上接【淺談LNG發動機的車輛駕駛操作（二）】

　　三、LNG發動機車輛的使用及駕駛操作

　　（一）日常維護

　　駕駛員對LNG車輛日常維護的內(nei) 容包括出車前、行車中、收車後的基礎檢查維護，主要如下：

　　1、出車前

　　LNG車輛的日常維護除了普通車輛的日常維護項目外，還首先應該注意在上車首先檢查燃氣泄漏報警器（圖27），如遇有故障燈亮應及時查找原因和報修，不得擅自操作；

　　圖27：LNG車輛燃氣泄漏報警係統

　　接著需要注意的是連接部件的檢查，檢視氣瓶、支架等連接部件的緊固情況；檢查轉換開關(guan) 、儀(yi) 表、閥門、管道連接、固定情況。如發現氣瓶副安全閥防塵帽脫落，應即時報修（圖5）。

　　開車前還要注意氣瓶的氣量檢查。在LNG車輛使用中也曾經發生過由於(yu) 夜間安全閥打開，氣體(ti) 排出後造成瓶內(nei) 氣量不足，駕駛員未認真檢查，出車後氣量不夠的情況，因此，在發車前請檢查氣瓶內(nei) 的氣量，是否滿足使用，以免造成不便。檢查時接通電源，打開點火開關(guan) （不起動發動機），查看氣量顯示器（圖28）指示的氣量，確保不影響正常運營。

　　圖28：LNG車輛氣瓶容量及壓力顯示器

　　出車前不要忘記漏電檢查。檢查點火係統和發電機是否有漏電、跳火現象，如有應及時修理；保持LNG發動機清潔，特別是電氣設備不得有油汙，防患未然。

　　2、起動、行車

　　在起動發動機前，拉好手製動，將變速箱換至空檔，在空檔狀態下，將鑰匙轉到"ON"位置，接通電源後檢查各儀(yi) 表指示是否正常後等待幾秒後方可啟動；起動時間不能超過10秒，連續起動要間隔半分鍾；如果連續啟動3次不能正常啟動，則應仔細檢查燃氣係統以及電路係統有無故障；每次起動後，禁止大油門運轉冷態發動機，冷起動後應逐漸提高發動機轉速。起動時嚴(yan) 禁猛踩油門。應怠速運行發動機1－3分鍾才能逐步提速起步；發動機怠速時間嚴(yan) 禁超過10分鍾。

　　行車中應勤觀察各儀(yi) 表（開關(guan) ）的工作情況，注意聽察涉及氣路的異響，選擇良好路麵行駛，防止對氣路係統形成撞擊，當感覺到有異常情況時，應立即停車，檢查確認安全後繼續運行。否則應立即報修，等待處理。

　　3、回場後

　　回場後應檢查氣瓶、支架、管路、儀(yi) 表、閥門等固定情況；檢查氣路有無漏氣現象；檢查減壓閥熱水循環水路的工作情況；清潔各儀(yi) 表、閥外表麵，關(guan) 閉閥門；檢查氣瓶廂的封閉情況和加氣孔蓋的鎖止情況，如有異常應立即報修處理；定期檢查、清潔發動機的空濾；定期清潔供氣係統中的天然氣過濾器；定期清潔減壓器的加熱水循環係統。

　　在加氣時要注意不能加太滿，要留有餘(yu) 量，以免影響LNG的氣化，造成壓力過低，使發動機動力不足。

　　氣瓶主要部件的檢查情況如下（表4）：

　　表4：LNG車輛氣瓶主要部件檢測表

　　4、使用過程中的其他注意事項

　　檢漏時，駕駛員師傅們(men) 可用礦泉水瓶自製肥皂液並隨車攜帶，以方便檢查漏點；

　　如有天然氣泄漏，處理時需做好自身防護工作，各類接頭盡量以緊固為(wei) 主，避免拆卸管路接頭，以防低溫腐蝕、凍傷(shang) ；

　　處理故障時如閥門被冰塊凍住，應使用溫水解凍後，方可操作，不能用錘或其他物件敲擊冰塊，防止發生意外情況；

　　不得用手直接接觸低溫管道，如需接觸需戴好防護手套，確保安全；

　　在充裝、維修時需戴護目鏡、臉罩、絕熱手套，禁止駕駛員私自操作；

　　嚴(yan) 禁用水衝(chong) 洗發動機，當車輛過積水路麵時，應減速慢過，以避免水濺到電器元件上，造成短路，損壞電控係統；

　　氣瓶在熄火後或行駛中閥體(ti) （見圖5）周邊出現結冰屬於(yu) 正常現象，如果發動機長時間不工作而閥體(ti) 周邊出現結冰，說明閥體(ti) 出現泄漏，應即時處理；

　　為(wei) 了避免充氣口（見圖5）出現冰塊堵塞，應在充氣結束後及時關(guan) 閉充氣口，蓋上防塵帽。

　　（二）正確駕駛操作

　　由於(yu) LNG發動機工作原理的不同，其在駕駛操作過程中也由於(yu) 工作特性，操作方法有別於(yu) 燃油發動機，特別是柴油發動機。

　　如圖29（LNG發動機WOODWARD--OH2空氣控製係統圖）所示，新鮮空氣經過空氣濾芯過濾後，被渦輪增壓器壓如進氣管道，通過中冷降溫後進入混合器，與(yu) 燃氣計量閥噴入混合器的LNG氣體(ti) 混合，形成可燃混合氣，ECU通過計算控製電子節氣門的開度，使之進入進氣支管，最終進入發動機燃燒室進行燃燒做功。相比柴油發動機，燃油直接噴入氣缸燃燒室內(nei) ，直接就可以燃燒做功，其輸出動力的反應明顯迅速許多。另外，柴油發動機的燃燒室壓縮比較燃氣發動機要高，動力提升迅速，其提速效果也較燃氣車好許多，從(cong) 同型號的兩(liang) 種發動機外特性曲線也能得出同樣的結果。數據反映出LNG車輛扭矩較低些，在駕駛過程中相對柴油發動機的提速明性能顯會(hui) 有滯後的感覺，這是正常現象，因此，應該注意避免一些柴油車的駕駛習(xi) 慣。

　　圖29：LNG發動機WOODWARD--OH2空氣控製係統圖

　　濰柴WP6.240柴油機外特性曲線（表5）：

　　表5：WP6.240柴油機外特性曲線

　　濰柴WP6NG240氣體(ti) 機外特性曲線（表6）：

　　表6：WP6NG240氣體(ti) 機外特性曲線

　　綜上所述，天然氣發動機相對於(yu) 柴油發動機來說具有以下一些技術特點：

　　（1）更多進氣，不等於(yu) 更大功率。這就意味著不能一味靠加大油門來提升動力。LNG正常的燃燒範圍在5-15%之間，一味的加大油門燃燒效果反而會(hui) 更不理想。

　　（2）進氣壓力增加不等於(yu) 進氣流量增加，也不等於(yu) 扭矩增加，但即便如此，LNG發動機的輸出扭矩相比柴油發動機還是較低的。

　　（3）LNG發動機對進氣調節係統的控製能力決(jue) 定發動機性能。

　　（4）良好的增壓係統是LNG發動機功率的保障。

　　（5）如果增壓低，係統中不能通過增加燃料來提升動力。也就是說不能完全靠加大油門來增加動力輸出。

　　（6）過多燃料會(hui) 導致排放急劇惡化，使燃料經濟性變差。

　　其具體(ti) 的操作方法和步驟如下：

　　1、啟動和起步

　　（1）啟動發動機

　　在起動發動機前，拉好手製動，將變速箱換至空檔，在空檔狀態下，將鑰匙轉到"ON"位置，接通電源後檢查各儀(yi) 表指示是否正常後等待幾秒，讓發動機ECU自檢結束後方可啟動；

　　起動時間不能超過10秒，連續起動要間隔半分鍾；如果連續啟動3次不能正常啟動，則應仔細檢查燃氣係統以及電路係統有無故障；

　　每次起動後，禁止大油門運轉冷態發動機，冷起動後應逐漸提高發動機轉速。起動時嚴(yan) 禁猛踩油門。應怠速運行發動機0.5-1分鍾才能逐步提速起步；發動機要注意避免長時間怠速運轉，嚴(yan) 禁超過10分鍾。

　　（2）足夠的熱車時間

　　環境溫度過低時或剛剛啟動發動機時，由於(yu) 發動機溫度過低，LNG車的汽化器工作受限，使進入發動機燃燒的天然氣霧化不良，氣溫過低，容易導致燃氣消耗增加，切不可在剛啟動後就大油門高速運轉發動機。預熱時發動機水溫達到50-60°C左右即可起步，但外界氣溫較低時，應注意適當延長預熱時間。

　　（3）起步

　　起步時應嚴(yan) 格遵守一檔起步的原則，不猛衝(chong) ，順其自然而上，嚴(yan) 禁二檔起步；汽車起步操作時注意手腳動作協調，加速踏板要緩踩，離合器緩抬，使發動機既不熄火，又能省耗，實現汽車平穩起步。在起步後不能忽略"起步後低速平穩行駛一段路程"的節能操作方法，即在發動機預熱一段時間以後，再結合低檔、低發動機轉速、低車速運行一段路程或時間，從(cong) 而使發動機達到足夠的溫度同時，車輛其他各部位也都能適當預熱，減少低溫磨損。

　　2、加速踏板的使用技巧

　　由於(yu) LNG發動機特性的限製，其起步的提速性能相對較柴油車弱，因此要特別注意加速踏板要輕踩，不僅(jin) 如此，還要注意抬油門時應該輕放。LNG發動機油門踏板從(cong) 踏下到動力起來需要一定的反映時間，猛踩加速踏板不僅(jin) 不會(hui) 有良好的提速效果，反而會(hui) 造成燃氣的大量消耗浪費，還加劇了發動機的磨損，影響其使用壽命，而且增加了排放，汙染了環境。再加上電子油門反映時間短，比較靈敏，稍不留神就會(hui) 油門過大，因此駕駛LNG客車時要有耐心，切不可急躁，在駕駛時，務必盡量少用急加速，加速踏板因輕踩緩抬，適當控製，不猛轟、死踩，確保安全行車的同時可以降低油耗。在車輛的行駛過程中要注意避免空踩加速踏板。空踩加速踏板時發動機油料消耗較大。

　　頻繁製動和急加速對氣耗的影響非常大。路況良好時，可以使用高速檔和較高的經濟時速勻速行駛，因為(wei) 在正常行駛時，時快時慢重複加、減速的操作，加大了燃料的消耗。

　　表7和表8均為(wei) 同一輛車，不同駕駛員駕駛相同線路的速度曲線和燃料消耗表。其中表7的駕駛員操作時平均百公裏氣耗為(wei) 17.33KG/100km，而表8的駕駛員操作時平均百公裏氣耗達到了19.22KG/100km，差距十分明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意避免急加速、急減速，盡量保持勻速行駛。

　　表7：平均百公裏氣耗為(wei) 17.33KG/100km

　　表8：平均百公裏氣耗：19.22KG/100km

　　3、合理換擋的技巧

　　在行駛中可根據行駛的道路狀況、車速和車輛載重選擇合適的檔位，盡可能以經濟車速勻速行駛。正確駕駛、平穩地接合離合器，及時換檔，避免突然加速和緊急製動，減少車身和動力係統的負荷。

　　在換擋操作的時候應盡量控製發動機轉速在1200-1500轉/分區間範圍內(nei) 進行（表6），這樣可以有效的利用發動機的經濟轉速區域，發揮良好的燃油經濟性。換擋動作應迅速、準確、平穩的換擋，確保發動機轉速沒有較大的波動；如果在坡道行使，應及時加、減擋，使發動機保持在燃料消耗較低、動力較高的經濟轉速範圍內(nei) 。

　　在行駛條件允許時，應該盡量使用高速檔行駛。在平直的道路上盡量保持勻速行駛，杜絕頻繁換檔操作。換檔不響這樣的小習(xi) 慣也可以降低能耗。由於(yu) 發動機的燃油噴射控製係統是車載ECU，車速過低車身顫抖時要及時減檔，否則控製模塊會(hui) 強製增加燃料供應量，因此拖檔駕駛並不節約，而且會(hui) 增加機件的磨損，造成不必要的損失。

　　經驗證明勻速行駛最節能，在駕駛操作時油門踏板應留有餘(yu) 地，盡量保持不動。正確的滑行操作不但能夠減少機件磨損，降低輪胎消耗，而且可以節約燃料，但並不是傳(chuan) 統意義(yi) 上的空檔滑行，而應該是根據道路情況變化，通過油門開度的變化來控製車速。

　　4、合理製動與(yu) 停車

　　駕駛過程中要經常觀察儀(yi) 表，注意水溫和機油壓力的變化。發動機正常水溫應保持在80-90度之間，過高或過低都會(hui) 增加燃氣的消耗。行駛途中要多觀察儀(yi) 表，遇到故障情況應及時解決(jue) ，不開帶病車輛。

　　道路暢通時，應保持直線行駛，頻繁變道會(hui) 增加耗油量；正確把握轉向時機可以節約燃料；在路途中每減少了一次製動，就相當於(yu) 節約了燃料；會(hui) 車時觀察好行駛路線，提前減速靠右讓行，避免兩(liang) 車交會(hui) 時突然降低車速。

　　遇情況提前處理。增強預判減製動，做到禮讓三先（先讓、先慢、先停）。盡量減少停車次數和減少製動次數，避免因先製動再加速而造成不必要的燃料消耗。

　　表9：平均百公裏氣耗：26.13KG/100km

　表10：平均百公裏氣耗：21.67KG/100km

　　表9和表10均為(wei) 同一輛車，不同駕駛員駕駛相同線路（低速公交線）的速度曲線和燃料消耗表。其中表9的駕駛員操作時平均百公裏氣耗為(wei) 26.13KG/100km，而表10的駕駛員操作時平均百公裏氣耗達到了21.67KG/100km，差距更加明顯。因此，在駕駛操作過程中要注意提前處理情況，增加對道路情況變化的預判，不僅(jin) 是行車安全的有效保證，同時也能大幅度的降低燃料消耗。

　　把怠速盡量調到最低限度，並避免長時間怠速運轉發動機。怠速三分鍾的燃料消耗可以讓車輛行駛一公裏的裏程。如果停車怠速時間超過2分鍾，就應將發動機熄火。

　　停車時提前計算好位置和方向角度，充分利用車輛的慣性，盡量一次停車到位，避免由於(yu) 停車位置不正確再重複移動車輛。

　　5、回場後的工作

　　車輛回場後應注意檢查氣瓶、支架、管路、儀(yi) 表、閥門等固定情況；檢查氣路有無漏氣現象；檢查減壓閥熱水循環水路的工作情況；清潔各儀(yi) 表、閥外表麵，關(guan) 閉閥門；檢查氣瓶廂的封閉情況和加氣孔蓋的鎖止情況，如有異常應立即報修處理；定期檢查、清潔發動機的空濾；定期清潔供氣係統中的天然氣過濾器；定期清潔熱交換器的加熱水循環係統（表4）。

　　在加氣作業(ye) 時注意不能加太滿，要留有餘(yu) 量，以免影響LNG的氣化，造成壓力過低，使發動機動力不足。

　　6、其他需要注意的地方

　　正確使用空調。夏季開車前應先打開車窗行使幾分鍾，待熱氣散發後再關(guan) 窗，不僅(jin) 節約燃料還能提高製冷效果；高速行使時不要開窗，氣溫不高時可以多用換氣功能；空調一般設定26度就可以了。

　　不超載，不超速，不疲勞駕駛。超載、超速行駛，加重了車輛的負荷，也加重了製動器的負擔，既不安全又增加了燃料消耗，可以說是得不償(chang) 失。

　　加強學習(xi) ，熟悉所駕駛的車輛構成、性能和工況。隨時掌握車上的各種儀(yi) 表信息，提早發現問題，解決(jue) 問題，及時排除車輛的各類故障是安全、節能駕駛的必要前提。

　　規範操作。堅持起步不聳、換擋不響、轉彎不歪、刹車不栽、車速不超、會(hui) 車不搶、不轟空油、停車不偏；熟練掌握"六少"：少熄一次火、少轟一腳油、少出一次錯、少踩一腳刹、少變一次道、少出一次險。

　　綜上所述，對於(yu) LNG車輛的駕駛操作，應該做到：

　　一心：節能意識長記心；

　　二輕：油門要輕踏輕放；製動要輕踩，對道路情況提前處理，減少急刹車；

　　三穩：氣壓穩、心態穩、操作穩。

　　LNG車輛的節能駕駛操作方法為(wei) ：

　　愛車例保不能忘，氣壓穩定是前提；

　　調整心態車速勻，路遇情況早處理；

　　油門平穩緩踏抬，節油節氣一樣行。

　　四、LNG車輛常見故障處理及應急情況處理措施

　　（一）常見供氣係統故障的判斷與(yu) 維修

　　（二）應急情況處理

　　1、冷灼傷(shang) 處理

　　1）當皮膚與(yu) 低溫表麵冷灼傷(shang) 時，可用熱水加熱方法使皮肉解凍，然後再挪開凍結部位，並將傷(shang) 員移至溫暖的地方（約20℃）；

　　2）除去所有妨礙凍傷(shang) 部位血液循環的衣物；

　　3）將凍傷(shang) 的部位立即進行水浴，水溫要求40-45℃，不允許使用幹燥或直接加熱的方式；如果水溫超過45℃，就會(hui) 加劇損傷(shang) 凍傷(shang) 區的身體(ti) 組織；

　　4）立即將傷(shang) 員送往醫院做進一步治療；

　　5）如果傷(shang) 員大麵積凍傷(shang) ，且體(ti) 溫已經下降，就需要將傷(shang) 者浸泡在40~45℃的水中，再盡快將傷(shang) 者送往醫院；

　　6）凍傷(shang) 的身體(ti) 部位在加熱後開始疼痛、腫脹，如果傷(shang) 勢不嚴(yan) 重，應當對凍傷(shang) 部位進行緩慢、持續地加熱，直至皮膚由灰白色變成粉紅色或紅色；

　　2、事故或火災情況處理

　　在遇發生事故或其他突發情況時，要及時關(guan) 閉氣瓶的燃料供應閥，打開氣瓶艙門，確保空氣流通，設立安全區，疏散人員，保持安全距離，如果發生火災情況，應注意使氣瓶遠離著火點，及時報警。當閥門無法關(guan) 閉或泄漏處無法堵塞時，切不可用水直接噴淋液體(ti) 泄漏處，推薦使用幹粉（最好是碳酸鉀）滅火器。

　　警告：不能使用水噴向液化天然氣液體(ti) ，這會(hui) 引起液化天然氣的大量蒸發而加大火勢，必須用高倍數泡沫係統進行滅火。