好萊塢年度科幻災難大片《2012》日前在全球上映，影片講述了全球生態環境日漸惡化最終迎來了世界末日的到來。環境惡化是21世紀人類麵臨(lin) 的最主要問題。傳(chuan) 統能源對於(yu) 環境的破壞，傳(chuan) 統能源的日漸短缺，將直接影響人類社會(hui) 的持續發展，威脅著人類的健康和生存環境。於(yu) 是尋找和發展betway在线官网、替代能源對整個(ge) 人類社會(hui) 有著極其重要的意義(yi) 。

   作為(wei) 能耗大戶，汽車行業(ye) 的節能減排一直是各國政府高度關(guan) 注的焦點問題之一。當前全球資源充足、利用技術成熟的汽車替代能源當屬氣體(ti) 燃料。但是氣體(ti) 燃料在汽車上的利用，有時也會(hui) 因為(wei) 技術的缺陷而引發汙染環境的問題。2009年10月，中國廣州市人大代表對廣州市LPG公交車的環保性提出了質疑，並由此引發了一係列的論證與(yu) 反論證。在這一事件中有一件引發爭(zheng) 議的核心零部件與(yu) 節能減排有著密切和直接的聯係，便是氣體(ti) 燃料向動力能量的轉化地——氣體(ti) 發動機。

   氣體(ti) 發動機環保優(you) 勢明顯

   當前使用單氣體(ti) 燃料作為(wei) 能力源的發動機，主要有LNG（液化天然氣）發動機、CNG（壓縮天然氣）發動機和LPG（液化石油氣）發動機三種。氣體(ti) 發動機與(yu) 同排量的柴油機相比，動力性相當，環保優(you) 勢明顯，更容易達到國IV、國V排放。且當前生產(chan) 技術趨於(yu) 成熟，生產(chan) 工藝設備與(yu) 柴油機可通用。在油氣價(jia) 差保持的前提下，燃料經濟性顯著。不過氣體(ti) 發動機也有一定的缺陷，比如續駛裏程短、燃料加注時間長、加氣站的建設投資太大等。

   既然環保優(you) 勢明顯，為(wei) 何廣州市會(hui) 出現LPG公交車汙染事件的爭(zheng) 議呢？其實2009年10月事件發生時很多專(zhuan) 家已經給出了解答，稱問題在於(yu) 引發爭(zheng) 議的“不對等測試”沒有可比性，就好像“快報廢的名車肯定比不過新出廠的低檔車”，而對比香港LPG巴士的良好運營情況可以發現，原裝LPG公交車和改裝LPG公交車的排放量差別明顯，這或許才是廣州LPG公交汙染事件的真正原因。

廣州LPG公交車

   而目前我國公交行業(ye) 應用氣體(ti) 燃料清潔動力已取得顯著成效，北京、上海、廣東(dong) 、四川、重慶、海南、甘肅等許多城市公交公司在發展環保節能型氣體(ti) 城市客車上已經邁出了堅實的基礎。隨著我國“西氣東(dong) 輸”管網的建成與(yu) 投入使用，國外氣源供應日漸穩定增大，氣體(ti) 燃料客車也迎來了發展高峰期。近年來國內(nei) 各大盛事的舉(ju) 辦，都離不開氣體(ti) 燃料清潔能源客車的身影，從(cong) 2008年奧運會(hui) ，到2010年廣州亞(ya) 運和上海世博，都已經或者即將出現氣體(ti) 清潔能源燃料大客車的參與(yu) 。

   國內(nei) 外主流的發動機廠家正是看到這一形勢，紛紛推出環保節能技術的客車氣體(ti) 發動機，如玉柴近年研發上市的YC6M、YC6L、YC6G和YC4F等九大係列環保發動機、上柴2009年主推的天然氣發動機，國際知名的發動機廠商如康明斯、依維柯和戴姆勒-克萊斯勒等也在不遺餘(yu) 力地大力研發和推廣氣體(ti) 發動機等。可以說，配載氣體(ti) 發動機的大客車已經成為(wei) 各大城市必不可少的一份子，並越來越有成為(wei) 城市公交客車主流的趨勢。

   氣體(ti) 發動機發展現狀

   我國20世紀50年代開始發展低壓天然氣汽車，80年代中後期改革開放之後，氣體(ti) 燃料汽車開發應用的步伐加快。國內(nei) 大型發動機廠和汽車廠如玉柴、上柴、濰柴、東(dong) 風和解放等廠家相繼推出了各自的氣體(ti) 發動機產(chan) 品在市場上推廣應用。1988年我國從(cong) 澳大利亞(ya) 、新西蘭(lan) 、加拿大等國引進CNG加氣站的全套設施、改裝汽車部件及高壓氣瓶，分別建站於(yu) 南充、大慶等地，開啟了CNG汽車發展的新時代。

東(dong) 風康明斯B、C係列天然氣發動機

   相對於(yu) LNG發動機，CNG發動機和LPG發動機的技術成熟程度、經濟成本等都更現實，目前CNG發動機已經廣泛應用其第三代電控噴射CNG的技術，采用高壓噴射，通過節氣門傳(chuan) 感器，氣體(ti) 流量傳(chuan) 感器，轉速傳(chuan) 感器，水溫傳(chuan) 感器，進氣溫度傳(chuan) 感器，壓力傳(chuan) 感器和氧傳(chuan) 感器等經過中央處理單元來控製點火、空燃比等。更先進的LNG缸內(nei) 直噴技術目前已得到小批試用，動力性、經濟性和排放俱佳，但開發難度較大，費用昂貴，成本也高，國內(nei) 尚未開始研製。

   與(yu) 傳(chuan) 統柴油機相比，氣體(ti) 發動機取消了原柴油機的燃油噴射係統相關(guan) 的零部件，增加了蒸發調壓器（LPG發動機）、減壓器（CNG發動機）等供給氣體(ti) 燃料的相關(guan) 零部件。傳(chuan) 統柴油機是壓燃式發動機，而氣體(ti) 發動機由於(yu) 受燃料特性限製（抗爆振性能），采用的是與(yu) 汽油機一樣的點燃方式。在取消了噴油器後，將原缸蓋上的噴油器孔改為(wei) 了火花塞孔。在取消了油泵後，在原油泵安裝位置裝上了一個(ge) 點火傳(chuan) 動裝置，通過點火正時傳(chuan) 感器獲得發動機的點火正時信號。增加了以點火模塊、點火線圈及火花塞等零件組成的點火係統。

上柴SC8DT係列天然氣發動機

   氣體(ti) 發動機的控製係統多采用電控，與(yu) 機械式柴油機相比，各工況點的空燃比、點火提前角、增壓壓力都實現了更精確更科學的控製。為(wei) 滿足這些控製要求，增加了相應的MAP、MAT、ECT、點火正時以及氧濃度等傳(chuan) 感器。

   由於(yu) 我國能源戰略結構的調整，未來將有更多的氣體(ti) 燃料資源通過進口為(wei) 國內(nei) 使用。目前在國內(nei) 正在實施LNG加氣係統的城市有北京、烏(wu) 魯木齊、長沙等，約有近百輛LNG單一燃料公交示範車輛正在運營。CNG車則已在四川、重慶、北京、西安、內(nei) 蒙、等地推廣。LPG環保節能型氣體(ti) 城市客車也在北京、上海、廣東(dong) 、四川、重慶、海南、甘肅等許多城市的公交係統已經試行。在國外，LPG被用作輕型車輛燃料已有許多年。

   氣體(ti) 發動機發展前景

   氣體(ti) 發動機的電控係統和傳(chuan) 統柴油機電控係統有所不同，其增壓、後處理均有特殊要求，且將先進的電子控製燃料噴射技術應用於(yu) 氣體(ti) 發動機，以便根據發動機的溫度、負荷、轉速等關(guan) 鍵參數對氣體(ti) 燃料的供給、混合氣濃度、點火正時等進行精確控製，以提高發動機的功率和降低排氣汙染。空燃比控製在電子控製燃料噴射發動機的應用效果非常好，它通過監控發動機排放狀態實時調節空燃比，並通過高能、精確點火等自動協調優(you) 化方式實現最佳的經濟性和排放性。而從(cong) 成本來看，氣體(ti) 發動機電控係統成本竟還稍低於(yu) 柴油機電控係統。因此深入開發電控係統的潛力十分巨大，未來必將有更好的發展。

   由於(yu) 歐IV排放法規，不僅(jin) 要求限製天然氣發動機非甲烷碳氫(NMHC)的排放，而且還要求控製總碳氫排放(THC)。但先進的氧化型後處理技術如何成功地運用於(yu) 氣體(ti) 發動機也是關(guan) 鍵的技術之一，具有很大研究價(jia) 值。廣州市LPG公交車汙染一事有關(guan) 專(zhuan) 家也指出與(yu) 其尾氣後處理係統有關(guan) 。

裝載上柴天然氣發動機的公交車

   當前國內(nei) 氣體(ti) 燃料客車的基礎設施和相關(guan) 零部件產(chan) 業(ye) 尚不完善，用戶對氣體(ti) 發動機電控技術也還感覺到神秘，並對國產(chan) 電控氣體(ti) 發動機持懷疑的態度。以北京、上海為(wei) 代表的發達城市，主要還是采用進口的氣體(ti) 發動機。近年來，國產(chan) 氣體(ti) 發動機不僅(jin) 在配套的功率範圍上實現了拓寬，而且在配套領域也有突破，運行過程中的故障報修率也大大降低。以上柴、玉柴、濰柴等為(wei) 代表的國內(nei) 發動機廠不斷研製出新技術和新機型，代表了中國內(nei) 燃機行業(ye) 的技術實力，也代表了中國未來動力的發展方向。

   此外，氣體(ti) 燃料大客車的發展對於(yu) 降低排氣汙染、節約石油資源有著重要的意義(yi) ，我國較為(wei) 豐(feng) 富的天然氣和液化石油氣資源也為(wei) 氣體(ti) 燃料大客車的推廣應用提供了有力的能源保障，且氣體(ti) 燃料的使用成本相對於(yu) 日漸上揚的油價(jia) 明顯具有競爭(zheng) 力，應該為(wei) 更多客車用戶所接受。氣體(ti) 發動機是21世紀的一種新型、綠色動力，未來城市必將由於(yu) 它的出現而麵貌煥然。高效率、低汙染的氣體(ti) 發動機的開發與(yu) 生產(chan) ，將是中國乃至世界的客車行業(ye) 未來共同努力的方向。