長假年年事故不斷

    作為(wei) 每年下半年的第一個(ge) 長假，十一黃金周的旅客出行量一直比較大，單伴隨其中的還有大量的各種車禍傷(shang) 亡事故。最讓人痛心的是，這樣的車禍年年都有。

    據悉，2005年國慶黃金周期間，全國共發生一次死亡5人以上特大道路交通事故10起，造成77人死亡、122人受傷(shang) 。其中，發生一次死亡10人以上特大交通事故2起。另外，僅(jin) 10月5日12時至10月6日12時，公安部交管局就接到各地報告發生人員死亡交通事故13起，造成19人死亡、36人受傷(shang) 。

2006年6月20日，一輛由青島開往杭州的臥鋪大客車，因駕駛員疲勞駕駛，在滬杭甬高速公路杭州段與(yu) 一輛同方向行駛的大貨車相撞，造成大客車上的4人當場死亡，14人受傷(shang) 。

    同樣，2006年十一期間，全國道路交通特大事故就發生2起，其中，2006年10月1日，發生在重慶市沙坪壩區一起特別重大交通事故，造成30人死亡，20人受傷(shang) 。另外，這期間還發生重大事故24起，死亡人數達到100人。

    這樣的交通事故，2008年依然存在。據新華社報導，2008年十一黃金周期間，我國共發生交通事故3,635起，其中有1,171人死於(yu) 交通意外。

    雖然這些交通事故數字不完全都是公路客運事故統計，但是公路客運安全性相對較弱的特點，卻不得不讓我們(men) 承認公路客運車禍事故的高發率。而這，也是每年國家交通部門十一黃金周安全工作部署的重中之重。

    車禍因人也因車

    長假期間，很多人們(men) 都是探親(qin) 訪友，抑或集體(ti) 出行。對於(yu) 客運流急劇增長，雖然客運企業(ye) 之前已經做好了相關(guan) 安全工作，但是麵對如此龐大的客流量，難免會(hui) 有一些無法顧及的隱患。翻閱以往幾年十一長假期間關(guan) 於(yu) 公路客運車禍事故的相關(guan) 報道，我們(men) 會(hui) 發現有幾個(ge) 原因最為(wei) 常見。

2007年4月23日一輛“渝B64487”客車因搶車道超速行駛墜落十幾米的橋下，致使22人當場死亡，10人不同程度受傷(shang) 。

    超速行駛。十一黃金周，對於(yu) 公路客運企業(ye) 來說，是一年中第一個(ge) 回籠資金的高潮。據一位跑商丘到北京的長途客運司機告訴betway最新网站記者，平常他們(men) 跑長途客運線，客車上座率大部分都在30% 左右。隻有十一這樣的長假，才會(hui) 出現一票難求的情況。這期間，為(wei) 了多拉客，他們(men) 的班次安排的比較緊密，基本上都會(hui) 增發車次。為(wei) 了按照公司規定的時間到站，司機們(men) 不得以都會(hui) 超速行駛，這樣就很容易發生事故。

    超載。十一期間，公路客運最為(wei) 常見的就是乘客超員現象。雖然國家相關(guan) 部門在這期間會(hui) 安排查超員現象，但是為(wei) 了降低出車成本，提高利潤，客運企業(ye) 都會(hui) 想方設法超員營運。而這也是造成眾(zhong) 多公路客運事故人員傷(shang) 亡大的主要原因之一。

    疲勞駕駛。十一期間，客運企業(ye) 都會(hui) 加密客流量大的線路的發車班次，有些甚至開通超長途客運，這就增加了這些線路上司機師傅的工作強度，極容易造成司機師傅的疲勞駕駛。由於(yu) 疲勞駕駛會(hui) 使司機出現視線模糊、腰酸背疼、注意力下降，反應遲鈍、動作呆板，使駕駛機能下降的現象。這樣在高速路上行駛時，就非常容易發生車禍。

    除了以上這些人為(wei) 原因，由於(yu) 車輛自身問題引發的客車事故一樣屢見不鮮。據betway最新网站記者了解，十一期間，國家相關(guan) 部門都要求客運企業(ye) 對營運車輛進行檢修。這樣雖然降低了一些病車上路的比率，但是在7天長假中，能夠天天做到對車輛及時檢修的卻比較少。而且有些客車雖然還沒到法定的報廢年限，但是因為(wei) 長期的超負荷運營，車輛自身性能等方麵其實早已經接近報廢。但是客運公司為(wei) 了在不增加太多投入的情況下保證十一期間車源充足，就會(hui) 對這些車輛進行簡單翻新或檢修，就安排參與(yu) 營運。

2008年1月20日23時許，104國道安徽明光境內(nei) 發生一起特大交通事故，造成11人死亡51人受傷(shang) ，經初步核實，事故客車核載51人，實際乘客人數達72人。

    除此以外，一些“黑車”也會(hui) 在十一期間“趁火打劫” ，而這些“黑車”很多都是已經報廢的客車，這也給十一期間公路客運的安全營運造成了一定影響。

    好車加好人  安全營運有保障

    對於(yu) 2009年十一長假來說，以上這些事故隱患雖然不能夠完全避免，但是相應的合理安全措施確實可以將這種危害降低到最小，也可以在一定程度上提升企業(ye) 盈利的空間。

    俗話說，“功欲善其事，必先利其器”。對於(yu) 客運企業(ye) 來說，要想擁有一個(ge) 安全、高利潤的長假運營市場，首先要做的就是要有一批可靠性高的營運客車。長假期間，客流相對集中，客運公司的車輛需求一般都比較吃緊。假如這時候公司的營運車輛再頻繁出故障拉去修理，那麽(me) 公司的營運效率肯定高不了。

    所以，長假前，一定要做足車輛儲(chu) 備工作，不但要挑選已有車輛中性能較好的客車，還要在適當的時間更新一批新車輛，來補足車源。這樣做的好處，一方麵能夠滿足十一長假期間的車輛營運需求，另一方麵也為(wei) 三個(ge) 月後的春運營運也墊好了基礎。因為(wei) 這兩(liang) 個(ge) 高客流的長假較近，對於(yu) 客運企業(ye) 來說，購買(mai) 車輛的成本回收期限也會(hui) 比較短，有利於(yu) 客運企業(ye) 長效高盈利。

    在這一點上，江西長運股份有限公司就尋找到了一條“持續新車”的節能模式。據悉，自2003年起，江西長運就與(yu) 客車廠家建立戰略聯盟，對公司部分高速客運車輛嚐試采用“持續新車”的模式，經過幾年嚐試，公司發現車輛在修理費、燃油費各方麵節約成效顯著，而且拋錨率也降低了，經營起來也比較順手。據江西長運副總工程師江興(xing) 智說，“目前，公司應用“持續新車”模式運營的車輛已達到101輛。從(cong) 節油效果來看，‘持續新車’模式效果明顯，比如，江西長運南昌公司共有12米客車77輛，采用‘持續新車’模式後，這批車的百公裏油耗下降約1.33升，降幅達5.1%，年節省柴油約449680升。”由此可以看出，更新車輛對於(yu) 企業(ye) 盈利空間的提升優(you) 勢所在。

    另外，在長假前，還要對所有安排參與(yu) 十一長假營運的客車集中檢修一次，保證每輛車都以最佳車況迎接長假。同時，在長假營運期間，更要定期檢修車輛，將車輛故障排除在出發前，這樣可以避免車輛在營運過程中出故障，從(cong) 而影響到公司的營運計劃。

    除了配備好車，更要有一批高素質的駕駛員來駕駛這些車輛。因為(wei) 十一期間，道路車輛運行較多，這就對客車駕駛員的技術和心理素質要求較高。同時，高負荷的工作強度，極易造成駕駛員疲勞駕駛情況的出現。所以，客運公司一定要安排好充足的駕駛員隊伍，並對其進行相關(guan) 的技術培訓和心理素質培訓，同時建立合理的歇班製度，以保證駕駛員最佳精神狀態出車，防止疲勞駕駛或者酒後駕車等危險情況的出現。