在金融危機寒風的“肆虐”下，汽車行業(ye) 率先體(ti) 味了“嚴(yan) 冬”的殘酷，從(cong) 世界汽車巨頭的紛紛減產(chan) 、裁員，到國內(nei) 汽車的訂單萎縮，汽車業(ye) 仿佛進入了漫長的“寒冬”。作為(wei) 商用車重要一環的客車業(ye) 更是如此，從(cong) 2008年下半年以來，各項數據都環比下降，2009伊始，當中國客車人寄希望今年的春天能夠有所改變時，情況並不非想象的那樣簡單，為(wei) 此國家推出了一係列的扶持政策，尤其是在betway在线官网汽車方麵，從(cong) 2009年1月的汽車行業(ye) 振興(xing) 規劃出爐，到2月財政部、科技部公布betway在线官网汽車試點實施細則，以及相關(guan) 領導人提議“十城千輛”等等，無不感受到國家對發展betway在线官网的決(jue) 心和信心。但betway在线官网的發展前景如何，發展中的瓶頸何在？讓我們(men) 聆聽一下各方聲音，分析betway在线官网發展背後的故事。

    扶持政策接踵而至，利好消息紛至遝來

    在汽車業(ye) 發展的“寒冬”，節能與(yu) betway在线官网汽車成為(wei) 一道“暖陽”，備受國家關(guan) 注。自2008年下半年起，麵對突如其來的全球經濟蕭條，為(wei) 拯救我國的支柱產(chan) 業(ye) 之一的汽車業(ye) ，國家製訂了汽車產(chan) 業(ye) 振興(xing) 規劃，其中明確提到了發展betway在线官网汽車，以betway在线官网汽車為(wei) 突破口，加強自主創新，形成新的競爭(zheng) 優(you) 勢。

    1、利好政策為(wei) betway在线官网發展注入“強心劑”

    眾(zhong) 車企期盼的betway在线官网車補助政策終於(yu) 在2009年新年伊始陸續出台。2009年1月14日，國務院審議並原則通過汽車產(chan) 業(ye) 調整振興(xing) 規劃。節能與(yu) betway在线官网汽車成為(wei) 調整規劃的亮點，會(hui) 議強調“以betway在线官网汽車為(wei) 突破口，加強自主創新，形成新的競爭(zheng) 優(you) 勢”。規劃明確提出，中央財政將安排補貼資金，支持節能與(yu) betway在线官网汽車在大中城市示範推廣。

    2009年2月，為(wei) 切實推動節能與(yu) betway在线官网汽車規模化、產(chan) 業(ye) 化，科技部、財政部與(yu) 科技部又聯合發出《關(guan) 於(yu) 開展節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣工作試點工作的通知》，決(jue) 定在北京、上海、重慶等13個(ge) 城市開展節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣試點工作，鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與(yu) betway在线官网汽車。通知還要求地方財政安排一定資金，對節能與(yu) betway在线官网汽車配套設施建設及維護保養(yang) 等相關(guan) 支出給予適當補助。隨後，財政部發布了補助細則。細則中指出，按照節能類型、節油率和最大電功率比的不同，購買(mai) 節能與(yu) betway在线官网汽車可獲4000元到60萬(wan) 元不等的補助。

    這些政策的出台表明了國家推動節能與(yu) betway在线官网汽車發展的決(jue) 心。科技部863計劃節能與(yu) betway在线官网汽車重大項目辦公室副主任甄子健接受記者采訪時指出，這是節能與(yu) betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 化的一個(ge) 契機，企業(ye) 應該抓住這一來之不易的機會(hui) 。

    新的產(chan) 業(ye) 政策帶來的大蛋糕，不僅(jin) 讓betway在线官网汽車企業(ye) 看到了巨大的市場前景，也吸引不少商用車企業(ye) 改變產(chan) 品結構，加大了betway在线官网產(chan) 品的研發和推廣，更是對中國車企的大幹快上注入了一劑強心針。據統計，國內(nei) 至少有30家客車企業(ye) 已涉足betway在线官网車研發，如宇通、金龍、金旅、中通、恒通、福田、安源等。

    2、奧運的“成功試驗”減輕了betway在线官网發展擔憂

    奧運期間，為(wei) 了實現“中心區零排放、周邊地區交通低排放”的目標，將近600輛的betway在线官网汽車投入示範運行，包括400多輛純電動場地車、55輛純電動客車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛氫燃料轎車和3輛氫燃料電池大巴。 這也是奧運曆史上種類最多、技術最先進、規模最大的節能與(yu) betway在线官网汽車運輸服務。

    據介紹，奧林匹克南公交場站電動車充電站共有50輛純電動公交車，除了專(zhuan) 1線，還開通了一條臨(lin) 6線。盡管北京奧運會(hui) 和殘奧會(hui) 已經結束，但50輛純電動公交車現在仍在繼續行駛。一位開臨(lin) 6線的年輕女司機在接受媒體(ti) 記者采訪時表示：“雖然剛開始開純電動公交車時有點不習(xi) 慣，但經過培訓很快就適應了。而且，純電動公交車是自動變速，沒有離合，操作起來非常方便。”在行駛的臨(lin) 6線上，乘客也表示，與(yu) 傳(chuan) 統公交車相比，這輛車不僅(jin) 起步非常平穩，而且車內(nei) 幾乎沒有噪音。 對於(yu) 奧運期間運營的混合動力客車，記者走訪時他們(men) 也反映運營狀況良好，乘客表示滿意。

    技術和成本是未來推廣的最大“瓶頸”

    如果我們(men) 把betway在线官网產(chan) 品比作繈褓裏的“嬰兒(er) ”，那麽(me) 國家的扶持政策就如母親(qin) 的“嗬護”，betway在线官网產(chan) 品未來的走向隻有走向市場化，產(chan) 業(ye) 化，這個(ge) “嬰兒(er) ”才能真正長大。成長的過程自古就是充滿艱辛和阻力的，betway在线官网也是如此，盡管國家支持節能與(yu) betway在线官网汽車發展的政策紛紛出台，奧運大規模示範運行的成功也證明了我國節能與(yu) betway在线官网汽車的技術水平不低於(yu) 發達國家水平，但節能與(yu) betway在线官网汽車的市場推廣目前還不盡人意。對此，業(ye) 界普遍認為(wei) ，高成本和技術突破是影響節能與(yu) betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 化的最大“瓶頸”。

    1、高價(jia) 格讓補助成了“杯水車薪”

    售價(jia) 過高是架在betway在线官网車上的一把鋼刀，據不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%，純電動汽車更是如此，就以武漢為(wei) 例，首批投放的100輛混合動力公交車，每輛成本80萬(wan) 元，比普通公交車高出約35萬(wan) 元。而北京預計投放的800 輛混合動力交車，采用進口鋰電池，價(jia) 格也比普通公交車貴出50萬(wan) 元，而且每三年要更換一次電池組，這另需10萬(wan) 元。如此高昂的價(jia) 格，即便有國家每輛20萬(wan) 至26萬(wan) 元的補貼，餘(yu) 下的部分對地方政府和相關(guan) 單位而言，也是一筆不小的負擔。

    如此看來，價(jia) 格絕對是阻礙betway在线官网車發展的最大因素，此次國家製定betway在线官网車補貼政策對betway在线官网技術的發展和betway在线官网車的市場化起到促進作用，但看似數額巨大的單車補貼，實際相對值還是比較小的，尤其是對比傳(chuan) 統車型，在價(jia) 格上還是處於(yu) 劣勢的。

    2、輔助能否實現“自立”？

     中央政府的財政補貼讓betway在线官网汽車在發展初期解決(jue) 了高成本的難題，但這種財政補貼政策僅(jin) 有三年，那麽(me) 三年後，betway在线官网汽車行業(ye) 又是否能真正擺脫政府的保護，獨立前進呢？對此我們(men) 隻能拭目以待。

    3、技術“突圍”需要更大投入

    近年來，betway在线官网汽車在國際上正得到越來越多消費者的青睞。以美國為(wei) 例，2007年，美國市場上的輕型車銷量下滑2.5%，但混合動力車的銷量卻增長了38%。就連近日在日內(nei) 瓦舉(ju) 辦的汽車展覽會(hui) 上，主辦方專(zhuan) 門為(wei) 綠色、betway在线官网汽車開辟了獨立的場館，由此可見世界各國在金融危機的背景下，都寄希望與(yu) betway在线官网產(chan) 品能為(wei) 當前的形式帶來轉型。除價(jia) 格因素外，技術的不成熟也成為(wei) 製約其發展的“瓶頸”， 清華大學汽車工程係副教授王賀武認為(wei) ，作為(wei) 純電動和傳(chuan) 統車的結合，混合動力車有它的優(you) 勢，但是電池價(jia) 格比較高，使用壽命比較短。而中國電動車發展的製約因素，也包括配套設施跟不上。