該係列發動機采用的EGR技術已被公認為(wei) 是確保發動機符合歐IV和歐V標準的最佳解決(jue) 方案。

    該發動機係列推出了柴油發動機和天然氣發動機兩(liang) 種版本，均可選用橫向布置和縱向布置。

    特點

    長達40,000公裏的機油更換周期

    發動機在配合間隙、活塞環以及發動機潤滑係統計算等方麵采用了出色的功能化設計。

    獨特功能

    F1 係列發動機專(zhuan) 為(wei) 商用車而研發設計；由於(yu) 配備發動機預熱塞，其啟動溫度可低至零下25°C。其采用的外部冷卻式EGR、帶廢氣旁通閥的固定幾何截麵渦輪增壓器（FGT）或雙級渦輪增壓器，確保了發動機的卓越性能。

    電子噴射係統

    基於(yu) 共軌技術的噴射係統，其先進技術被用於(yu) 精準控製燃油噴射。全新的第三代共軌係統被設計用於(yu) S30係列發動機以使其符合歐5/V 和EEV標準的要求。

    進氣方式

    雙級渦輪增壓器（S30）、帶空氣中冷的VGT或帶廢氣旁通閥的FGT。每缸四氣門的獨特設計可通過對熱力學性能的優(you) 化以提高發動機的運行效率。

    發動機設計

    配備雙質量飛輪、滾子搖臂式液壓挺杆、多次燃油噴射係統、懸浮式油底殼、下缸體(ti) 結構以及利用齒形皮帶驅傳(chuan) 動正時係統（適用於(yu) S23）。

    組件集成

    組件高度集成，例如擁有專(zhuan) 利技術的CCV（閉式曲軸箱通風係統）、機油冷卻器、機油泵、水泵和助力轉向泵等組件。

    可服務性與(yu) 可維護性

    覆蓋全球的服務網絡。發動機的ECU（電子控製單元）配備了基於(yu) CAN-BUS（控製局域網總線）的控製和監測接口，可實現先進的實時診斷。

    後處理係統

    對於(yu) 輕型發動機的應用，考慮到車輛的尺寸限製，結合擁有和使用成本，采用了外部冷卻式EGR與(yu) DPF的結合，這也是輕型發動機應用最佳解決(jue) 方案。

    選裝列表

    可選配散熱器、空氣濾清器、消音器、空氣壓縮機、空調壓縮機；擁有橫向布置與(yu) 縱向布置兩(liang) 種版本。

    益處

    降低了設備的維護需求以及運營成本
    確保了在所有工況下的卓越性能
    確保了出色的運行性能（負載響應、扭矩、功率等），同時實現油耗最小化
    在最短的時間實現扭矩和功率的最大化輸出以及低燃料消耗量
    振動小、噪音低
    出色的密封性能
    快速準確的服務支持，減少車輛的停機時間
    可靠性高且運行成本低（油耗、車輛停機時間）
    以客戶為(wei) 導向

    參數列表：