2020年，我國將會(hui) 執行強製性排放法規：國六(GBVI)。菲亞(ya) 特動力在技術日上展示了其適配於(yu) 國VI的傳(chuan) 統柴油動力解決(jue) 方案。包括F1C和Cursor係列GBVI發動機，以及獲得專(zhuan) 利的HI-eSCR ATS解決(jue) 方案。

　　“F1C采用選擇性催化還原(SCR)係統，Cursor係族采用HI-eSCR技術來達到國VI排放要求。SCR係統擁有極高的氮氧化物排放轉換效率(95%)，同時HI-eSCR技術不采用EGR，是中和重型發動機的最佳後處理解決(jue) 方案，減少了氮氧化物排放和燃料消耗的同時保證發動機的高性能和可靠性。”

菲亞(ya) 特動力柴油機產(chan) 品序列

　　菲亞(ya) 特動力相關(guan) 技術負責人向betway最新网站介紹， HI-eSCR技術優(you) 勢明顯，與(yu) 使用EGR的係統相比，這一技術使發動機的燃油消耗降低了3%。此外，由於(yu) 無DPF主動再生，所以DPF維修間隔時間更長，停機時間更短，換油周期也更長。

　　菲亞(ya) 特動力國VI發動機功率範圍從(cong) 150hp到560hp，共五個(ge) 型號和兩(liang) 個(ge) 發動機係列。 最暢銷的F1係列以F1A為(wei) 代表，功率150馬力，扭矩350牛米，F1C，功率輸出170馬力，扭矩高達400牛米。至於(yu) Cursor係列，FPT Industrial已為(wei) GBVI做好準備，Cursor9(390hp)，Cursor11(450hp)和Cursor13(560hp)已蓄勢待發。

　　“氣”看點：高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG

　　針對天然氣動力產(chan) 品線，菲亞(ya) 特動力同樣在技術日上給出了解決(jue) 方案。“Hi-eNG項目的目標是為(wei) 下一代重型天然氣發動機開發一種高度創新的低壓直噴，正點火燃燒係統。 ”菲亞(ya) 特動力技術負責人向betway最新网站介紹，與(yu) 基準發動機相比，菲亞(ya) 特動力高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG製動熱效率高，溫室氣體(ti) 排放少，扭矩和額定功率均提高10%。

高效天然氣機CURSOR 13 HI-ENG

　　據betway最新网站了解，該發動機裝配特定的氣缸蓋，匹配帶有湍流進氣口的燃燒室，用於(yu) 最佳的正點火燃燒。低壓(最高至50bar)的氣體(ti) 燃料直接噴射係統可實現更高的發動機功率輸出和更靈活的燃料混合物控製，從(cong) 而在瞬態操作期間減少汙染物排放，提升燃油經濟性。

　　此外，Cursor 13 HI-ENG高壓冷卻EGR回路有助於(yu) 減少部分負荷下的節流損失，可變氣門正時則采用凸輪相位技術來實現最佳的相位調節條件和最佳的容積效率和湍流水平。電暈點火係統可確保最佳混合點火並實現高EGR率。所有這些新組件都通過菲亞(ya) 特動力控製係統策略進行集成。

　　“混”看點：F1A柴油混合動力係統以及F1C NG混合動力係統

　　無論是乘用車還是商用車，電動化的行業(ye) 發展方向基調已定。尤其對於(yu) 城市客運以及公交車聯而言，混合動力以及純電動車輛已成市場主流。對於(yu) 這一市場現狀，菲亞(ya) 特動力早已察覺並有所作為(wei) 。

　　技術日上展出的柴油混合動力係統由F1A發動機組成，功率範圍在136馬力至156馬力之間。發動機采用並聯混合配置，排量2.3升，對比常規柴油發動機擁有同類別中最低的排放率(同時具備RDE測試條件)。 在與(yu) 競品對比中也體(ti) 現出更出色的耐用性，實際運行中氮氧化物排放更低。

F1A柴油混合動力係統

　　據betway最新网站了解，該係統在2016年經過重新設計，開發重點是減少摩擦、優(you) 化冷卻係統和采用可變排量的油泵，從(cong) 而降低油耗和總體(ti) 擁有成本。

　　與(yu) FIA同台亮相技術日的還有F1C NG混合動力係統。F1C NG混合動力與(yu) 電氣係統(西門子ELFA電動機)相結合，為(wei) 城市公交車應用提供了完美的解決(jue) 方案。在降低噪音、節能減排方麵優(you) 勢顯著。裝配100%電動模式選項，可以為(wei) 12米城市公交提供動力。

F1C NG混合動力係統

　　F1C NG排量3升、136馬力，最大扭矩350牛米。F1C NG也可以用CNG、LNG和生物甲烷為(wei) 燃料。與(yu) 同排量柴油產(chan) 品相比，F1C NG具有相同的堅固性和可靠性，同時扭矩更高，瞬態響應更好，噪音和振動更低，從(cong) 而提高駕駛舒適性。

　　“氫”看點：氫燃料電池動力係統概念

　　“麵對日益嚴(yan) 苛的環保與(yu) 排放標準，菲亞(ya) 特提出清潔柴油、天然氣、電和氫燃料的四大解決(jue) 方案。”菲亞(ya) 特動力亞(ya) 太區技術總監馬克在技術日上表示，商用車動力從(cong) 柴油向轉變清潔能源轉變的過程是循序漸進的，其中，氫能便是解決(jue) 方案之一。

　　作為(wei) 多種能源動力解決(jue) 方案戰略中的一部分，菲亞(ya) 特動力正致力於(yu) 開發氫燃料電池技術。技術日上呈現的氫燃料電池動力係統是菲亞(ya) 特動力最新研發成果，將應用於(yu) 長途運輸貨車以及長途城際客運車輛。

菲亞(ya) 特動力亞(ya) 太區技術總監馬克講解氫燃料電池係統概念

　　據betway最新网站了解，菲亞(ya) 特動力氫燃料電池動力係統概念是一種具有高能量密度能力的新型技術，采用模塊化設計，從(cong) 儲(chu) 氣罐到車輪全部采用氫氣填充，環保性能出色。

　　菲亞(ya) 特動力研發此項目目的是使氫能成為(wei) 實現零排放的“使命推動者”，並且滿足所有“高能量要求的應用”。馬克向betway最新网站介紹， 菲亞(ya) 特動力氫燃料電池動力係統工作原理是：碳纖維高阻罐負責儲(chu) 存氫氣，而後氫氣流入燃料電池發電，為(wei) 400千瓦的電動發動機提供動力。這種燃料電池和電動機的組合構成了完全零排放的車輛。