 技術水平參差不齊，導致我國客車安全標準與(yu) 國際先進標準相差很遠，其中最明顯的就是在一些安全細節標準上的差距。

    對此，北汽福田一位客車工藝工程師在接受betway最新网站記者采訪時表示，目前，我國客車安全標準多為(wei) 車身結構的規定，但在座椅、安全帶等小細節上卻沒有強製規定。比如說對於(yu) 乘客安全帶，國家的規定是“長途客車和旅遊客車的駕駛員座椅及前麵沒有座椅或護欄的座椅應裝置汽車安全帶…………臥鋪客車的每個(ge) 鋪位均應安裝兩(liang) 點式汽車安全帶。”而在歐洲，客車不論駕駛員座位還是乘客座位都要求有安全帶，並且還是三點式安全帶，同時，座椅的長度和承載量也都有詳細規定。

    因為(wei) 在眾(zhong) 多的客車事故中，雖然有很大一部分是由駕駛員操作或者路況惡劣等外部因素引發的，但是客車本身一些安全小細節的缺失，卻是造成更多人員傷(shang) 亡的“主凶”之一。就拿2009年6月2日，杭金衢高速金華方向發生的一起大巴撞擊護欄後側(ce) 翻的事故來看，一車乘客28人，有22人不同程度受傷(shang) ，經調查，該車除了前兩(liang) 排外，後麵座位原來都沒有安全帶設施。另外，2009年5月2日，杭州市繞城西線留下口子附近一輛載著韓國遊客的大客車發生側(ce) 翻，5名重傷(shang) 者都是骨折，而據了解，該車上很多座位也都沒有安全帶。

    小細節決(jue) 定大成敗。這句話用在客車安全標準上來說，也許正說明了像安全帶這樣小細節的重要性。

    雖然目前不少大的客車廠商都在提高客車安全性能上不斷開發采取新裝置，但是由於(yu) 國家在一些安全細節標準上的忽略，或者在部分安全標準上僅(jin) 僅(jin) 是推薦規定，而非強製規定，造成客車買(mai) 主從(cong) 經濟利益角度出發，而非從(cong) 提高客車安全性出發，致使一些安全配置成了空擺設。另外，隨著客車產(chan) 品同質化競爭(zheng) 的激烈，各客車製造廠家為(wei) 了吸引更多市場，大多隻在追求新鮮造型、豪華內(nei) 飾上費盡心思，而在提升客車安全性能上卻不願投入。這些問題的存在，其實就是國家在客車安全標準上“失職”角色的突顯。

    因此，加快中國客車安全標準的完善，特別是細節安全標準的完善，中國客車的安全性能才會(hui) 有質的提升。