2010年3月10日，為(wei) 期40天的2010年公路春運結束。回顧2010年公路春運，一個(ge) 突出特點就是公路客運客流量下降明顯。

公路春運現狀

   隨著人們(men) 出行方式的多樣化，出現公路客運量下降現象的地區範圍進一步擴大，山東(dong) 濟南、濟寧等多地首次出現客運量下降現象；山西全省客運總量與(yu) 2009年同期相比下降2%；石家莊客運總站春運共輸送旅客與(yu) 2009年同期相比下降了約10%左右；長春市交通運輸局表示春運期間其客流量比2009年同期減少6萬(wan) 人次，下降幅度為(wei) 14％；而湖南株洲地區客運量下降了25%以上。是什麽(me) 原因造成了2010年公路客運的慘淡光景？業(ye) 界又該如何應對，betway最新网站記者帶著這些疑問采訪了南京某客運公司機務處陳處長。

   據陳處長介紹，春運期間，該客運公司的客流量較往年同期約下降30%，這主要是由於(yu) 2010年春運期間客流量分散、人們(men) 出行方式的多樣化以及節後高峰期間大雪所導致的。受市場競爭(zheng) 壓力影響，公路客運日子非常艱難，尤其是動車組加密對汽車客運衝(chong) 擊最大，凡是動車組沿線能到達的，汽車班車幾乎都虧(kui) 損，450公裏以上的線路客流量下降均比較嚴(yan) 重，如原來的到武漢、南昌、鹽城等地均堪稱黃金線路，原來運營車輛均為(wei) 45座、50座的大中型客車，現在20座客車足矣，甚至班次上還有所削減。原本節後是春運高峰到來之際，卻由於(yu) 大雪天氣導致沿途的高速公路處於(yu) 半封閉狀態，對客流量的回升影響極大。以往春運前更新車輛的計劃2010年業(ye) 已擱淺。

2010年公路春運的高峰被大雪阻擋

   據悉，公路客運的競爭(zheng) 壓力還來自其他多個(ge) 方麵，如由於(yu) 年前春運客流較為(wei) 緩和，折扣機票比較多，長途客運班車受航空牽製；與(yu) 日遞增的私家車則拉走了大量200公裏以內(nei) 的短途客源。

   的確，近年來鐵路建設步伐加快，尤其是幾次大提速、城際列車和專(zhuan) 線的開通，2009年又增加D字頭動車組，還有每年調整和重大節假日增開的列車，都是造成公路客流量下降的重要因素。

   為(wei) 應對客流量下降給公司帶來的損失，陳處長對betway最新网站記者表示，公司上下也在積極的尋找新的出路，首先與(yu) 省內(nei) 的主管部門保持良好的溝通，與(yu) 鄰近的地區的校內(nei) 各地客運公司形成戰略同盟，經驗、資源共享，以聯手應對其他運輸行業(ye) 的衝(chong) 擊；其次，逐步向旅遊市場滲透，借2010年上海世博會(hui) 之際，與(yu) 據南京市區60公裏的湯山鎮景區達成合作，將參觀世博會(hui) 的遊客從(cong) 上海直接送至湯山鎮，這也將在很大程度上緩解了客流量下降給公司帶來的壓力；此外，該公司還將利用短途、大容量客車做文章，在打造精品短途線路上下功夫。目前，這些措施已經取得了良好的效果。

   麵對公路客運不景氣的現狀，陳處長給了6條建議：第一，與(yu) 其他兄弟公司攜手，信息互通，形成資源優(you) 化配置，共同培育、麵對市場競爭(zheng) ；第二，可與(yu) 公司所在地區的旅遊景點達成合作意向，成立自己的旅遊公司，在旅遊市場分得一杯羹；第三,開發城郊線路，在鐵路以及公交不能到達的地區，以優(you) 質便捷的服務迅速搶占市場，培養(yang) 人們(men) 的出行習(xi) 慣；第四，發展與(yu) 運輸業(ye) 相關(guan) 的物流產(chan) 業(ye) ；第五，加強後產(chan) 業(ye) 鏈服務，如利用公司的修理廠對社會(hui) 車輛進行維修檢測等；第六，因地製宜，根據自身的特點，發掘優(you) 勢項目。

   春運結束了，然而業(ye) 界關(guan) 於(yu) 公路客運如何發展的思考卻遠沒有結束，麵對著高鐵、航空的步步緊逼，目前公路交通運輸產(chan) 業(ye) 正處於(yu) 調整和磨合階段，隨著高鐵和客運專(zhuan) 線的開通，公路如何與(yu) 鐵路相銜接，運輸能力如何從(cong) 大城市向中小城市、從(cong) 中小城市向各縣、鄉(xiang) 、村延伸，如何發揮自己獨有的優(you) 勢以更好的生存發展，都將成為(wei) 新的課題。