歐係輕客混戰

    歐係輕客或許並非人們(men) 想象中的藍海。一窩蜂式地投資讓這個(ge) 市場的未來充滿了更多不確定性，也使得新進入的企業(ye) 可能在品牌尚未能與(yu) 南京依維柯和全順這樣老牌企業(ye) 相抗衡時，就不得不陷入新勢力間的價(jia) 格戰爭(zheng) 。

    2012年6月，一場上汽大通與(yu) 東(dong) 風禦風之間的“LDV爭(zheng) 端”將人們(men) 的視線拉到了歐係輕客市場。一直以來，歐係輕客市場被江鈴全順和南京依維柯兩(liang) 家企業(ye) 所壟斷。高利潤，每年近10%的增長率，讓眾(zhong) 多企業(ye) 都瞄向了這個(ge) 藍海市場。2010年底，江淮汽車從(cong) 南京依維柯引進大批專(zhuan) 業(ye) 人才，率先推出了江淮星銳歐係輕客產(chan) 品。2011年，上汽集團通過收購英國LDV以及內(nei) 部資源的整合，用18個(ge) 月時間推出了上汽大通V80輕客。2012年6月，東(dong) 風股份也在杭州上市了消化吸收歐係輕客技術，搭載日產(chan) 動力總成和韓國現代變速器的東(dong) 風禦風。

    歐係輕客市場開始從(cong) 兩(liang) 強相爭(zheng) 轉向群雄逐鹿。這些新進入的企業(ye) 都希望能夠打破市場的壟斷，從(cong) 而在這個(ge) 市場上分得更多的份額和利潤。但現在，這個(ge) 藍海或許並非如人們(men) 想象的那樣。因為(wei) ，進入這個(ge) 市場的企業(ye) 還遠遠不止這些，一窩蜂式地投資讓這個(ge) 市場的未來充滿了更多不確定性，也使得新進入的企業(ye) 在品牌尚未能與(yu) 南京依維柯和全順這樣老牌企業(ye) 相抗衡時，就不得不陷入新勢力間的價(jia) 格戰爭(zheng) 。

    2012年8月，蘇州金龍推出KLQ6590海格牌歐係輕客。值得一提的是，它所搭載的是南京依維柯索菲姆國Ⅲ和國Ⅳ發動機，以及依維柯輕型變速器。從(cong) 動力係統上幾乎與(yu) 南京依維柯目前的主流產(chan) 品如出一轍。2012年12月，黃海汽車也推出寬體(ti) 歐係輕客瑞途，搭載福田康明斯生產(chan) 的ISF2.8升發動機以及全新德國ZF（采埃孚）技術5擋變速箱，並推出3年10萬(wan) 公裏的超長質保，勢要在歐係輕客市場打破格局。

    當然，新進入者還遠不止這些。目前從(cong) 網絡上的諸多諜照和消息看，濰柴集團也在積極以借鑒奔馳淩特的基礎上開發歐係輕客產(chan) 品，福田汽車也將在2013年推出一款內(nei) 部代號SG-7的全新歐係寬體(ti) 輕客。戰鬥尚未全麵打響，但可以預見，這個(ge) 市場的競爭(zheng) 必將激烈異常。