校車元年

    社會(hui) 對校車的關(guan) 注以及校車銷量在未來幾年的持續走高已經成為(wei) 不可逆轉的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。2012年是中國客車行業(ye) 公認的校車元年。

    2011年末的一連串校車事故讓校車的推廣在中國成為(wei) 最炙手可熱的社會(hui) 話題。2012年3月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會(hui) 議，審議並原則通過《校車安全管理條例（草案）》，要求校車通行優(you) 先，並在4月份正式發布了《校車安全管理條例》，同時製定了新的校車標準。一時間，國內(nei) 客車市場校車產(chan) 品肆起，每家企業(ye) 都開始推廣自己的校車產(chan) 品，並希望抓住這又一輪政策春風。

    到2012年底，中國校車市場銷量突破2萬(wan) 輛，相比2011年7600餘(yu) 輛，同比增長超過160%。這是一個(ge) 合理的增長數字，此前人們(men) 曾預測2012年校車銷量有望一舉(ju) 衝(chong) 高4萬(wan) ～5萬(wan) 輛。社會(hui) 對校車的關(guan) 注以及校車銷量在未來幾年的持續走高已經成為(wei) 不可逆轉的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。

    首先，一些地方政府對校車政策持觀望或者不作為(wei) 的態度。因為(wei) ，在他們(men) 看來，今天的校車事故大多都是人為(wei) 造成的，在這些交通事故重，政府並不用承擔過多的責任，而一旦推廣校車，政府就成為(wei) 這項工程的實際負責人和監管者，倘若再有事故發生，便會(hui) 有著脫不開的幹係；

    其次，政府對校車購車資金支持力度有限。雖然國家提出再推廣校車上要給予財政支持，但是中央和地方政府的財政補貼比例如何分配，資金何時落實都未能有最終的說法；

    最後，一些地方在資金或者地理條件等限製下，缺乏科學有效的運營模式；這些都成為(wei) 製約校車進一步發展的問題所在。因此，《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，在校車元年，企業(ye) 更多的不僅(jin) 僅(jin) 是關(guan) 注銷量本身的增加，更要找到一條向校車市場如何更好推廣產(chan) 品和服務，乃至運營方案的多元化推廣模式。