2009年7月，因為(wei) 一份規則的發布，中國betway在线官网汽車市場的發展再次出現關(guan) 於(yu) “誰將成為(wei) 未來發展趨勢”的爭(zheng) 議。

    2009年7月1日，國家工信部發布的《betway在线官网汽車生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品準入管理規則》(以下簡稱 《規則》)正式實行，到2010年12月31日前適用。在該《規則》中，按照betway在线官网汽車整車、係統及關(guan) 鍵總成技術成熟程度、國家和行業(ye) 標準完善程度以及產(chan) 業(ye) 化程度不同，將我國betway在线官网汽車發展劃分為(wei) 起步期、發展期、成熟期三個(ge) 不同的技術階段。其中，燃料電池車、氫發動機汽車和二甲醚汽車為(wei) 起步期產(chan) 品；鋰離子動力蓄電池的混合動力乘用車、商用車、純電動商用車和純電動汽車屬於(yu) 發展期；鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則屬成熟期。

    這一規則的實施，對於(yu) 紛紛將鋰電池電動客車作為(wei) 企業(ye) 重點研發項目的客車企業(ye) 來說，似乎有些出乎意外。不過betway最新网站記者在采訪中發現，不少客車企業(ye) 表示，《規則》的實施，雖然在一定程度上會(hui) 對鋰電池電動客車的發展起到抑製作用，但從(cong) 目前我國betway在线官网客車發展現狀以及長遠發展來看，《規則》的實施其實是有助於(yu) 規範betway在线官网客車的研發生產(chan) ，推動betway在线官网客車更加理性發展。他們(men) 相信，未來的電動客車主流必然還是鋰電池客車。

    鋰電池意外出局歸入發展期

    2009年6月底，國家工信部發布《betway在线官网汽車生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品準入管理規則》(以下簡稱 《規則》)，實行時間2009年7月1日至2010年12月31日。據工信部政策司工作人員介紹，此《規則》區別於(yu) 2007年發改委發布的betway在线官网汽車準入規則的最大變化是對betway在线官网汽車的三個(ge) 技術階段的產(chan) 品進行了細化。

    在《規則》中，按照betway在线官网汽車整車、係統及關(guan) 鍵總成技術成熟程度、國家和行業(ye) 標準完善程度以及產(chan) 業(ye) 化程度不同，將我國betway在线官网汽車發展劃分為(wei) 起步期、發展期、成熟期三個(ge) 不同的技術階段。起步期隻能進行小批量生產(chan) ，且隻能限定條件下進行示範運行，並對全部產(chan) 品的運行狀態進行實時監控；發展期產(chan) 品允許批量生產(chan) ，但隻能在批準的區域、範圍、期限和條件下銷售、使用，並至少對20%的銷售產(chan) 品的運行狀態進行實時監控；成熟期產(chan) 品則在銷售、使用上與(yu) 常規汽車產(chan) 品相同。其中，燃料電池車、氫發動機汽車和二甲醚汽車為(wei) 起步期產(chan) 品；鋰離子動力蓄電池的混合動力乘用車、商用車、純電動商用車和純電動汽車屬於(yu) 發展期；鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則屬成熟期。

    國內(nei) 客車企業(ye) 鍾情鋰電池客車

    從(cong) 工信部的《規則》來看，國家的意思是鎳氫電池的重要性超越鋰電池，或將成為(wei) 我國betway在线官网汽車未來的發展方向。因為(wei) 和鋰電池客車相比，我國鎳氫客車產(chan) 品的研發時間要早一些，早一批嚐試研發電動客車的企業(ye) 大部分都是從(cong) 鎳氫電池客車開始，而且就現有的技術水平來說，鎳氫電池客車的安全性和穩定性方麵也相對成熟。

    可實際上，據betway最新网站記者了解，近幾年，隨著世界範圍內(nei) 鋰電池技術難關(guan) 的不斷突破，鋰電池蓄電能力強、體(ti) 積小、質量輕、使用壽命長等優(you) 勢逐漸為(wei) 大眾(zhong) 所認可，並被國內(nei) 越來越多的客車企業(ye) 所采用。就拿目前國內(nei) 幾家主攻純電動客車的企業(ye) 來說，其主推產(chan) 品也基本上都屬於(yu) 鋰電池客車係列。

    比如，中通用於(yu) 奧運服務的純電動客車，就是采用了540AH大功率錳酸鋰動力電池，可實現250km續航裏程；安凱用於(yu) 服務達沃斯會(hui) 議的純電動客車采用磷酸鐵鋰電池加超級電容，該車最高時速可以達到100Km/h，一次充電可以行駛200—300公裏；而7月中旬剛剛在北京完成示範運營的中大青山純電動客車，采用磷酸鐵釩鋰電池，一次充電續航可達500公裏；另外還有在剛剛結束的第5屆北京國際電動汽車清潔能源車展覽會(hui) 上，山東(dong) 沂星推出的雙層純電動客車，也是采用磷酸鐵鋰電池，另據該公司相關(guan) 人員透露，2009年國慶節前他們(men) 公司的電動客車還會(hui) 有個(ge) 小批量生產(chan) 。

    鋰電池客車仍是未來主流

    工信部《規則》的實施，依照目前國內(nei) 客車企業(ye) 熱衷鋰電池的表現，似乎有“背道而馳”的感覺，但從(cong) 另一個(ge) 方麵來說，在鋰電池技術還不甚先進的今天，由於(yu) 其技術、安全等方麵有可能存在一定的風險和不穩定性，國家出台這樣的準入政策，有其特別用意。

    中通客車首席技術專(zhuan) 家兼betway在线官网項目負責人王欽普接受betway最新网站記者采訪時表示，工信部《規則》的實施，其實是為(wei) 了進一步完善betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 現有管理規則，促進betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 向一個(ge) 更加理性、穩定的態勢發展。因為(wei) 目前，借助國家一係列鼓勵政策，我國的betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 雖然進入了一個(ge) 提速發展期，但是就鋰電池客車本身發展情況來說，在一些方麵還存在著局限性。比如由於(yu) 鋰電池在客車上的實際應用時間相對較短，還沒有達到讓汽車生產(chan) 企業(ye) 、客車運營企業(ye) 以及社會(hui) 公眾(zhong) 完全放心使用的階段；其次從(cong) 運營企業(ye) 對鋰電池客車的認識和使用上來看，由於(yu) 維護、服務技術等基礎設施的不完善，也沒有達到大規模應用推廣的條件；第三，鋰電池作為(wei) 車用動力電池的標準化體(ti) 係還不健全，特別是關(guan) 於(yu) 車用電池的成組技術，模塊化和管理係統等都需要一個(ge) 逐漸形成和完善的過程。所以，國家將鋰電池產(chan) 品歸入發展期，對其產(chan) 品的生產(chan) 批量、示範運行的區域以及銷售區域、售後服務承諾、產(chan) 品質量和安全跟蹤等方麵進行一定的限製，其實是在保護用戶的利益，將風險控製在最小的範圍內(nei) 。

    在談到未來電動客車到底誰將成為(wei) 主流趨勢時，王欽普告訴betway最新网站記者，雖然國家現在對鎳氫電池較為(wei) 提倡，但是從(cong) 未來電池技術發展以及車輛實際應用方麵的需要來看，鋰電池的發展潛力比較大，這也注定了鋰電池客車必將成為(wei) 未來電動客車主流趨勢。

    對此，山東(dong) 沂星電動汽車有限公司有關(guan) 負責人也表示，目前國內(nei) 做電動客車的企業(ye) 中，對於(yu) 鎳氫電池客車，一般都隻是有樣車，沒有批量生產(chan) 。因為(wei) 從(cong) 成本、車輛整體(ti) 性能等方麵考慮，鋰電池客車必定優(you) 勢更突出。雖然工信部《規則》的實施，會(hui) 在一定程度上打擊和抑製企業(ye) 在鋰電池客車上繼續研發的動力，但是他們(men) 會(hui) 繼續矢誌不移地做好鋰電池客車研發，並會(hui) 恢複部分混合動力的係列化生產(chan) ，將產(chan) 品從(cong) 10m-13.7m的各車型都進行係列完善。